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バリフェスの時、面倒だったので特にカメラの設置もせず動画は撮らなかったのですが、ドラレコを確認したら、洗濯板を通過した時に自動録画された動画がありましたのでUPしておきます。


バリアフリー走行会A枠　1回目


ハンディキャップドライバー日本一決定戦　公式練習1回目

改めて動画を見ると、ライン取り下手くそだなぁ(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

特に最終コーナーは何とかしないとアクセルを開けられてないヨ

先ずは９月の関東・東北豪雨に見舞われた被災者の皆様には、心からお見舞い申し上げますとともに、一日も早い復旧がなされますようお祈り申し上げます。

10月4日に筑波TC1000で行われた「筑波バリアフリーフェスタ」に行ってきました。

当日は晴天に恵まれ、日陰はともかく日向は暑いくらい。


今回は12分*4本のバリアフリー走行会とハンディキャップドライバー日本一決定戦に参加です。

日本一決定戦には過去何度か出場していますが、一昨年3位、昨年4位と成績としてはもう一つ。

マシンも乗り換えたことだし、今年は何としても優勝したいのですが、昨年まで過給器付き車両の排気量換算は×1.7だったのですが、今年は×2。

ん～、厳しい～。

決定戦はコースを一人ずつ走行し、2周のタイムアタック形式の2ヒート制で、どちらか速いタイムが記録されます。コースも1周目に関しては通常使わない、ホームストレートのシケインを1周目だけ通過するという変則コースで、練習では走れないためある意味ぶっつけ本番的です。

昨年の私のTC1000のラップタイムは確か44秒を切るか切らないかくらいと記憶しています。

先ずは車の準備をしてコースの下見です。

バックに筑波山が写っています。

舗装が新しくなっています。

で、1回目の走行。

42.808で1秒ちょっとベストを更新＼(^o^)／
走行中に気付いたのですが、ASCをONのまま走っていて、縁石に乗った後などトラクションコントロールが効いて加速しません。全オフにするには3秒長押しの操作が必要なので、チェッカーまではそのままで走行しました。しかもリヤの車高調の減衰も最弱のまま走ってました。

で2回目はASCをオフ（スタビリティコントロールとトラクションコントロールがオフ）で試してみます。リヤの減衰も調整します。

42.849と大差なし。

3回目、ASC全オフ。ASCとAYCのブレーキ制御もオフ。

42.409でタイム的にも良いし、走り易いです。

決定戦もこの設定で走ることにします。

途中こんなものも飛んでました。


お昼過ぎから決定戦の第1ヒートです。
走行はゼッケン順なので、私は3番目。

コースはこんな感じの変則２周でのタイムアタック方式です。コースインしてウォームアップで1周。
2周目から計測スタートし、1コーナー手前のシケインへを通過して1周目。2周目は通常コースを走ってフィニッシュです。

ジムカーナをやってる人は慣れているかもしれませんが、1台ずつ走るのは緊張しますね。特にスタート前。

前の二人の走行が終わり、私の番です。

コースインしてすぐ反対側に車線を移しシケインを通ってみます。ブレーキングポイントをどの辺りにとるか悩みます。
慎重にタイヤとブレーキに熱を入れ最終コーナーを全開で立ち上がりスタート！

突っ込み過ぎてアンダーは避けたかったので気持ち手前でブレーキングして、慎重にシケインをクリア。そこからは通常コースなので気持ちが楽になります。
1周目を45秒台でクリアし、2周目突入。
が奥のヘアピンでちょっとアンダー(^^;)
我慢コーナーは十分スピードを落とし、立ち上がり重視で。
S字１つ目を全開で抜けてフルブレーキング。イン側の縁石に乗り過ぎると跳ねてしまうので乗り過ぎないように注意しながらアウト側へマシンを持っていき、最終を小さく回って立ち上がり重視でのつもりだったのですが、クリッピングが手前過ぎて出口で膨らんでしまいながらフィニッシュ。
掲示板を見ると2周目のラップが41.98だったかな。今日のベストラップを記録していました。

私が今回の優勝候補と見ていたモン吉さんがミスコースでDNFとなったため、第一ヒート終了時の暫定順位で1位となりました。



お昼休みには同時開催されていた「障害者ライダーミーティング in 筑波サーキット」の参加者による体験走行や、来場者の体験走行も行われていました。

さあ、いよいよ第2ヒートです。

走行順は第１ヒートと同じです。

車に乗り込み、６点ベルトをして足を固定し、ヘルメットを装着。
エンジンを掛けると、インフォーメションメーターに見慣れない文字が表示されています。
「トランスミッションシステム点検」の文字とチェックエンジンランプが点灯しています。
一旦エンジンを止め再始動。
文字は出ませんが、チェックエンジンランプは点いたままです。

取り敢えず走行順が来るまでエンジンを掛けたり止めたりを繰り返しましたが、症状変わらず。
多分SSTフルードの温度が上がり過ぎなのだと思うのですが、このままだとセーフモードでエンジン回転が上がらないはずですし、無理して壊したら迷惑を掛けてしまうので、残念ですがDNSとさせてもらいました。
今回の競技規則では１・２ヒートのどちらか速い方のタイムが記録されるので、リタイヤにはなりません。

車を降りて残りの選手のタイムアタックを見学。

私の1回目のハンデ無しタイムは1’26”976、ハンデを加算すると1’40”956、小排気量NA車両の方のハンデは2.４～2.5秒なので１’38”5くらいで走られると逆転されます。

案の定、午前中の公式練習時に44秒を記録していたモン吉さんがハンデ無しで1’32”015でフィニッシュ。ハンデを加算しても1’34”515と6.5秒も離されちゃいました。

このタイム差だと昨年と同じ過給器係数1.7でも勝てませんでしたね。


写真提供　呑むラー油さん

２位表彰台ゲットです。

もっと練習しないと歯が立ちませんが、40秒切るのは無理だろうなぁ(^^;


写真提供　呑むラー油さん


写真提供　呑むラー油さん

先日この方が告知されていた、BFサーキットサポータズステッカーを頂きましたので、貼ってみました。

このステッカーの趣旨についてはこちらをご覧ください。

このステッカーをサーキットで見かけたら一声掛けてくださいね(^^)v


光が反射して見辛いですね。今度撮り直します。

結局今日は３本申し込んでいたのですが、午前中の１本だけ走って終わりにしました。

結果は画像の通り。

GRFで２０１２年９月に雨の中で記録した２分２７秒を５秒更新しました。

DRYの時のGRFの最高速233km/hが今日の雨の中で出ていました。

車の方はブレーキ以外特に問題なし。今日はフルブレーキングしていないのに一発でbrembo の白文字が黄ばみました(笑)
周回を重ねるとブレーキも深くなってきて、やはり容量不足なんでしょうかね。
キャリパー代を稼がなくては(^^;




ん？何か１本変なグラフが出ちゃうなぁ

平成元年8月6日から25年の時が過ぎました、

早いもので25年、四半世紀が過ぎました。

山あり谷ありでしたが、決して悪い人生ではなかったと思います。

これからもお付き合いをよろしくお願い申し上げます。