ギア比を考える

昨日は面接後、今年フ○テレビ入社の女子アナと飲んでましたATSUです。

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ジムカーナをする場合360度ターンがあって、低速トルクがないと太いタイヤを空転させることが出来ません。
それを狙って先日マフラーを純正に戻して様子を見たかったのですが、雨なので効果を見れず。でも乗った感じドライでも360できそうな予感。

他に低速を出すためにはインタークーラーを純正戻し、エキマニを非等長に（純正とか）にするなどありますが、、、

ブーストアップするとキャパオーバーになりますし、音が悪いし（ぁ

本当はマフラーをワンオフ製作でもしたいところですが、ノウハウがないのでまだ手が出ず。。。


そこで一番単純に、ギア比を検討してみました。
S15の比較対照としてS14Ks、AP2、FD3S、DC2 98specを参考に入れてみました。



上段がミッションのギア比、真ん中がファイナル、下段が最終減速です。
こうしてみると、S15は１、2速であればAP2よりもローギアです。
しかし３、４速はAP2よりもハイギアードです。FD3Sは１、２速は少しローギアですが、３速はそこまで変わらないように思います。
インテは流石に1.8NAなのでトルクを補うようにかなりローギアです。

先日富士ショートでS2000にストレートで抜かれたのは、勿論エンジンパワーもありますが３速のギア比による加速に差があったようです。

右側の黄色の部分は、ファイナルをS15ターボATの3.9ファイナルとS14などの4.083ファイナルに換装した時の最終減速を表しています。
これだと３，４速は確かに加速良くなりますが、１，２速が良くなりすぎて扱いづらくなりそうな予感。。。


総合判断するとサーキット走るならファイナル交換もアリかもしれないですが、ジムカーナだと扱いやすさも考慮すると純正もありかと考えてしまいます。。。何より燃費いいし。
3.9ファイナルが出てきたら乗せ変えてもいいかも。でも実は3.9ってレアキャラなので出てこない・・・。

S15乗ってびっくりしたのが、高速で平均13km/ℓも走ることです∑(ﾟﾛﾟ〃)

きっと4気筒で車重が軽く、このスーパーハイギアードの恩恵がもたらした結果だと思います。


結論　⇒　純正のままで良い。排気系で低速トルクを補い、サーキット行くときはマフラー変えていけば良い。


サーキット走る人や、ドリフトする人はファイナル交換したほうが良さそうです。

そんな所。


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