ちゃちゃ。のブログ一覧

いよいよ日曜日はツインリンクもてぎでアイドラーズ耐久の最終戦です。

昨年はE-2クラスシリーズランキング８位と過去最高の結果でしたが、今年は春16位、夏リタイヤと思うような結果が残せていません。
せめて最終戦だけは良い結果でフィニッシュしたいと思っています。

気になる天気ですが、

朝方に雪マークが∑(ﾟдﾟ; )　レースは午後からなので大丈夫だとは思いますが、往路は気を付けないと。


明けて20日(水)はFSWでオールスタイルミーティングです。
エキスパートクラスでゼッケンは15、21番ガレージだそうです。
こちらの天気は

大丈夫そうですね(^^)

一日空けて22日(金)はTC1000でteam六連星★彡走行会。
クラスはまだわかりませんが、赤か青でしょう。
天気は

こちらも大丈夫そうですね。
エボ仲間も数名走るので楽しみです。

それぞれ参加される方々、よろしくお願いしますm(__)m

Q1. 前回エアコンフィルターを交換されたのはいつですか？
回答：平成26年3月

Q2. 使用されたエアコンフィルターのタイプ（①除塵、②活性炭入り、③高性能）
回答：③高性能


この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【フレシャスプラス】 について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。

今年も残り１カ月とちょっととなりました。

１２月から１月までのサーキット走行予定です。


１２月１７日　アイドラーズ３時間耐久　　　　ツインリンクもてぎ
１２月２０日　オールスタイルミーティング　　ＦＳＷ
１２月２２日　六連星走行会　　　　　　　　　　TC1000
１月　３日　ＴＫくらぶ走行会　　　　　　　　　　ＦＳＷ

決まっているのは以上です。



いずれもお手伝い、見学、冷やかし大歓迎です(笑)

タイヤが持つのか心配だぁ

一昨日はTC1000で行われた「筑波バリアフリーフェスタ」に参加してきました。

4時前に自宅を出発。助っ人の友人を迎えに行き、圏央道へ。
圏央道が開通したお蔭で、筑波サーキットまでは90分程です。

先月と今月に参加したTC1000の走行会で私のエボは満タン状態で走り始めないと最後までガソリンが持ちません。携行缶を用意すればよいだけの話ですが(笑)

筑波近くの24時間営業のGSで超満タンに。前回より3円/L値上がりしていました。

辺りが明るくなり始めたころ到着。外気温は6度ほどで冷え込んでいます。

日本一決定戦にも出場するので、屋根付きピットが優先で使用できるのは有り難いです。

車の準備をしドラミまでコースを車椅子で下見です。


日本一決定戦は普段の走行では使用しないホームストレートのシケインと我慢コーナーのインフィールド部分を使用するので、ブレーキングポイントやライン取りを考えながらコースを1周しました。

7:15　ドラミが始まりました。ＴＫくらぶの神谷さんからフラッグや走行上の注意点などが手短に参加者に説明されました。

8:00　走行開始です。先ずはＡクラスから。
今回は６つにクラス分けされ、Ａ：ビギナー、Ｂ：中速下、Ｃ：中速上、Ｄ：上級者、Ｅ：バリアフリー走行(障害者手帳所持者)、。Ｆ：ハンディキャップドライバー日本一決定戦参加者枠です。
走行時間はＡ～Ｄが１２分×５本、Ｅは１２分×４本、Ｆは１２分×２本＋決定戦２ヒートです。

私はＤとＦの午前中(３本)を申し込んでいました。
ただ、Ｄを３本全部走ってしまうとガソリン足りない計算なので、２本だけ走る事に。

8:36　時間通りに走行開始。外気温が低いので入念にタイヤとブレーキに熱を入れます。
２周しましたがタイヤの内圧モニターが思ったより上がらないのでもう１周。
徐々にペースを上げ１周毎にアタック。
ベストは40.552秒で終了。
Ｅを挟んですぐにＦでの走行です。
タイヤが温まっているのですぐにアタック開始で40.196秒、自己ベストを更新しましたが目標の４０秒を切れず。
その後周回を重ね上手くクリアが取れた７周目に40.114秒を記録して終了。





写真提供 yasu-kさん

Ｄの２本目は走らず。
10:12　Ｆの２本目です。40秒台は出ますが上手くクリアが取れず自己ベスト更新はならず。
11:00　Ｄの３本目、次の決定戦の為にタイヤを温めるのが最大の目的です。あまりタイムには拘らず、シケイン進入時のブレーキポイントを何処に設定するかの見極めに終始しながらの走行となりました。

11:24　いよいよ「ハンディキャップドライバー日本一決定戦」の第１ヒートです。

ゼッケン順での走行で私は№２なので２番目かと思いきや、昨年の優勝者№１は最後のスタートだそうで、私が一番手です。

ルールは２周の合計タイムに排気量ハンデとフィジカルハンデを加算し記録タイムとなります。
私のエボⅩは排気量ハンデ＋７．５秒、フィジカルハンデ－１秒の合計６．５秒が計測タイムに加算されます。コース図はこちら






写真提供　VR4さん

1周目1’00.74
2周目39.62
合計1’40.371+6.5＝1’46.871　これが記録タイムで1ヒート目の暫定順位は2位。実測タイムでは1位ですがハンデタイムを考慮した結果です。

第2ヒートは2時間後。その間にチャレンジアスリートプロジェクトと言う所の取材を受けました。あのavexのグループらしくパラスポーツ全般を支援するプロジェクトだそうです。

いよいよ第2ヒートです。



第1ヒートと同様タイヤを温めるためウェービングしながらのウォームアップラン。第1ヒートと違いタイヤが冷えていますのでさらに慎重に熱を入れ、タイムアタック開始です。と思ったのもつかの間、赤旗(赤信号)の表示。ちょっとしたパニック状態。ともかく一旦ピットロードへ。
窓を開けると、パイロンをふっ飛ばしたそうな(^^;　

失格かと思いきや、ウォームアップラン中だったので他の出場者の走行終了後に再度アタックできるとの事。スタッフ及び参加者の皆さん、本当に申し訳ありませんでした。
そこから自分のスタートまでの30分の長い事。
いよいよ本当のスタートです。


1周目は59.91
2周目はヘアピンでのどアンダーが響いて40.29
合計1’40.254+6.5＝1’46.754でした。

結果からいうと2位。1位はホンダ・シティで参加したＮＡＢＥさん。排気量ハンデが少ないとはいえ、第2ヒートの2周目で42.8秒を記録していてもう脱帽です。2周合計のトータルでも1’46.026と0.7秒以上離されてしまいました。
今年で最後となるハンディキャップドライバー日本一決定戦で優勝できなかったのは悔しいですが、3年連続2位も大したものでしょ、と自慢しておきます。だって毎回前年の優勝者には勝っているんですから(笑)








来年からはどのようになるのか今から楽しみで仕方がありません。
最後にスタッフの皆様、参加者の皆様楽しい時間を共有できたことを嬉しく思います。そしてありがとうございました。

11月19日で愛車と出会って3年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
SST強化クラッチ
フロントLSD
Varisフロントフェンダー



■この1年でこんな整備をしました！
プラグ交換
エンジンオイル交換4回
ブレーキパッド交換
タイヤ交換
アライメント調整
トランスファーオイル交換2回
Rデフオイル交換2回



■愛車のイイね！数（2017年11月19日時点）
613イイね！

■これからいじりたいところは・・・
下回り補強
アンダーパネル
リヤバンパーエア抜き用穴加工

■愛車に一言
大事にするから壊れないで長く付き合ってね！

写真はなつまるさんより頂きました。


＞＞愛車プロフィールはこちら