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愛車のレガシィが１０万キロ超えました！



去年納車されたときの走行距離が８万４千キロだったから、
一年ちょいで１万６千キロかぁ～
前車のインプレッサより年間走行距離が伸びてるなぁ（＾＾；）
やっぱり遠出すると距離が伸びる。

１０万キロ超えたんで、いろいろリフレッシュするところもでてくるとは
思いますが、頑張って維持りたいと思います。
目指せ！２０万キロ～

突然ですが、車を乗り換えることにしました。
最近は人と荷物をフルに乗せて急勾配の山道を走る機会が多くなり
さすがにインプレッサのパワー不足がMTでも隠し切れないレベルになりました。
迷いに迷いましたが
これから暑くなるしフル積載でエアコン付けて毎日あの山道を通るのも（＾＾；）
なので思い切って乗り換えることにしました。

次の愛車はこいつです！
レガシィツーリングワゴン（２．５i アーバンセレクション)です。
中古で過走行気味ですが程度はよさそうです。


乗ってみた感じ２５００ｃｃあるだけあってスっと前に出てスっと加速してくれます。
あと高速の安定性はレガシィのほうがいいような気がする（＾＾；）　
自分のインプレッサは初期の頃から左に流れていく傾向があったので
それのせいかもしれませんが。絶えずハンドルで修正を加える感じがありました。
山道での回頭性もいいです。
重さはインプレッサに比べて１２０キロ増なのですが、ぐいぐい曲がってくれます。

いろいろいい点ばかりでしたが
インプレッサのほうがいいっていう点もあります。
まずブレーキの効きはインプレッサのほうがいいです。
レガシィは低速域の効きがいまひとつで
踏み初めから結構強めに踏んでおかないと少し怖いです。
あとBPレガシィ乗りの方がよく指摘されてますが
このシートは腰痛がでやすい。　
まだドラポジが定まってないこともありますが
車を引き取って２時間ほど走っていたら腰が痛くなりました（＾＾；）
インプレッサは何時間走ってもなんもなかったのに・・・

今度はノーマルで乗ろうかと思ってたけど
乗ってるうちにいろいろいじりたいところがでてきた。
まずはブレーキは要改善だな。



さようならインプレッサ。
次のオーナーに可愛がられてくれ。

　今日はサブコンを外してハイオク仕様じゃなくなったので
サブコンを外した後のECUが以前と同じ状態なのか確認する意味もかねて
レギュラーガソリンを入れてみました。

　正直いままでハイオクを入れてましたがそんなにレギュラーと差がでるのかなって
思ってましたけど、久しぶりにレギュラーを入れてみて気づきました。

・エンジンの回転を上げたときの振動が違う。

・パワー感は体感できるほどには変わらないけど
　シフトアップ後の反応がハイオクのほうが若干いいような気がする。

　特にレギュラーはエンジンのフィールにザラザラした感じがあります。
フィールはやっぱりハイオク入れていたときのほうがよかった気が・・・
サブコンは外しちゃいましたけど、これからもハイオクのほうを入れ続けようかな。
１０円高いけど、その分は燃費でカバーです（＾＾）

こんにちは。久しぶりのブログです。
前回のブログから来月で一年が経ちます。サボりすぎたかな（＾＾；）
ここ最近は車をいじくってないのですが、というか車の維持のほうでお金がとんでいく（＾＾；）　
まあそれはさておき。
今回は社外品をつけてみてよくなったけど、期待したほどの効果が得られなかったパーツを純正に戻してみました。

・STIクィックシフト
・社外品ホイール
・サブコン

クィックシフトはコクコクといったシフトフィールを期待して取り付けてみたのですが
確かにコクコクといった感じにはなりましたが
１速から２速へのシフトアップが固いことがあるということ
たまにゴリって感じのいやな感触があって純正に戻しました。
まあ自分の腕次第ってとこもあるでしょうが・・・

社外品ホイールは特に不満はなかったんですが、
ホイールに履かせていたパイロットスポーツ３がタイヤパターンのせいかよく小石を飛ばします。
そのせいでホイールハウス内の塗装がはがれて板金する羽目になりました（とほほ）
あとはつい先日後輪が釘を踏んでパンクしてしまったのでこの際なので純正に戻すことにしました。

サブコンはいままでつけた社外品パーツで一番効果が体感できるパーツだったのですが
ここ最近は低速域の回転が安定しないことが多く
エンストしそうな感じがありましたので取り外しました。
まあ説明書にもそういうことが書かれていましたが
学習が進めばなくなってくるのかなと思ってましたが、そうでもないみたいです。
あとは発進時の鈍さは期待したほど改善されなかったのも理由ですね。
高回転域までの回転の上がり方はサブコンの効果がかなりでていましたが
なにぶん渋滞が多いところでは効果はちょっと・・・

純正に戻してみて思ったことは最初こそ社外品パーツの効果に喜んだものですが
時が経つにつれて慣れてきたり不満がでてくるもんなんですね～　
プラシーボ効果もあったのかも・・・

今月でインプレッサを買って一年半経つけど、いまだにＭＴの操作に慣れない（＾＾；）さすがにエンストとかシフトアップ時のショックはかなりなくなってきたけど、シフトダウンのタイミングとか回転合わせが未だに苦手です。一応シフトダウン時にブリッピングをしてるけど、煽りすぎて車が前にぐっとでるときもあれば、煽り足りなくてエンジンブレーキがかかったりなかなか加減が難しい。あとシフト操作でまごついたり・・・

ああ、どうすればもっとうまく乗れるのだろうか。