GT-SS改？ノーマル改？

今日も短い時間でしたがＲ仲間とオフっていました♪

今日の目玉クルマはGT-SSタービンをジーイングテクノエンジニアリングにて
スペシャル加工＆ECUリセッティングしたBNR32（写真左から3台目）のKhaya号！

やっぱり32はかっちょええですねぇぇ

スペシャル加工の内容は明かせませんが、ノーマルのパーツを使って加工しています。

実はこのオーナーさんも東京にあるとあるダメショップ（ごたぶんにもれずよく広告出している有名？ショップ）の餌食になり
余計なパーツを買わされた挙句トラブルにトラブルを重ねた苦労人さんです。。。
完全復活なるか！

というわけで
早速試乗させていただきました。

このクルマの前にノーマルタービンでバルタイチューンを施した
BNR32（左端のクルマ）に乗せていただいたのですが、
ゼロからの発進ではノーマルとほぼ同様の低回転から（厳密に言うと500rpmほど高いですが）グググッっとタービン車ならではの
加速をしていきます。

ターボラグも皆無に近く非常にスムーズ。
3500rpm過ぎあたりでMAXブーストになるようで
そこからの加速感はノーマルとは比にならない速さ。
32の軽さも手伝って34とは全然違う動きをしますね。

ホントに面白い。

ノーマルタービンだと5000rpmを超えるとどうしてもトルクが
落ちてくるんですねー
それが全くといいほどない加速感。
キッチリ7000rpmオーバーまで加速感が続きます。
実際のパワーグラフも同様でした。

これこそノーマルの低速レスポンスとビッグタービンの高回転域
レスポンスが味わえる贅沢な仕様ですねぇ

GT-SSでも十分にレスポンスいいと思っていましたが、
正直それ以上。
かといって、上がふん詰まる感じもなし♪

GT-SS改といっていいのか、ノーマル改といったらいいのか
わからない両方のおいしいところ取り仕様といっていいでしょう。

初めてのイイ経験をさせていただきましたKhayaさんに感謝！