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半分は無線ネタです💦

昨日、宮崎の局長さんが富士山の三島岳に特定小電力トランシーバー（特小）の中継器を設置するとの情報があり、アクセスすべく箱根大観山へ行ってきました。

八王子からでも富士山は見えますが、三島岳は火口の南端なので出力10mwの特小では届かない可能性が高いです。
なので山頂から約35kmの大観山まで移動です。


下界は32℃くらいありましたが標高1000mを超える大観山は24℃、曇っていて景色は楽しめませんでしたが、涼しくて快適でした。


チャンネルを合わせると三重県からアクセスしている声が聞こえます😳
200km以上の距離を10mwの出力で交信は痺れます🤣
業務使用の混信もあり苦戦しますが、8局の局長さんと交信出来ました。

で満足して帰ろうとしたんですが、臨時RPT（中継機）設置時間が限られていたのでGSに寄らずに来てしまったため、残りの航続可能距離が6km😱
ナビで自宅まで86km。
途中で給油すればよいだけの話ですが、以前給油ランプ点灯してすぐ給油したら35L入ったので、約5Lは残っている計算。燃費から100km以上は走るだろうとの算段です。
箱根新道で下って小田原厚木道路、普通なら圏央道へ行くのですがガス欠で迷惑掛けられないので厚木西で降りてR129とR16で帰ってきました。
自宅近所のGSで給油したら38.65L入りましたので計算上は残り1.35L。まぁ実際はもっと残っていると思います。使いきれるかどうかは別の話ですが💦
なので10系シエンタハイブリッドFFの場合、燃費が20km/Lくらいだと航続可能距離の表示が「給油してください」になってから100km走る計算です。
無理してガス欠になっても責任は取りませんよ🤣

街乗りでも22km/Lは走る燃費には満足しています

そう言えば乗り換えてから1回もブログを上げていない事に気付きました😅
1月22日に10系シエンタが納車され、2か月ちょっとで3000km程走りました。
エボとは正反対の方向性の車で、納車前は自分でもこれで良かったのかな？なんて思ってましたが、とても気に入っています。
走りに関して比較するのは何の意味も無いですね(笑)
ロールは酷いし、どアンダーだし、勝手にブレーキ掛けて減速するしでファンカーゴより峠道は苦手ですね。
燃費は予想以上で、暖かくなるにつれて更に良くなってきています。
そこでで燃費がいいので先月から関東の道の駅巡りを開始。
1都7県で150の道の駅があるんですが、現在46か所訪問済み。
それ以前に訪問したところはカウントしていません。
何とか1年以内に終わらせたいけど、段々遠くなるので大変ですね😅

今日は富士山から身延へ抜けてから南下して、神奈川の残りを制覇して戻ってきました。

富士山を左手に見ながら10個の道の駅を訪問出来ました。
千葉と埼玉が半分、栃木と茨城はまだ0、山梨が半分弱かな

また天気の良い日に行こうと思います。





富士山もメチャ綺麗に見えました


前回の給油から街乗りも含めての平均燃費でも25km/L


道の駅足柄から自宅までの区間燃費は30km/L越え

一部のお友達には伝えてありましたが、2014年から9年間乗ったエボを売却し、本日引き取られて行きました。
エボを通じてお付き合い頂いた皆さん、ありがとうございました。
諸事情で昨年6月で仕事を辞た時点で維持が難しくなることはわかっていたので、ある意味予定通りなのですが、やっぱり寂しいですね。
今までの写真を眺めております。
次の愛車は土曜日に納車の予定ですが、燃費と居住空間で選びました。
今の趣味、ライセンスフリー無線の移動運用で1～2泊くらいの車中泊が出来そうな車です。納車されたらUPしますね。