ひろまるZCのブログ一覧

前回の投稿が前車のパーツレビューで６年前になってました。
かなり放置している状態でしたが、これから少しずつ更新を再開していこうと思います。

車も変わって、心機一転です。
といっても今の車も乗り始めて、もう三年目になりますが・・・

高速でも山坂道でもサーキットでもオールマイティに使える車だと思います。

愛車のレガシィが１０万キロ超えました！



去年納車されたときの走行距離が８万４千キロだったから、
一年ちょいで１万６千キロかぁ～
前車のインプレッサより年間走行距離が伸びてるなぁ（＾＾；）
やっぱり遠出すると距離が伸びる。

１０万キロ超えたんで、いろいろリフレッシュするところもでてくるとは
思いますが、頑張って維持りたいと思います。
目指せ！２０万キロ～

突然ですが、車を乗り換えることにしました。
最近は人と荷物をフルに乗せて急勾配の山道を走る機会が多くなり
さすがにインプレッサのパワー不足がMTでも隠し切れないレベルになりました。
迷いに迷いましたが
これから暑くなるしフル積載でエアコン付けて毎日あの山道を通るのも（＾＾；）
なので思い切って乗り換えることにしました。

次の愛車はこいつです！
レガシィツーリングワゴン（２．５i アーバンセレクション)です。
中古で過走行気味ですが程度はよさそうです。


乗ってみた感じ２５００ｃｃあるだけあってスっと前に出てスっと加速してくれます。
あと高速の安定性はレガシィのほうがいいような気がする（＾＾；）　
自分のインプレッサは初期の頃から左に流れていく傾向があったので
それのせいかもしれませんが。絶えずハンドルで修正を加える感じがありました。
山道での回頭性もいいです。
重さはインプレッサに比べて１２０キロ増なのですが、ぐいぐい曲がってくれます。

いろいろいい点ばかりでしたが
インプレッサのほうがいいっていう点もあります。
まずブレーキの効きはインプレッサのほうがいいです。
レガシィは低速域の効きがいまひとつで
踏み初めから結構強めに踏んでおかないと少し怖いです。
あとBPレガシィ乗りの方がよく指摘されてますが
このシートは腰痛がでやすい。　
まだドラポジが定まってないこともありますが
車を引き取って２時間ほど走っていたら腰が痛くなりました（＾＾；）
インプレッサは何時間走ってもなんもなかったのに・・・

今度はノーマルで乗ろうかと思ってたけど
乗ってるうちにいろいろいじりたいところがでてきた。
まずはブレーキは要改善だな。



さようならインプレッサ。
次のオーナーに可愛がられてくれ。

　今日はサブコンを外してハイオク仕様じゃなくなったので
サブコンを外した後のECUが以前と同じ状態なのか確認する意味もかねて
レギュラーガソリンを入れてみました。

　正直いままでハイオクを入れてましたがそんなにレギュラーと差がでるのかなって
思ってましたけど、久しぶりにレギュラーを入れてみて気づきました。

・エンジンの回転を上げたときの振動が違う。

・パワー感は体感できるほどには変わらないけど
　シフトアップ後の反応がハイオクのほうが若干いいような気がする。

　特にレギュラーはエンジンのフィールにザラザラした感じがあります。
フィールはやっぱりハイオク入れていたときのほうがよかった気が・・・
サブコンは外しちゃいましたけど、これからもハイオクのほうを入れ続けようかな。
１０円高いけど、その分は燃費でカバーです（＾＾）