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130iの動画を見つけたついでに、パワーグラフも見つけちゃいました♪

パワーはNAらしくきれいに一直線にあがっていますが、
トルクのグラフは・・？？

結構山あり谷あり。
ま、谷ってほどの谷ではありませんが。
さらに、急激なトルク変化。

ダブルVANOS（いわゆるIN/EX両方の可変バルタイ）の影響？
無段階可変じゃないのかな？そんなわきゃないよなー
うーん、わからん。

アコード・ユーロＲのVTEC（H22A）は、高回転側のカムに切り替わったのが明らかにわかり、急激にパワーが出てきます。
音質も甲高くなりこれまた官能的でしたね～　カーン！と廻ってね。
うまい演出だったような気がします。

130iの場合3500rpmからはスムーズなカーブですから、実際にアクセルをぐーっと踏んでいけばあまり感覚的にはわからないかもしれませんね。

信号の多い日本での街乗りでは少しギクシャクしないんでしょうかね。

あるサイトで130iの走行シーンを発見♪

ん？結構イイサウンドしてるじゃないですか！
このビデオではちゃんとノーマルマフラーだし。

うーん、このままのサウンドなら買いか!?

モーターショウでもSTAFFの方が、結構イイ音しますよ
とおっしゃっていましたしね。

アイドリングは結構重低音。
閑静な住宅街だとちょいと響くかな？

630iをディーラー展示車でアイドリングさせてもらい
ブリッピングさせていただいたときは、静かだなぁ
くらいにしか思わなかったが、同じエンジンとは思えないですねぇ

画像は130iのエンジンルーム。
さすがにギッチリつまってますな～

はて、これでどうやって50:50を貫いているのか・・・
ディーラーマンに伺っても、今度までに調べてきます。。。と

関連ＵＲＬにそのサイト載せておきますね。

クルマ好きの方は画像を見て「お！触媒」と一発でお分かりかと思いますが、触媒とは排ガスを浄化する装置ですねー

キャブ時代には排ガスを現在の規制レベルまでキレイにすることは不可能に近かったために装着が義務化されたわけですが、現在のインジェクター＆ECUでのコントロールであれば、一般的なクルマでエンジン本体がノーマルであれば規制値に引っかかることは少ないんではないかなーと思います。

そのときの名残り？のおかげで現在も装着が義務化されているわけですが、規制値が決まっているなら触媒の有無を問うのではなく、規制値が守られていれば触媒はいらないという決まりにするのが合理的ではないんかなぁと思う今日この頃。

当然のことながら、環境を考えれば少しでもCO、NOxは少ないに越したことはないのでいいわけですが。＾＾

で、画像の触媒、とある(爆)GT-Rについていたアペックス製スポーツ触媒ですが、矢印のところで本来の構造が破壊されフィンが
はがれた上に内側に倒れてしまっています。
よく見るとフィン全体も内側に倒れていたりします。
これでは排気ガスの流れが悪くなり、エンジンレスポンスの低下、パワーダウンは避けられないわけです。
それどころか、エンジンにも負担がかかるわけでキケ～ン。

GT-Rはきっちりエンジン＆ECUセッティングが
されると触媒を通る排ガスは1000℃を越すんだそうで、
1000℃オーバーでも耐えられる接着剤はほとんど存在しないために使用しているとこのような「はがれ」現象がおきます。

実はこのクルマ、いわゆるバルタイチューン＆ECUリセッティングでも以前使っていたマインズ製キャタライザーを破壊しております(爆)

チューンドカーに乗っていて、エンジンの吹けが悪いなーと
思われた方はエンジン本体もそうですが、ここを疑ってみるのもありかと。

数ヶ月に一度ずつ前後を入れ替えて装着すれば寿命が延びたりして

今日はいわき市のGT-R仲間宅に泊まりで、シャケ&あんこう鍋パーティー GT-R6台で集まり、ツーリング&温泉&鍋！うーん、やはりＲは走ってなんぼ！爆発的な加速は捨て難いですね～

今日2度目の東京モーターショウへ行ってまいりました♪

往路いきなり事故渋滞にはまり、1時間以上の大誤算
先日は幕張メッセの駐車場は一般車進入禁止？でしたが、
今日は無事に駐車場に入れました。

会場はといいますと、これもさほど混んではいませんでゆっくり車鑑賞に浸れました。

で、本日の目玉はやはり130i M-Sport！
ちょいとお願いしてシートに座らせていただきました。

(注）「ちょいと」と書いてしまいましたが、その場でノンアポで頼んでも試乗は難しいかと思われますので、『昨日あるＨＰで乗せてもらったって書いてたよー』といって、スタッフさんを困らせないようにしてくださいませ。よろしくお願いいたします。

一番知りたかったのは、やはりクラッチの重さと、シフトストローク＆シフトフィーリング。

色は130i M-Sport専用のルマン・ブルー。
シドニーブルーもキレイだなぁと思っていましたが、
これまた、深いブルーで青好きとしてはなかなか好印象♪
ブラックと同様に洗車には気を使いそうですが。

まずは、ドアを開ける。
当然のことながら、116iと同じ（笑）

室内から香る本皮の少しエロチックともいえるいい香り。
うーん、なんともセクシー
シートポジションを合わせようと思ったら、130iってなんと
電動シートが標準とのこと。
以前乗っていたインスパイアの時は結構、モーター音がしていたが、130iは音もなくスムーズに動く。
この電動シート、体重何キロの人まで動くんだろう？などとくだらんことをチラっと思いつつ。。。

さてさて、クラッチを踏む・・・

うーん、結構軽い。でも、軽すぎるってこともないですね。
適度な重さを感じます。
当然のことながらエンジンはかけていませんので、実際のミートポイントなどはわかりませんが。。

シフトパターンは通常の6速MTで、リバースは1速の左側にあります。
リバースには1速側からさらに力を入れると、カチっと入る感じ。
特に、シフトノブを押したりなどの安全装置はついていないようだが、ま、よほどあせらなければリバースに入れてしまうことはないでしょうか。。。急な坂道であせってしまうとあっさり入ってしまったりして

シフトストロークは結構短く、カチっとしていていいフィーリング。GT-Rよりも短いかも。友人の現行フェアレディＺ（Z33）の
シフトストロークはえらい短かったですねー
ホントに1cmも動かないうちに入ってしまう感覚。

さすがにそこまでショートストロークではありませんが、なかなかのフィーリング。これまた、実際に運転しないとわかりませんけれどもね。

というわけで、BMWスタッフさんのご厚意で無事に「試乗」ができました
感謝、感謝。