ふん転菓子のブログ一覧

その昔BD5Aのリコーがありましたが、詳しい内容解る方いますかー

確か
１）クランク角センサー
２）カム角センサー
３）発電機
４）シートが勝手に倒れる？
上記４項目があったと思う。（ふん転菓子号対策済みのはず）

特にセンサー類のリコール内容が解るとありがたい。
一般的には最悪EGが始動しなくなる。と書かれている事が多いけど
それ以外の内容について。

噂では、リコール前の部品でセンサー異常が出るとECUの履歴に
残らないと言う話が。
約3-5万km程度で寿命が来る時があり、ECUに履歴が残らない事で
整備する側のトラブルシューティングが出来ないとの話。対策
後に変更する事で、ECUの履歴に残るとか。

上記の事が、あるのか無いのか解りませんが、Dラーでも残ると
言う店がある。と言う事は私のは対策済みのステッカーが張って
あるが、交換していない？？
対策前の部品番号や色と対策後の色や番号（記号）など解る方いますかー

解りましたらアドバイスして頂けると助かります。

調子が良くないのですが、高速をチョッとドライブ。。
その時、久しぶりにフルブースト掛けると！！
EG止まる。。

HKS-EVC3を入れて1.0kgに設定していますが、その値になった
瞬間EGのタコメーターのみが止まる。水温計の指針は生きているので
イグニッションからの電源は生きている。

当然EGは爆発により回転はしていません。
惰性で回っていると言えば解りやすい。燃料ポンプは、EGスタート前に
燃圧をあげる為に稼動するが、EGが回転していない状態では停止する。
テクトムMDM-100でも燃料ポンプスイッチは、その瞬間OFFになる。

EGが回転していないので当然ですね。
ここから考えると、クランク角センサー又はカム角センサーが
怪しくなる。タコメーターに信号を送るのはどちらのセンサー
なのかな。。

先日書いた症状の方とは別の症状のようです。

そこで質問。
１）タコメーターに信号を送るのは、カム角センサー？それとも
クランク角センサー？

２）完全にノーマルの状態で、ブーストカットが入るとどんな感じに
なるのか解る方居ますかー

３）ブーストカットが入った時のEG制御のプロセスはどんな感じ
なのだろうか。。燃料をカットするだけ？カム角・クランク角から
進角を変化させるのかな。。

解る方お願いします。。

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2006-12-22　21：40追記。
先ほど実験してみた。
ブーストカットが入った時、テクトムMDM-100の進角を示す値が
21degで止まる。フルブースト中の値は見ていませんが、通常の
走行中が40-47deg（deg＝デグラジアンだと思う）加給圧が上がる
事で、進角は遅れると思うが、回転が止まった状況で21を示すのも
変と思う。（実際は？ですが）この時、他のセンサーは生きている
ので多分回転数を見ているセンサー（クランク角？カム角）に問題が
あると、根拠の無い根拠を勝手に作っています。（笑い）

通常走行中、チェックEGFランプが点灯した時、自走出来るエラーと
出来ないエラーがあるとか。早い話、クランク角とカム角センサーが
これに該当するとすれば、この先何処かで止まる。

止まれば原因の解明に繋がるが、季節柄夜間の峠（雪道）で止まる
事は大変危険。現在の走行距離が276000kmと少し。
３回目のタイベル交換が近いぞー。同時に行えばセンサーの交換
工賃は浮くな。（まだ乗るの？）

「危険かも。。」シリーズは、まだまだ続く。

電圧の事で書き込んで頂いた皆さん有難うございます。
一般的なトラブルなら既に山を越えているのですが、兎に角難題で、
日産のDラー日本一の整備士大会で10番以内に入った方でも意味不明。。
道具が無いので、調べる事が出来ない状況。。

あっ地元のスバルじゃ手に負えないし、既に放置状態。
これ以上は書く気にもならない。。別なスバル探しています。

現状の再確認。
イグニッションリレーが発進時（負荷が掛かるとカチカチと何度も
踊る（ハンチング）現象が出ています。）

対策。
１）ECU関係
アースポイントの確認及び移動新設など試みましたが全て駄目。
２）キーシリンダーからイグニッションリレーまでの接点の確認。
問題なし。

３）イグニッションリレーからアースまでの確認。問題なし。
４）バッテリーからイグニッションリレーまでの検査。（微妙）

この四点を行う。
特に４）は、完全暖気後EGを始動し、独特な方法で検査。

すると微妙な電力降下なのか、ナビなどが初期化される時と、EGが
止まる時の二種類のパターンが確認できた。

ここから、ラジのファンが回らない状況でも、一時的（瞬間的）な
電力降下が認められる。アクセサリーの電圧が降下すれば、
電磁コイル？のリレーは離れイグニッションからECUへの電力供給は
止まります。

今度はバッテリーを強制的に放電させ、ラジの電動ファンが回転する
と、アイドルUPが働くが、10V程度まで降下するとアイドリングが上昇。
アイドルの上昇は普通だが、問題は電圧。走行中ECUに供給される電圧
が13.6V程度と考えて、ファンが回転するなどの負荷が掛かった時10Vで
アイドルがUPするのは低すぎると思う。
この時ナビの電圧は9.5V程度。低すぎる。。

バッテリーを強制的に放電するテスターで、10V切るとスターターが
動かなくなることも。バッテリーの交換時期の目安がこの10V以下。
正常な状態ならもう少し高い値の時にアイドるUPが働き、電圧降下を
防ぐ。電動ファンが二個回ると、アイドリングが上がるのは、この
理由もある。

BDの電圧の制御の方法は、ECUで電圧とセンサーを管理し、センサーが
動くと、（今回UCUが、ラジのファンをモニタリングしている）それに
応じてアイドリングを上げるのか、それとも別な部分で管理している
のかな？

困難は続く。。

とりあえず帰って来ましたが、DIコイルが割れた時と同じような
症状が確認出来ています。コイルの割れは無し。
テクトムMDM-100はCommunication　Errorが出ます。　＃08

この状態で先日高速に。
加速車線で、ばびゅーんと加速。
速度は120km。アクセル戻そうとした瞬間！！
タコメーターはゼロを示し、EGブレーキ！！
この時ナビなどは元気でした。

状況は５速120kmでアクセル離した時と同じ。
控えめなハーフスロットを維持する事10秒程度でEG始動。
押し掛けと同じ。長かった。。

EGは掛かっていないので、ブレーキは一発勝負。
何度も踏んだら効かなくなる。状況判断が重要な状態。
自分の車で時々ブースターが効かない状態でブレーキを踏む
練習していた甲斐がありました。（誉）
それでも速度が高いから、半端じゃない踏力ですね。

Dラーも頭抱えていますし、お盆休みに突入。
お盆明けに再入院に。
一応原因らしき物が見えてきましたので何とかなるかも？
何とかしなければ！！

先日テストドライブしましたが、その時感じた脚のこと。車両はSIドライブ搭載のターボ車でAT。詳しいグレードは解りません。

速度は、６０ｋｍ前後が多く、バイパスをほとんど直進した時の話。横に整備士乗せていたので常識ある走りの中で感じた事は、純正は本当に良く出来ている。自分のBDと比べる事が間違いであるが、ボディーの剛性感が桁外れ。ワゴンでしたが、セダン並に感じる。

後ろの剛性が低いと、運転中独特な感じがあり、前輪の減衰力を高めた時と似たような（よく解っていないのが本音）感じになる。しかし、そのような事は全くなく、実に自然。自分のＢＤで前後の減衰力の設定で悩んでいるので、とても参考になる。その後代車のプレオに乗るが、純正のバランスというのが良くわかる。

何処かが目立つ事が無い。これが純正。万人に好かれるものはここが違う。何処かバランスが崩れ、棘があると刺激的だが、好みの違う人が乗れば。。と言う事になる。ここでは詳しく書きませんが、ＢＤが帰って来たらその辺を確認しながら煮詰めたい。乗り味が悪いとか良いとかじゃなく、バランスの事。