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3月12日のASM走行時に起こったSSTトラブル。
翌週の3月18日に修理に出し、本日やっと戻ってきました。

症状は偶数段に入らない。
偶数段を飛ばしてくれればまだ良いのですが、偶数段が表示されるとニュートラルと同じで空回り、マニュアルで操作するにも奇数ギアで引っ張ってからでないと一速飛ばしも出来ないので走り難いじょうたいでした。

1週間ほどしてショップから連絡があり、原因が判明。

何とクラッチハウジングの偶数側が割れていたそうです。

タービン交換車でトルクが大幅にアップしている車両の宿命との事。
まぁ分かっていた事ですが…。

ショップからは3通りのご提案を頂きました。

梅コース：純正中古のハウジングを使用して組み替える方法
竹コース：純正新品のハウジングを購入して組み替える方法
松コース：Ｄｏｄｓｏｎのハウジング込みの強化セットを購入する方法

当然1が一番安く仕上がりますが、かなりの確率で同じトラブルが発生すると思われますし、中古品の状態にも左右されます。工賃込約20～25万円
次に2ですが、1よりは長く使えるでしょうが、いずれは同じトラブルが発生するリスクは抱えたままになります。工賃込45～50万円

で一番同じトラブルのリスクを抑えられるであろう3は費用が部品代だけで60万、工賃を加えると80万超えとの事。

悩みましたが何度も同じトラブルは避けたかったので、清水の舞台から飛び降りる覚悟で松コースでお願いしました。この選択が修理に83日も掛かることの原因になるとはこの時点では考えていませんでした。

ショップからはＤｏｄｓｏｎがあるニュージーランドに在庫があり、組み込んで1週間くらいで部品が入荷する予定と連絡があったので、遅くとも4月中には完成するだろうと思っていました。

預けるついでに、車高調のオーバーホール、フロントスタビの交換、調子の悪かったバルブ付マフラーの修理＆左右出口の高さがズレていたので修正、リヤバンパー穴あけ加工をお願いしました。


修理に出してから1ケ月後、ショップからメールがありました。
本当なら到着したハウジングはそのまま組み込める筈だったそうですが、念のため開けてみると組み込まれていなければいけない部品が入っていない状態で、しかも細かいゴミが付着していたそうです。
すぐにクレームを入れ新しいものを送ってもらう事になったそうです。
しかもこの時点でＤｏｄｓｏｎの専用フルードを使用しないとクレームを受け付けないと言われたそうで、それがまた高い。9,000円/ℓもします。
最初から分かっていれば松コースにはしなかったでしょう(;´д｀)

4月末になって連絡があり、再入荷した部品にまたしても不具合があり中の部品を取り換えて組込みミッションを乗せてみたそうですがクラッチが切れない状態になったそうです。
向こうが組み込んだと言っているプレートの厚さが実際とは違っていたり、Ｏリング太さが違ったり、バケットのスプラインがミッションのメンドラに入らなかったりお手上げ状態との事。
再度新しいものを送ってもらい何とか走れる状態になったのが5月末。

ただ、指定の高～いフルードの所為なのかフルードの温度が低いとＲギアに入り難いそうです。
もう少し街乗りをしたら改善するかもとのことなので、暫くは慣らしを兼ねて様子見です。
慣らしが終わったらもう一度ティーチインをしてもらって完成です。

5月7日でみんカラを始めて13年が経ちます！

愛車が入院中なのでブログネタもありませんが、戻ってきたら再開します(^^)


これからも、よろしくお願いします！

明日はお台場で開催される「モータースポーツジャパン2018」でアイドラーズ耐久で使用しているMR-Sの展示に行ってきます。

明日日中は何とか天気ももちそうですので、いらっしゃるなら明日ですよ。
日曜日はイベントそのものが中止される可能性もありますので、事前に主催者発表を確認してからお越しください。



画像は昨年のものです。

といってもこっちですが(^^;




先日気付いたら何故かタイヤが歪んでる。
中でチューブが捻じれたんじゃないかと外してみるも異常なし。
タイヤの内側を点検すると一部カーカスと内壁が剥離しています。
前回交換から半年。
車椅子のタイヤは車に比べ内圧が100psiと高く、ちょっと怖いので新品に交換。
その時点では反対側は問題無かったのですが、３日後同じような状態になっているのを発見。
ロットでの不用品の可能性が出てきたので、輸入元に連絡する予定ですが、今度のは大丈夫かなぁ？

月曜日は仕事をサボって有休をとってFSW主催のオールスタイルミーティングに参加してきました。

ミーティングとはなっていますが、所謂走行会です。
クラス分けもあり、１クラス３０台と台数も少なく、走行料も割安なのでとってもお得感のある走行会です。

前回同様みん友のG-T2さんとMonkeさんと一緒に参加です。

ところが現地に着いてみると、私だけ別ピットが割り当てられていて寂しい限り|ω･`)ｼｭﾝ

でも準備をしているとお二人が手伝いに来てくれました( ；∀；)


８時現在で気温7.6℃。12月と比べると気温が高いのが気になるところ。

空気圧　F:1.8　R:1.7
減衰　F2段戻し　R3段戻し

前回プロアイズの時に減衰柔らか目で走ったのですが、感触が良くなかったので締め込んでスタートです。

ASMでは30分の走行時間とは別に、1回目の走行前に２周の下見走行があるのでタイヤを温めたり路面状況を確認できたりします。
で一旦ピットロードに入りドライブスルーしてコースインとなります。

ただこの時点ではタイヤも熱が入り切っていないので私はあと2周してアタック開始。

先ずは1’57.236を記録。1コーナーに2台いて少しロスした割には良いタイムが出ていました。
ロガーで見るとセクタ3は過去ベストでした。

G-T2さんかMonkeが来ないかなぁとペースを落としていると赤旗が出てしまい走行中断。
ヘアピン立ち上がりから300R入り口にかけてオイルが撒かれておりエボ6がエンジンブローしたようでした。

結構なオイル量だったのでこのまま走行終了になると思い込み、ピットに戻って車から降りたところ「走行再開します」のアナウンス∑(ﾟдﾟ; )ｶﾞｰﾝ
慌てて乗り込みコースインしました。

タイヤも温まっているし、すぐにアタック開始。

１周目　1’57.207　でも慌ててコースインしたためASCを切り忘れていてコーナー立ち上がりでトラクションコントロールが効いて加速しません(；´Д｀)
ピットに入るとチェッカー振られそうだったのでストレートに出たところでステアリングから手を放しASCカット。更に長押しして全オフに(笑)
タイムはさほど変わらず、1’57.045でした。




今回はみん友さんを撮影しようかと後ろ向きにもカメラをセットしていたので上げておきます。
ほとんど誰も映っていませんが(笑)



チェッカーが出てピットに戻ろうと走っているとギア抜けが発生∑(ﾟдﾟ; )ｶﾞｰﾝ

2・4・6の偶数段に入らなくなってしまいました( ;´д`)

車のほうは明日にでも横浜のジーフォースさんで見てもらう予定ですが、相当の出費を覚悟しないといけない状況です。









仮想ベストは1’55.636でしたので来シーズンの目標はやはり1分55秒にします。