ふん転菓子のブログ一覧

帰って来ました。ふん転菓子号。
実はアイドリングの異常な上昇が改善できず、一週間Dラー送り。
それでも、何とか原因らしき物を確認できましたが今現在不確定。

更にハンチング（DIコイルが失火した時と似ている）状況があり、それも対策出来ず帰って来ました。今回は原因追及のためでした。
本格的な修理は夏休み明けになる。
これで直らなければ、迷宮入りかも。

先日テストドライブしましたが、その時感じた脚のこと。車両はSIドライブ搭載のターボ車でAT。詳しいグレードは解りません。

速度は、６０ｋｍ前後が多く、バイパスをほとんど直進した時の話。横に整備士乗せていたので常識ある走りの中で感じた事は、純正は本当に良く出来ている。自分のBDと比べる事が間違いであるが、ボディーの剛性感が桁外れ。ワゴンでしたが、セダン並に感じる。

後ろの剛性が低いと、運転中独特な感じがあり、前輪の減衰力を高めた時と似たような（よく解っていないのが本音）感じになる。しかし、そのような事は全くなく、実に自然。自分のＢＤで前後の減衰力の設定で悩んでいるので、とても参考になる。その後代車のプレオに乗るが、純正のバランスというのが良くわかる。

何処かが目立つ事が無い。これが純正。万人に好かれるものはここが違う。何処かバランスが崩れ、棘があると刺激的だが、好みの違う人が乗れば。。と言う事になる。ここでは詳しく書きませんが、ＢＤが帰って来たらその辺を確認しながら煮詰めたい。乗り味が悪いとか良いとかじゃなく、バランスの事。

これを書いている30分ほど前に、現行レガシィのインテリジェントのATを試乗した。
エコノミーのモードでアクセル全開にすると、ワンテンポ遅れてフル加速開始。中間のスポーツで同じ事を行うとやはり同じ。スポーツ＃でも同様でした。MTを普段から乗っていると、この制御を人間が行う事になるが、それを電子制御とし、幾つかのパターンを用意。その中から人間が選択する事を車＝商品として成立させた。

私が普段と同じアクセルの踏み方を行うと、エコ（ECO）の緑のランプが点灯したままとなる。スポーツ＃では、ECOランプが点灯するのは下り坂のみ。日常的な使い方ではエコノミーとスポーツモードで十分。普段から加給圧を故意に縛り、マイナスの値で走行する事が慣れているために、電子制御スロットルと格闘になる。
普通のATでもスポーツとかパワーモードのボタンがあるが、私は特に押したことが無く、常に燃費の良いパターンを選択しているが、ここから急激にアクセル踏む前に、シフトダウンを自ら行う事で、回転数を上げながら加速。キックダウンで加速は行わない。

普通のATでパワーモードなどを選択すると、普通の運転なら高回転まで引っ張るが、アクセルをべた踏み状態にするなら、変速する回転数はノーマルでも変化が無いように思える。

スポーツ＃で走行中、ECOメーターが常に燃費の良い方向に振るような運転を行っても、その値が少ない傾向。エコノミーにする事でECOランプは常時点灯。人間の感性に何処まで制御が追いつく？それとも追い越し、将来別な制御を行うのか、考えちゃいました。

ATは対極的な方向に進んでいる。
一つはMTに近い究極なAT＝新型レガシィの様に、ハイテクデバイスを用意し、５MTを扱う様なATを目指す。

そしてもう一つは、AT本来のアクセルとブレーキだけで満足できる走りを目指す。

車種・車格でこの編が変わってきますね。

結局MTを乗るように、人それぞれに合った制御は大変ですね。

未だに原因不明のアイドルが高い状況に苦しめられています。が！
なせだか付けちゃった。（爆）
来週から入院だというのに。（笑い）

バルクヘッドに蓋して剛性ＵＰする板です。
効果は、後ほどＨＰでＵＰしていきます。

このBDが自分にとって３代目の車。
今日初めて陸送になった。
走行距離 266571km

突然再始動が出来なくなり、その場で息絶える。
スターターで駐車場まで自走。
ローダーが到着するまで約２時間。
BDの中で過し色々考えていた。

原因追求のためDラー送りになったが、これから色々な意味で峠を迎える事になる。暫く代車生活が始まります。

似たような事をこちらにUPしてます。

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