メンバーＢＢＳに書く訳にもいかず（爆）

僭越ながら私が感じたＲＥの魅力なぞ書いてみましょうかね
まず、よく言われる事ですが構造がシンプルで小さい
動弁機構が無い事から、メカノイズの類が無く行程の関係で
振動がほとんど無いってとこですかね。
ローター１回転でエキセントリックシャフトが３回転しますから
高回転に強いという事もあります
その為、高回転域でもストレスが無く息苦しさも無いので
気持ちのいい回転上昇を見せます。
更に構造のシンプルさから、非常に耐久性が高く基本的な
メンテナンスをしておけばかなり長持ちすると思います

個人的には、フラットトルクという特性を推しておきます
ＲＥターボやレネシスは機構上の関係で演出っぽい味付けですが
レーシングＲＥは、波も谷も無いホントにモーターみたいな特性です
それが無機質と言われたりもしましたが、サウンドは官能的で
市販車でも、サウンドの盛り上がり方とかはレシプロと違って
淀み無く綺麗に吹け上がっていくのでいいものですよ。

パワーはともかくトルクはやはり爆発間隔がほぼ連続してるので
薄まる傾向にあり、そこがレシプロに及ばない部分。
レシプロが「鼓動」だとするとＲＥは「ビート」という感じ
分かり易く言えば多気筒レシプロエンジンと同じ様なものかと
常に吸入→圧縮→爆発→排気を繰り返しているのでその分
燃料も噴射してる関係から燃費性能がＶ１２並みなんですよね～

ＲＥ車の特徴を一言で言えば、アクセル操作に「車」が反応する感じ
と言えば分かりやすいかな？レシプロはアクセル踏んでからエンジンが
反応して次に車体が反応する感じなのに対し、アクセルと同時に
車体が反応する感じがあります。
そこにエンジンの存在感は無く、それが乗り手の意思をダイレクトに
車体に伝えている倒錯にも似た感情が出てきます。

いずれにせよロータリーでしか味わえない世界というものがあるのも事実
それを感じられるかどうかで評価は分かれますね。

長々とすみませんm(__)m

みぃ先生、こんばんは。
ロータリーエンジンの魅力は、ロータリーにたいしての知識が浅い私にとって、わかりやすい内容です。大変勉強になります。
まだ数回しか乗ったことがないので、魅力的な世界ですねぇ（*^_^*）

RE上級者が現れたっ！（笑）

＞アクセル操作に「車」が反応する感じ

敢えてここだけ反応しておきましょう(^^
多分コレは、高速走行時に感じられるもので、私のように街中をチンタラ走るタイプの人間には、中低速走行時はレスポンス良く反応してくれません。これは、質量の大きいオニギリを回すにはやはりそれなりのパワーが必要なためで、高速走行時は既にオムスビが速く回っているので、レスポンスが良いんだと思われます。

それにしても、走ってるときに「オムスビが回ってるんだなぁ」と想像すると、まるで日本にいて異国情緒を感じるような、ちょっと非日常的な不思議な感じがします。

ＲＥ中級者でどうだっ！（笑）

こんばんは～
ところで、みぃさん、写真はオーバーホールされたＦＤのですか？
８では「焼きおにぎり」状態のうわさがあったりしましたが・・・

Ｖ６のＫ型も良いエンジンでしたが、やはり高回転域のスム～ズさはＲＥの方がいいですね。
私が好きなのはエンジン始動の時です。「ギュルギュル」というロータが回転し始める感じ。
エンジンが熱いときだと「ベロベロ～ン」って感じですが（笑）

８に初めて試乗した時、コーナー（交差点ね）を曲がると、アルファが信号待ちをしていて、
ドライバーが私（試乗車）に気づきウインドーをス～っと下げたんです。
まだ、数百キロ走行車でしたので7,000回転までロータリーサウンドを聞かせてあげました。
その時「あぁ、この車、きっと買うことになるな～」と思ったものです。
でも中古で買ったので、ＲＥ中級者（爆）

う～ん、ここまでメンツが揃うと思わず書きたくなる（笑）
まるで裏本家状態ですね～。

８を始めて試乗した時は「どうせ一生に一度だから」と
記念でピィ～～～！まで行きましたけど、ディーラーさんに
帰るルートで「もぅ、これ買うしかないなぁ」と思ってました。
冬にＦＲ車に乗れるかどうか、そればかり考えてましたね～。
またローンを背負おうと言う気にさせた、とんでもないヤツですよＲＥって。

一応、新車で買ったけどＲＥ初級者という事で。

みなさまっレスありがとうございます。

ちなみにローター重量が役４キロ、実を言うとこっちよりも
低速域でのもっさり感はフライホイールが一番大きいかと思います
ブリッジポートＮＡのＦＤは低速でもホンダＳ２Ｋくらいの瞬発力が
ありますよって（ＥＸＥＤＹカーボンクラッチだったので）
レスポンスや瞬発力を求めるならフライホイール換えましょ（爆）

後、黄（こ）ージーさんにお答えします。
大きな声では言えませんが、私はＭＰＳの会員ではありません
女将さんのご好意で顔を出させてもらってます。
有体に言いますと、入るタイミングを誤ったままここまで来た感じ（マテ）

ＲＥターボ再来の期待は大きいですが、ペリフェラル排気だとターボとの
相性は抜群にいいのですが環境面、特に排気ガス中に含まれる
炭化水素（所謂、燃え残り）がどうしても削減できないのです
これはオーバーラップが０に出来ない構造上の事なので・・・。
ＣＯとＮＯｘに関しては実はレシプロよりも断然クリーンなんですけどね
レネシス+ターボに関しては、もう熱耐久性が未知数という事に尽きます
ＦＤノーマルでも排気温度が１０００℃になる車ですのでサイド排気に
ターボを組み合わせると、最悪ハウジングが溶ける領域です
オマケにサイド排気部分のハウジング内部は冷却水やオイルも沸騰してしまう
それくらい高温になると思われます。

３ローター欲しいですね～

みぃさんこんばんは。
軽量フライホイールはストップ＆ゴーの街乗りだと
非常に乗りにくくなりますから（爆）

ちなみに私の場合、ＦＣの時は雨宮製３プラグ・ブリッジポートエンジンに
同じく雨宮製の軽量フライホイール（回すとポーポーっと鳩の鳴くような音がする）で
クラッチはＯＳのツイン、街乗りは半クラッチの度にジャダーする、
っと言ったモーレツに乗りにくい仕様でした。

タービンは三菱製TD06-25Gでしたが、確かにREは排気温度が高く
ブラケットが熱で歪み、切り取って1.5倍厚の物を溶接し直しました。
当時はポン付け空燃費計などありませんでしたので、排気温度を見ながら
追加インジェクターで燃調とっていましたけど大体800～900℃目安だったと思います。

雨宮製エンジンに乗せ変えた際タービンはTD06だと容量不足でしたが、
金銭的に買い換える余裕がなくなり、結局手放すまでこの仕様でした。

まさにまさに通快７さんの言われるとおり、乗りにくくなりますね～。というか、もっと回したくなるので、より高回転エンジンになりますよね。

余談ですが、純正状態って「内装のビビリ」もそれなりに考えて対策してるんですね（←多分）。フライホイールを変えると振動周波数も変わり、内装の素材の中で共振したりして、ビビリ音が発生することもあります。

なんでもそうですが、やってみるといろいろ経験できて面白いですね。

＃１０Aの３ローターほしい～。

余談ですが、RE独特の排気音は一般にREサウンド等と呼ばれておりますが、
吸排気ともにぺリ仕様NAの直管は、耳が痛くなるくらい甲高いビビリ音がします。

REファンでなければ、到底好まれない音だと思われます（爆）

しかし、通勤快速ＲＸ－７さんも随分激しい車に乗ってたんですね
私の知り合いでもＦＣでブリッジポートＫ２７タービン５５０ＰＳ
というツワモノが居ましたが、意外や普通に乗ってましたね。
最近はＶプロやパワーＦＣ等のＥＣＵが進歩したお陰で
ぺリでも普通に街乗りで使える車になってますね

実際、私が体験したブリッジＮＡセブンは普通に走れました
それに元々レーシングＲＥで始まったＲＥ人生ですので
どっちかと言うと市販車の音が好きじゃなかったです

あ～やっぱりＮＡにしたいの～（爆）

そうですね～、どっちかと言うと個人的には乗り難いの好きです（爆）
それを普通に走らせてこそ男と言うか・・・漢？
まあそれでも最新の制御であればかなり乗りやすくなってますけどね

ミッションの唸り音や、路面の小石を跳ねる音とか盛大に入ってくる
そんな疲れる仕様にしたいと思ってみた事もあり^_^;

でも、世の走り屋と呼ばれる人間は概ね乗り難い車が正しいと思ってますね
ガチガチでストロークしない足や爆音マフラーが未だに横行してる
つまり幼稚なんですな・・・。

１０Ａベースだったら４ローターにしましょうよ（爆）

みんカラメンバーさんでもあるＤａｉＤａｉ色さんが入会されました～！

ＤａｉＤａｉ色さん、ようこそお越しくださいました。
これからも宜しくお願いいたします。

アテンザ２３ＥＸ、最初に出た２３Ｅとは違って色々と
良くなりましたね～。
最初からホイルキャップでは無くなったし。（まだ言ってる！）
これにＭＴを出してくれていれば・・・・・・・
コレもまだ言ってます。（笑）

ようこそ！！
なかなかネットアクセスの時間がない私ですが、
ここでも、あっちでも、むこうでも、色々なところで（オフも含み）末永くお付き合いただきますよう、よろしくお願いいたしますm(__)m

初めまして、只今ご紹介に預かりましたDaiDai色と申します。
アテンザの中ではやや影の薄い、セダンの23EXに乗っています。このお店、前から気になっていたもののなかなか入る事が出来ませんでしたが、今回決心してお邪魔させて戴きました。
みなさん、どうぞ宜しくお願いします。あ、女将さん、前期23Eの素のタイプは見た事ないです。

たぁーいへんっおそいことではありますが、
　ねむさん、ようこそMPSへ
　那須では大変愉しい一日でしたね。
　オンライン、オフラインでもおおいに楽しんでいきましょうね
　これからもよろしくお付き合いいただきますようお願いします(^^♪

ご丁寧にありがとうございます♪
オン・オフ両方で、宜しくお願いします。

本日はこれから、横浜行って来ます。
プレッソに相乗りで～

ねむさん、ご挨拶が遅れて申し訳ありません。
ＭＰＳにようこそ、お越しくださいました。

関東はイベントが多くて羨ましいです。
そうたやすく参加出来ませんので、皆さんが
楽しく参加されている様子を楽しみにしていますね。

ねむぅさん、こんばんは！
千葉のランティスセダン乗りのHIROランティスです。

何かイベントかオフ会でもあれば、
セダンとクーペを並べたいですね～

ねむぅさん、MPSご入会おめでとうございます。

那須では色々とありがとうございました。

これからもお付き合いいただきますようお願いします。

 

おはようございます。HIROランティスです。
本家の方でもチラッと書きましたが、たった20名しか当選しないCX-7の
特別体感試乗会に何故か見事当選した為、土曜日に日帰りで山口県まで
行ってきました！

応募前から、試乗会前日の金曜日は仕事、更に翌日の日曜日も仕事、そ
んなこと分かっていたけど「当選したら絶対行きます！」って書いた
ら、熱意が通じたのか当選してしまいました。
有言実行と言う事で、朝5時に千葉の自宅を出て23時頃帰宅する強行スケ
ジュールで、無事試乗会を満喫する事が出来ました!!
一応、スタッフの方のお話によると、最も遠くからの参加者は自分だっ
たみたいですね(汗)

長旅になりそうだったので、同伴者は初め関東の方を中心に数名の方に
声を掛けさせて頂いたのですが、さすがに関東から山口まで行く人がい
ないと言う事で、かなり古くから本家の方でマニアックマツダトークで
お世話になっていたしろマシーさんを誘おうと思い、お声をお掛けした
ところ仕事を捨てて同伴して下さいました(笑)

当日の私の動きと感想を、ホームページにアップしたので関連情報URLか
らどうぞ。
なんかCX-7インプレッションより、数年ぶりに乗った飛行機のインプレ
ッションになってしまいましたが、しろマシーさんのブログを見ると、
更に当日の会場の様子が分かるかも…

そういえば会場で、背中に「Mazda CX-7」の文字が入ったブルゾンを頂
きました。意外と使えるけど、マツダのロゴ入りだから、これを着てい
るとマツダの従業員と思われそう…

お二人のホームページ見せていただきました　楽しく　読み応えがあり
体験が良く伝わって　ありがとうございます
読んでいて　新型スカの試乗した時の事を思い出しました　路面から伝わる
いやなショックがなくＧＴカーでしたが　助手席のホールドが足りなくて
曲がるときに姿勢を保ち辛かったので　一気に興味を失ったのです
マツダ車のときには感じることなかったのですが　運転席だけの試乗では
気づかなかったかも
広島のほうに　また行きたいなあ　　が、強まってきました

garnetさん、こんばんは。
今回、あまりに強行スケジュールだった為、
現地に行って、試乗会が終わったらすぐ帰ってって感じで、
広島に寄る時間もなく、マツダ観光が出来なかったんですよねぇ…

と言う訳で、私も広島に行きたい欲が物凄く強くなってしまい、
只今、本気で計画を練っております。
でも、結局色んな所に行こうとしてハードスケジュールに
なっちゃうんですけどね…

今朝の温度は零度でした。寒～い・・・・・・・(x_x)
もう毎日、暖房器具のお世話になってます。
そんな寒い中、昨日はビールが爆発的に売れた事でしょう！
当然、ＳＡＰＰＯＲＯビール。爆！

日ハム優勝おめでとうござい～♪

しかし、札幌ドームを揺らす観客の熱気は凄かったですね
ＴＶ見てて酔いそうになりました（爆）
瞬間最高視聴率７３．５％だって言ってました。
須賀の街は、海沿いでもあり朝晩はまだ女将さんちよりマシですが
ごめんなさい暖房点けました（爆）

だって～寒いの苦手だし～・・・設定温度２５℃だし～

ほな

日ハム優勝おめでとうございます。
やりましたね～。日本一ですよ！！
今年の日ハムは本当に強かったですね。
我がタイガースの最後の追い込みをかわしてセ・リーグ優勝した
ドラゴンズを一蹴ですからね。

でも、来季が心配。
新庄は居なくなるのはしょうが無いとしても、小笠原やヒルマンまでもが
日ハムを去ろうとしているとは・・・。

次回の優勝は又44年後だったりして（^^:)。