ギンのブログ一覧

走行距離が20,000Kmを超えた為、タイヤローテーションを行いました。

で、どうせウマ掛けてローテーションするんだから交換目前のエンジンオイルの交換も実施。

どちらの作業もまずはジャッキアップしてウマを掛けないと始まらないのでサクッとジャッキアップしてウマ掛けてホイールを外しちゃいます。



外したホイールはブン投げて置いて（爆）


アンダーカバーもサクッと外したら・・・




何？このう○こみたいなグリスは・・・
ウエスで拭こうとしたらカチカチの接着剤？らしきものでした。（汗）

気を取り直して作業続行。。。


外したアンダーカバーにお漏らしの跡が・・・




パーツクリーナーとウエスでアンダーカバーをフキフキしてからドレンボルトを外しオイル排出。

オイルがある程度に排出されたらオイルフィルター交換します。
フィルターレンチで緩めてから手で回すとフィルターからもお漏らしが始まります。（これはどうしようもない）




フィルターのオイルがある程度抜けたのでフィルターを外して着座部をパーツクリーナーでキレイにしてやってから新しいフィルターのパッキン部に新しいオイルを塗りフィルター取り付け。

今後のオイル交換を楽にする為、ドレンボルトの代わりに麓技研のエコオイルチェンジャーなる物を取り付けて見ました。（型式：F105S）





構成部品は
①本体
②パッキン
③クリップ（誤動作防止用？）

の3つ・・・


HPではホース用のソケットが付属って書いてた気がするけど・・・
どうせ使わないからまぁいっか～（爆）


エコオイルチェンジャーをトルクレンチで締めて




下回りの締め忘れが無いかを確認してオイル注入。

注入したオイルはこちら



SPEED MASTERのPRO RACING SPECIAL（5W-50）
オイルフィルターの交換もする為、4L缶と1Lを購入

エンジン掛けてお漏らししていないかを確認してアンダーカバー取り付け。

ホイール付けてウマから下ろしてオイルレベル確認してオイル交換終了。

タイヤローテーションもしたのでエアー圧調整して圧力センサーを付け替えてからエアクリのフィルターとエアコンフィルター交換（笑）


新旧のエアコンフィルター比較

昨日ちょっと遅めの新人歓迎会で日本酒を飲みまくり頭痛がするギンです。

そんな頭痛と格闘しながら今日はステアリングホイールの交換を行いました。

用意した物

①ステアリング

②ステアリングボス（WorksBell製）

③MID切り替えスイッチ（WorksBell製）
　  MIDのスイッチがステアリングに付いている為、ステアリングを社外製にすると　　
    MIDの切り替えが出来なくなる為購入




GDBの時はMOMOの

①RACE（φ320mm）

②JET(φ320mm）

③RACE（φ340mm）：車検用


を使用していましたが今回はMOMO以外も対象に選定。

購入したのはsparcoのP300というステアリングホイール

今までのステアリングが純正を含めて全てレザーのステアリング・・・
なので今回はレザーでは無くスエード（バックスキン）タイプを購入。

径も今までよりさらに小さくφ300mmにしました。

MOMOのTEAMφ280mmにも惹かれましたがφ280mmだと小さすぎるかと思い間を取って？φ300mmを購入。

バッテリーのマイナスを外してからエアバックを外して～・・・
と思い頑張りましたがエアバックが中々外れない・・・

GDBの時はトルクスレンチで外れましたがVABの場合はエアバックがピンでロックされています。
そのピンをマイナスドライバー等で押せば外れるのですが両サイドのピンが穴から見えない。
なので下のピンを押して下側のみ外れた状態でエアバックを手前に引っ張りながら正面からピンをズラす強行策に出てやっと外れました。（一番苦労したかも）

エアバックが外れれば後は流れ作業のようなもの。

純正ステアリングを外してエアバックのケーブルにダミー線を付けて
ステアリングボスを付けて



前もって入手していたMIDの切り替えスイッチ



をステーに付けてからコネクタを挿して、MIDの切り替えスイッチのステーと一緒にステアリングをネジ締めして最後にホーンボタンを付けて完了。




ちなみにMIDの切り替えスイッチを調べている時の話ですがこの製品に型番などの記載が無くSABで確認して貰ったら受注生産品との事。

でも常時在庫を2～3個WorksBellで持っているとの事だったので引き寄せて貰いました。