きよGRBのブログ一覧

今日はKisaraさんとスパ西浦モーターパークへ走りにいってきました。

本当はmichael33333さんもスーパーチャージャーのエリーゼで参加予定でしたが、急な仕事で残念ながら参加できず…。
でもスパ西浦はキャンセル料が発生しないところが良いですね。

Kisaraさんの2イレブンは全開時にクラッチペダルが遅れて戻るトラブルに悩んでいましたが、今回対策後、初のサーキット走行。
僕のGRBは前回走行から、車高調の新調、スポーツキャタライザーの導入＆ちょっとブーストアップとタイムアップの要素もアリ！


14：00枠の走行でしたが、13：00枠の2輪走行でクラッシュがあり、救急車やドクターヘリまで来る騒ぎに…。
いやぁ、やっぱり2輪はおっかないですね…。

ドクターヘリの着地はコース上でした。

搬送された方の無事だと良いのですが…。


そんなこんなで僕たちの走行は1時間遅れの15：00からになりました。


新しい車高調はなかなか好感触♪

新しい車高調での初めてのサーキットだったので最初は少し戸惑いましたが、減衰を上げてなんとなく妥協点を発見。
減衰を上げた後のアタックでBESTが出ました。


タイムは1’01”532


今までのベストが1’01”967なので一応ベスト更新ｗ

前回ベストは新品のAR-1だったので、タイヤのおかげだった感が強かったですが、今回のシバタイヤ280はグリップはそこそこでした。
車高調に対してはちょっと足らないような気もしました。

もうちょっと頑張れそうな感はありましたが、僕のウデでは、タイヤを265にするとか、ハネ付けるとかが必要になってきそうな気がしますww



ピットに戻ってきたKisaraさんを捕まえて写真撮影。



Kisaraさんもクラッチトラブルもちゃんと完治出来たことを確認出来たようです^ ^


色々とありましたが、僕としては無事に楽しく走れて何よりでした♪
次は12月のMLSのほのぼの走行会かなぁ。

GRBの普段履きタイヤ（ZESTINO(ゼスティノ タイヤ) ZTS-5000）のスリップサインが出てきてしまい、そろそろ買い替え時期になりました。

ZESTINO ZTS-5000はハイグリップタイヤの面構えのくせに、TWが360とエコタイヤ並みに高く、非常にロングライフでお気に入りのタイヤです。




ブロックがそれなりに大きいので、鈴スカで遊んでもブロック飛びなども起きず、穏やかに摩耗してくれます。
反面、グリップは期待出来ませんが、普段履きタイヤは鈴スカで遊ぶのがメイン。サーキット走行するわけでもないので、グリップはそこそこでOK。
値段も安い時は245/40R18で10,000円/本ちょいで買えていたので、お値打ちなのも最高でした。
なので、個人的にはこれ以上無いタイヤでした。

が、ネットショッピングからどんどん姿を消しているのが最近気になっていました。
特にGRBのタイヤサイズである245/40R18はヤフーショッピングでは全滅…。

楽天で取り扱い店を1店舗だけ見つけたのですが、な～んか気になったので、念のため在庫確認の問い合わせをしてみました。

すると…

やはり廃盤になったとのことでした…(´;ω;｀)
この店舗はページ更新出来ていなかっただけのようです。

困りました。
めっちゃ困りました。
これ一択で考えていたので、他のタイヤを考えなくてはいけません(汗


んで、速攻思いついたのはDUNLOPのディレッツァDZ102。

ディレッツァのセカンドグレードのスポーツタイヤですね。
国内生産品はお高いですが、海外生産のものは安価で買えます。(4本で55,000円くらい)
ちなみにこれはTW480。めっちゃ減らないらしい。
でもブロックがちょっと小さめなので鈴スカで遊ぶとなるとブロック飛びが心配…。


庶民の味方、オートウェイで確認。
245/40R18で検索してみました。


ダバンティのプロトゥーラレース。
めっちゃ酷評されてるタイヤですね。
TW200なのに、全然グリップしないらしい。

ん？…グリップしない？？
ってことは、減らないってこと？

というわけでプロトゥーラレースのインプレ動画をYouTubeで確認してみました。





確かにグリップは期待できないけど、やっぱり減りにくいみたい。
そもそもTW表記がテキトーなのかもｗｗ


…これ、ひょっとして自分には良いのかもしれません。
値段もオートウェイで4本50,000円くらいでZTS-5000に近い金額です。

もう少し悩むことにしますが、ダバンティに傾いている自分がいますｗｗ

7月19日で愛車と出会って3年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！


■この1年でこんなパーツを付けました！
・スライドドアワンプッシュオープナー
・KENWOOD ツイーター(スライドドア用)
・トヨタ（純正）G'z フロントサスペンションメンバーブレース　一式
・トヨタ（純正）G'z リアサスペンションメンバーブレース
・シェアスタイル LED フォグランプ球
・Yupiteru ドライブレコーダーY-115d
・トヨタ(純正) アルテッツア用シフトノブ
・トヨタ純正 スライドドアストライカー&ゴムカバー


■この1年でこんな整備をしました！
・エンジンオイル交換
・エンジンオイルエレメント交換
・G'z サスペンションメンバーブレース　一式取付
・丸山モリブデン エンジンオイル添加剤 ベースパワー EX-C サスペンション（斎藤商会モデル）添加


■愛車のイイね！数（2024年07月21日時点）
101イイね！


■これからいじりたいところは・・・
・ドアスタビライザー取付
・サブコンorスロコン導入
・ボディ補強追加
・純正形状ダンパー交換


■愛車に一言
長女誕生で5人家族になるので、全員で乗れるようにと急遽買ったアルファード。
そんな長女も2歳半。アルファードも乗り始めて3年経ちました。

こうしてみると足車にそこそこお金使ってるww(〃ω〃)


＞＞愛車プロフィールはこちら

少し前にGRBの車高調を新調しました。
HKSのハイパーマックスRです。
まだ発売されて間もない新しい車高調ですね。



今までのは同じHKSでもゴムアッパーの車高調が拘りでした。ファミリーカーでしたからね。
でも足車がある今、GRBは週末専用車。

僕しか乗らないので、今回はピロアッパーの車高調にしました。

HKSの場合、ピロアッパーが補修部品として設定されてます。
ネットショッピングとかで気軽に購入出来るのもポイント高いです。
ガタが出ても自分で交換出来ますもんね。

今までの車高調が中古で買ったやつというのもあるんでしょうが、新しい車高調は街乗りは快適♪
でもスポーツ走行もガンガン踏んでいける感じで非常によろしいです(〃ω〃)

決して安い買い物ではありませんが、買って良かったですね。


んで、今まで使っていた車高調やスプリングをヤフオクに出して、小銭をゲット！
さて、何買おうかな〜と思っていた所に、HKSのスポーツキャタライザー（中古）をオクで発見。

50,000円で出品されてました。
新品定価は¥248,600で、大体中古相場は100,000円前後。
相場から見れば安価です。

「まず落ちないだろうし、とりあえず入札しとくか。」
とノリで、50,000円入札。

んで、なぜかそのまま落札出来ちゃいましたww


ほぼ計画外でスポーツキャタライザーを手に入れてしまいましたw
でも届いてみると中古なので少々ワケアリ品でした。

本来なら楕円の穴がある取り付けステーが切られてます。
中古で出回ってるキャタライザーでこのように切られてるのが多いので、取り付けか取り外しで切る方が具合が良いのかもしれません。
僕の場合は取り付けはプロにお願いするので、ここの対処は完全お任せですww

あと、遮熱板がありませんでした。
これは元々サーモバンテージを巻くつもりだったので問題無し。

先日巻いてみたけど、ぶきっちょさを思い知りました…
くびれてるところなんて全く巻けないww
これは自分で妥協点を見つけようと思います。

あとスポーツキャタライザーに欠かせない「排ガス証明書」も無かったので、これはHKSのサイトから注文。

案外知られてないかもしれないけど、普通に2,000円で発行してくれて、レターパックで送ってくれます。

あと外観では腹打ちによる擦り傷がありましたが、大したことはなく、肝心なセルの損傷も無いので、使用する分には問題無さそうです。


今月ちょうど車検なので、スポーツキャタライザーの取り付けは車検整備と一緒にお願いすることにしました。

触媒を外すのでA/FセンサーとO2センサーもこの機会に新調。
さらにプラグも全然変えてないので、これも交換。
ちなみにプラグもHKSですw
なんかHKSづくしになってきたww


スポーツキャタライザーにすると、フラッシュエディターをフェーズ2に上げられるので、ブーストアップが可能になります。
音もちょっと勇ましくなるはずです。
どんな風になるのか今から楽しみです(〃ω〃)


それにしても結構金使ってるな…（泣
貰ったばかりのボーナスがどんどん減っていくぅぅぅ…


ぁ、普段履き用のタイヤもそろそろ買わなあかん…（滝汗

10連休だったのに、もう連休が終わる…
休みは時間が経つのが早いですね。

GW最終日の今日はスバルDへ。
GRBのミッションオイルとデフオイルの交換です。
エンジンオイルに続き、ミッションとデフにも丸山モリブデンを添加しました。


作業は1時間掛からないくらいとのことだったので、その間は店内待機。

ふと外を見ると、大きなリアスポイラーを付けたクルマが目に入りました。


現行のWRXの試乗車でした。

WRX S4 STIスポーツってやつですね。
2.4LターボのAT（CVT）のモデルです。

正直、このモデルはデザインが好きじゃなくて、全く興味がないクルマだったんですが、そこは今のスバルのフラッグシップスポーツ。
昨日乗ったAMGのA35もATだし、乗ってみたら案外楽しくて見直すキッカケになるかも？

というわけで、作業の待ち時間を利用して試乗させて頂きました。
今は規定が厳しいのか、試乗は営業マンが助手席に同乗。
まぁ、これが普通ですよねw

乗ってみるとGRBとは内装の質感が段違いでした。
ドアポケットのカップホルダーまでカーペットが貼られています。
ダッシュボードも当然のようにソフトパッド仕上げです。

オプション？のレカロシートの座り心地もなかなか良き。


しかし、走りだすと悲しくなるCVTの乗り味。
ダイレクト感なんてありゃしない。
SIドライブをS#にするとかなり変わりますが、それでもMTのGRBには程遠いです。

これはWRXを名乗っていいのか？
加速も良いと言えば良いんですが、荒々しい感じは無く、スポーツモデルとは言いがたい感じです。
車重は1600kg超えてるとのこと…。

凄く良いクルマなんですよ。
乗り心地も良いし、静かでスムーズだし、機能面は素晴らしい。
最近のクルマらしく、フル液晶のメーターパネルも見やすいし綺麗。

でも、これはレガシィとかの名前で売り出すべきでは？と思ってしまいました。
WRXを名乗ってることに違和感しかない。

少なくともGRBの代わりになるクルマでは決して無いですね。

と言うわけで、個人的にはちょっと残念な感じでした。
最近のトヨタを見習って欲しいなぁ。