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今回はＣ賞のテッシュ1箱・・・

10ポイント無料点検している間に、新型フォレスターのターボ試乗しました。前回乗ったＮＡより速いですがハンドルのフィール乗り心地はＮＡのが上だと思います。　内装はプラチナパッケージがいいけどサンルーフはいらない・・　

フレキシブルタワーバー初めてみましたが、中央部はダンパーでなくてピロボールのジョイントで折れ曲がるって知ってました？　ＧＤ用はまだ出てないようですけどパフォーマンスダンパーとの相性はどうなのか気になります(^_^;)

ようやくＳＳＴの試乗車が入ったの行ってきました。
出だしは普通のＡＴの様に弱いクリープがあります。
シフトショックはほぼなくて市街地でもすぐ５速に。アクセルを深く踏むとノーマルモードでも十分な加速でブーストが掛ぱなしでシフトＵＰしていくのは新鮮でした。　スポーツモードではエンジンブレーキがかかりトルクバンドをキープするのでＭＴモードは不要に思えました(^_^;)　ＳＳモードは試せませんでした。　ハンドルも軽く回転半径も5.9もあるのにインプよりハンドルの切れ角が大きいと感じました。乗り心地もビルシュタインがコツコツと路面の悪い所で伝えてきますが車が揺すられる程でもなく、タイヤを少しコンフォート系に換えたらきっといいだろうなぁと思いました。　ただＭＴモデルと比べるとエンジンのレスポンが若干悪い気がしました。またギアノイズも多少感じました。　でもエボ買うなら個人的にはＳＳＴですね。買えないけど（笑）

朝、寒いと思ったら－５.４度！　室内も－４度！

でも暖機運転はしません。　0Ｗ-20オイルのせいかエンジンは快調です。もっとも水温ランプ（水温計はノートにはない）が消えるまでは2000回転キープですが。

先週新型フォレスター試乗したらシートヒーターがすぐ暖まって快適でした。シートだけ欲しい（笑）

なんとか行ってきました。
昨年の東京モーターショウよりは活気があった気がします。

スバルブースは「LEGACY B4 S CONCEPT」と「IMPREZA NA CONCEPT by STI」がありました。　Ｂ４は６ポットのブレーキが装着されており、インプはＮＡで200ＰＳ　インテークマニフォールドはＷＲＣと同じとか・・・　例のトヨタ向けのＦＲ用エンジンかも！

お約束の目の保養（笑）

今週末からでしたよね～

正月連休ボケ+仕事いっぱいで週末はゆっくり休みたいなぁ・・・

でも前売り買っちゃてるし(^_^;)