かっきぃ_のブログ一覧

おはようございます。
こちら（千葉県佐倉市）は朝から雲一つない快晴。
だが、風が強くて日陰ではさぶい。
こんな日は日のあるうちにドライブをするのに一番適した日ですね。


では、昨日のブログの回答です。

次郎吉さんのコメントがほぼ正解ですが、少々追加をします。

下の娘が群馬県の前橋に住むようになって（2012年4月）から佐倉と前橋の間（約150km）は下の道ばかりで高速道路を使ったことがありませんでした。
ハイドラのチェックポイント獲得もその間の高速道路（東北道、圏央道、北関東道、関越道）のIC・SA/PAの緑地化がされていない不毛地帯でした。
理由としては、
①高速道路代がお高い（4,000円以上）
②仮に高速道路を使っても所要時間が1時間程しか短縮されない。（下の道でも最速3時間20分ほど）で、高速道路を使っても費用対効果がない状態です。

しかし、チェックポイントの緑地化とIC・SA/PAの上のほうのバッジを獲らなくてはと長年の課題がありチャンスをうかがっていました。
今年のHGMMの帰り道に中央道の松川インターから高速にのって帰ることとなり中央道で行くのでなく少々（だいぶか？）逸脱した下記のルートをとり不毛地帯の緑地化を図りました。


【松川～八王子（HGMMの帰り道のルート）】


松川IC

↓　中央自動車道西宮線（中央自動車道）

岡谷JCT

↓　中央自動車道長野線（長野自動車道）

更埴JCT

↓　関越自動車道上越線（上信越自動車道）

藤岡JCT

↓　関越自動車道新潟線（関越自動車道）

高崎JCT

↓　北関東自動車道

岩舟JCT

↓　東北縦貫自動車道弘前線（東北自動車道）

久喜白岡JCT

↓　首都圏中央連絡自動車道

八王子JCT

↓　中央自動車道富士吉田線（中央自動車道）

八王子IC

このルートで新規チェックポイント60近くを荒稼ぎ。
残るは、関越道の高崎～練馬となっていました。
10月に圏央道の未チェックポイントIC・SA/PA追加
のこった不毛地帯（関越道）の緑地化は前橋からの帰り（行き）は途中の前橋～白岡菖蒲を高速を使ってと考えていました。


で、12月8日の夜、チャンス到来。
しかし、平日、
夜間の割引は23時（０時から4時ですね勘違いしています）以降．．．
23時以降に高速を降りしかも料金がかからない区間はと
前橋～伊勢崎間をNESCO中日本のドライブコンパスで検索してみると．．．
意外な結果が．．．




圏央道をとおるルートでなく、外環をとおるルートが出てきました。




このルートを使って帰ってきました。
で、正解は、関越の他に外環を通ってほぼ振り出しの伊勢崎に戻るルートを取ったです。

実際に走行してみると、
新座料金所（関越道）、川口JCT（外環）、浦和本線料金所（東北道）、そして、伊勢崎ICで開閉バー通過時に上記の通常料金（2,820円、510円、3,030円）のコールがETCよりありました。

はたして請求はドライブコンパスのとおり750円か．．．
この路線を管轄するNESCO東日本の料金検索（ドラプラ）でも同じ結果が．．．

同じところを重複で走っていませんからいいと思いますが
2か月後の料金請求が楽しみです。




赤い線は下の道で、娘のアパートから前橋IC、伊勢崎ICから自宅までの今回走行した約120kmです。
赤の破線は娘のアパートから伊勢崎ICまでの約30kmのルートです。


では。
より休日を
ごきげんよう。
さようなら。