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昨夜は耐久シリーズに参加させてもらっているアイドラーズの2019キックオフパーティーと2018年間表彰式に参加してきました。

チーム監督が参加できないとのことで、スタッフの呑むラー油さんとMOON★ROSEの３人で行ってきました。

私たちのテーブルは耐久参加チームのテーブルだったのですが、席は用意されているのに他のチームが来ていません。中華料理なので皆でワイワイやりたかったのですが、周りのテーブルに比べて寂しい限り。ホームページ上でのパーティーの開催時間が間違って掲載せれていたため、１時間半ほど遅れて到着しました。





2018シリーズはレース毎のリザルトは余り良かったとは言えませんが、エントリー台数の少なかった春と冬にポイントを獲得出来た事と、全戦参加のボーナスポイントのお陰で何と年間ランキング３位とのこと。記念にカッコいい写真をいただきました。


最後にじゃんけん大会があったのですが、私は全敗(;^_^A

ただ呑むラー油さんが夏の耐久エントリー代１０万円引きで大勝利＼(^o^)／

呑むラー油さん、ありがとうございました。感謝感謝です！！

一昨日はFSWで開催されたプロアイズ走行会に昨年同様「チームEVO Ⅹ」で参加してきました、

メンバーはG-T2さん、EVO11さん、ココアヒョウさん、でー君と私の5名。

プロアイズのFSW走行会は仲間４人以上で申し込むと通常半日10,800円のA棟ピットが無料になります。
FSWでピットが使えるのと使えないのでは寒いこの時期雲泥の差があります。


６：３０ゲートオープン時は曇っていて、八王子よりも冷え込んでなくて拍子抜けです。




ピットはこんな感じ。

8:30から1本目の走行です。

ドライバーミーティングから時間が少なかったため、焦って準備。
ところが乗車したら車高調の減衰を変えていないことに気づくが時すでに遅し。前回ウエットで走った6段戻しのまま(-_-;)
コースインしたらノーマルモードのままだし、慣熟走行の1周だけでピットロードへ。一旦停止してS-SPOTRSモードに切り替えて再度コースイン。
何故かタイヤチェッカー(内圧ゲージ）の表示も変で、タイヤの内圧が表示されていないので、温まりが確認できない。
ヘアピンでちょっとアクセル開けたらどオーバーで回りかけちゃいました(^^;)

タイヤの温まりを確認しながら徐々にペースを上げ８０％位のペースで1周で2’05.539。

そのままアタックに入り３００Rに差し掛かったところで前方に白煙が…

フェラーリがイン巻きしたようで、コースイン側に横向きで止まっていて、コース上に土が出てしまってます。

ペースを落として通過すると先のポストで赤旗が出て中断に。

ピットロードで待っていると10分くらいで再開。

残り時間を考えるとアタックできるのは1周のみ。
前から数台目だったのでタイミングを測って最終コーナーへ。

前にいたG-T2さんの前に出て全開加速です。

4速、5速と加速して6速ってなるはずが、5速のままレブリミットに当たって加速しない。

？？？

後ろのG-T2さんを気にしながらアクセルを戻しました。

でもまだ何が起こったか理解できずに5速のまま1コーナーを抜け、マニュアルで6速に入れようとしましたがSSTは無反応。まだ状況がつかめない。
メーターをみると「トランスミッションシステム点検」の文字とチェックエンジンランプが点灯しています。5速のままピットへ向かいました。がダンロップで減速して気付きました。

ギヤが4速を飛び越して3速に入った。

(≡д≡) ガーン

またしても偶数段が行方不明です。

ただ昨年3月違うのはギヤが偶数段を飛び越えるところ。前回はシフトの表示は偶数段が出るけどギヤが抜けている状態だったのですが、今回は飛び越える。

ピットに戻りエンジンを再始動するもチェックエンジンランプは点いたまま。

簡易診断機を持っていたのでOBDⅡに繋ぎエラーコードを拾おうとしたのですがダメ。
試しにエラーコードの消去を試みると、排気系エラーを消去しますか？と聞いてくるのでOKを押すとチェックエンジンランプが消えました。

パドック内をゆっくり走ると何と２速が使える。ということはやはり物理的に偶数段が壊れた前回とは違い、センサー系のトラブルの可能性が出てきました。
さらに３速から４速に入れようとしたところでエラー発生！

もう一度エラーを消してトライしましたが、やはり４速に入るところでエラーになります。

当然２本目はキャンセルして早めに片づけ。

計測できたのは３周だったので１周あたり７，０００円の走行代でしたｗ

エボは２４日に主治医に診てもらうことになりましたが、さてどうなるとこか…

最低でも２０諭吉くらいは覚悟しないとダメだろうなぁ(;´д｀)

何てことを考えていたら、月曜日の朝PCが立ち上がらなくなってしまい、リカバリーしたんですが途中でエラーになってしまいリカバリー出来ずダブルでショック。
HDDそのものは生きていそうなので、買い換えてからデータをサルベージすることにして、即納モデルを発注しました。

はぁ～、何だかついてないなぁ

年末のTC1000で割れてしまったタービンアウトレットパイプ。

その日のうちの発注をするも、如何せん年末。メーカーの年内営業は終わっていて手配は年明けになってから。
年末時点のメーカーホームページでの在庫数は１。年が明けてから確認したら在庫無しになっていて、次の納期は４月中旬になってる∑(ﾟДﾟ)ｶﾞｰﾝ
確保できているのかいないのか。
ただ年明けはオートサロンがあって忙しそうだったのでオートサロン後に納期確認の連絡入れたらやはり確保出来て無くて、４月納期の連絡が…

ただ、そこはジーフォースさん。TOMEIさんと交渉してもらい、海外に有った在庫を数個逆輸入してくれました＼(^o^)／



でようやく本日交換作業です。



リフトは３台とも使用中なので、今日はこの位置で作業。奥にタイムアタックで使用するEVO９がチラっとしてます。



4B11は後方排気なので作業も大変です。



こいつを取り付けます。



外したアウトレット。





ほぼ半周クラックが入っていました。



一緒にトランスファーとリヤデフ、AYCフルード交換をお願いして３時間位で終了。

帰りは外気導入にしても臭くないし快適でした（笑）

来週の走行会の準備も完了。

天気が気になるけど、今のところ大丈夫そう。

ご一緒する皆さま、宜しくお願いしますm(__)m

この記事は、デジスパイス　（拡散希望ｗ）について書いています。

年末に割れてしまった、タービンアウトレットコンポーネントが欠品中で次回の納期が4月。

流石に今シーズンが終わってしまうので、何とかならないか折衝中との事。

それでもダメなら溶接修理か。