フロント ブレーキホース交換

先日の整備（https://minkara.carview.co.jp/userid/135377/car/1100114/6325817/note.aspx）で、ブレーキホースに擦れキズが見付かったので、DIYで交換します。

まずは今回、僕のDIYを支えてくれた同志達（工具）。写真以外にも、フロアジャッキやスタンド等々、沢山の同志が、それぞれの場で良い仕事をしてくれたことに感謝したい♪

ジャッキスタンド４本掛けで、Lupoを宙に浮かせますvv

ブレーキホース脱着時には、フルードが流れ出るので、リザーバータンクの液量をマメにチェックして補充。

もし、リザーバータンクが空になり、マスターシリンダーにエアが入ると、エア抜きが大変らしい。

ブレーキ配管側のフレアナット（11mm）とキャリパー側のバンジョーボルト（11mm）を外せば、ブレーキホースを取り外せます。
フレアナットはヘッドを舐めやすいので、オープンエンドスパナではなく、フレアレンチやクローフットレンチを使って緩めます。フレアナットを外すとブレーキフルードが溢れ出てくるので、ブリーダーノズルのゴムキャップで栓しておきます。

参考:
ブレーキペダルにつっかえ棒を当て、ペダルを押した状態でホールドしておくと、ホースを外してもフルードが溢れ出ないらしいですが試していません。

後は逆の手順でブレーキホースを取り付けるだけですが、フレアナットを締め付ける際、ブレーキフルードが溢れ出る中、フルードまみれで手締めするのは非常に難しいです。
しかも、強引に締め込むとネジ山（雄ネジ／雌ネジ）が噛みこんで、アッサリ、ネジ山を舐めてしまいます。
雌ネジ側のブレーキホースは買い直せば何度でも再チャレンジできますが、雄ネジ側のフレア配管はAssy供給していないので、部品交換するには生パイプの加工からスタートするため、素人の手に負えず、いきなり不動車・・・なんてリスクがあります。

フレアナットの本締めにもフレアレンチかクローフットレンチを使います。
締め付けトルクは15Nm。

ガスケット（銅ワッシャー）は再使用不可なので新品に交換します。
バンジョーボルトの締め付けトルクは35Nm。

ブレーキホース交換後も擦れが再発するかもしれないので、コルゲートチューブで保護し、暫く様子を見ることにしました。