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ウタ氏＠エクゼマイスターさんの記事を見て、うちの子の色のスプレーが欲しくなったので注文してみました！

バーガンディレッドマイカのコードは…「４０Ｆ」だな！さっそくここから注文！

早く来ないかなー

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　（0ﾟ・∀・）　　　ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
　（0ﾟ∪ ∪ +
　と＿_）__）　+

お！お店からメールの返信が来た！


>この度は「soft 99 e-mono」をご利用頂き、誠にありがとうございます。
>
>頂戴しましたご注文の『Ｍｙボデーペン』につきまして、
>御希望のカラー【マツダ・４０Ｆ】は弊社調合システムでは
>持ち合わせていない原色が使用されております為、
>お作りすることが出来ないカラーとなっております。




（´・ω・`）.;:…（´・ω...:.;::..（´・;::: .:.;: ｻﾗｻﾗ..

「ふんわりアクセルを踏んで加速すると燃費がよくなりますよ」

と言うような話をよく聞くのだけど、

「実際に比較してみると、これだけ燃費がよくなります｣

と言う実験結果は書いてあっても、どうしてそうなるのかが良く分かりません。

ので、自分はわりと強めにアクセルを踏んで必要な速度まで加速しています。ｉ－ＤＭでもそのほうが青が出るし！ｗ


でも、実際のところなんでだ？と素人なりに考えてみました。


エンジンの力がタイヤを回し、地面を蹴っているわけですが、

エンジン → リアタイヤ → 地面

だと、エンジンの力が弱すぎればエンスト、強すぎればタイヤはスリップしてしまい、前に進めません。
ちょうど良いところをずーっと維持するのは難しいし、何しろ発進が出来そうにありません。なので、

エンジン → クラッチ又はトルクコンバータ → リアタイヤ → 地面

と、間にワンクッション入ります。マニュアルならクラッチ、ＡＴ（ＣＶＴ）ならトルコンかな？(そうでない物もあるようですが)

クラッチの場合、エンジンの力が強すぎる場合はクラッチが滑る可能性はありますが、基本的にはドライバーが意図しなければ（半クラッチとか）直結です。半クラッチを使わなければ、やっぱりエンストかスリップしますよね。

トルクコンバータ（トルコン）はどうでしょう？扇風機の前に、かざぐるまを置いたところを想像してみてください。かざぐるまは、最初はゆっくりですが、次第に扇風機の羽と同じくらいの回転数になるはずです。

扇風機　→　風（空気）　→　かざぐるま　

扇風機の起こす空気の流れが、かざぐるまに伝わっているわけですね。
トルコンは、空気の変わりに液体（ＡＴフルード等）を使って、回転力を伝達しています。

エンジン　→　フルード（液体）　→　タイヤ　→　地面

タイヤを回すには抵抗（車重）に打ち勝たなくてはいけませんから、止まっている状態からいくらエンジンを動かしても、フルードをかき回すだけでなかなかタイヤは回ってくれません。

ですから、急にアクセルを踏むのは燃料の無駄遣いになるはずです。つまり、

「ふんわりアクセルを踏んで加速すると燃費がよくなりますよ」

というのは、

「出来るだけトルコンのロスを少なくするように運転しましょう」

と言う事なのではないでしょうか？これが正しいとすれば、マニュアル車では「ふんわりアクセル」は特に必要ないし、うちのデミオの様にトルコン付きのＣＶＴの場合は「ふんわりアクセル」の方が良いことになります。

うーん、ふんわりアクセル、試してみようかしら…。



え？じゃあなんでｉ－ＤＭは青を出すのかって？そりゃあ、ｉ－ＤＭはエコ運転支援システムではないからですよｗ

今週は遠出するぜーﾋｬｯﾊｰ！

と金曜日は速攻で寝たのに、結局土曜・日曜とほぼ二日、布団にくるまっていたでゴザルの巻。ﾆﾝﾄﾓｶﾝﾄﾓ。

で、寝すぎたもんで日曜の夜に起きてから寝れない。いや寝ようと思えば寝れそうな気もするが、朝起きれるか微妙。

と言うわけで夜中の１時から当てもなくデミオでお散歩。深夜だから道が空いてて燃費がいいぜ！まぁこの散歩自体はガソリンの無駄だけどな！(ﾟ∀ﾟ*)ｱﾋｬ!

170km位走ったところで朝飯。４時半だけど。すき家に寄って、牛トロ丼、と思ったら終了、じゃあ豚かばやき丼、と思ったらこれも終了。
（家に帰ってから調べたらメニューの切り替え時期だったのね。もう一回くらい食べたかったなー、あの脂っこいのｗ）

しょうがないのでカレー南蛮牛丼大盛で妥協。好きだからいいんだけどね…。

来週はちゃんとした週末にしたいなー(･ω･｀)

14mmのプラグレンチソケット(KTC 14B3A-14SP 9.5sq)が届いたので、早速プラグを交換しますyp！

下は、ついでに買ったサイドブレーキ調整用の10mmディープソケット。TONE製で、ナットキャッチ用のボールが内蔵されていて面白そうだったので。

とりあえず、純正のプラグを外して比べてみますよ。プラグは、SKYACTIVの化粧カバーを外すとすぐにイグニッションコイルが見えます。この点、SKYACTIVは非常に楽です。



左が純正。mazDaのロゴ入り。右がPremiumRX(LKAR7ARX-11P)。ネジ部の長さなどは大体同じですが…



先っぽの長さが微妙に違います。碍子部分が僅かに長く、ギャップも長い。なので外側電極部分も長い。

う～ん、どうしよう(-”-；)

と思いましたが、SKYACTIVのピストンは中心が大きくえぐれてるし、プラグは真上から垂直につくし、問題あるまい！と言うことで装着。

結果、問題なくエンジン始動！そしてその後３０ｋｍほど走りましたが、まったく問題ありませんでした。

交換後の感想としては、アイドリングが静かになった気がする、若干加速がよくなった気がする、など、プラセボ全開の物しかありませんが、少なくとも悪くはなっていないと思います。

もっとも、１７５００ｋｍ使用のプラグから新品に交換したので、よくなってても当たり前、という気はしなくもないですがｗ

※H24.7以前の生産車でPremiumRXを付ける方は、NGKさんでは保障していませんので、自己責任でお願いします。

追記

　結局プラグの締め付けトルクが分からなかったので、最初は１／２回転でやったけど緩いような気がしたので、２／３回したけどやっぱり緩いかと思ったので、２３Nのトルクで締めちゃったけど、ホントはいくつが正解だったのだろう?

なんていう人の言葉は、疑った方がいい。

この世で今の所「絶対！」とか「１００％！」と言い切れるのは、

　生まれてきた生き物は必ず死ぬ

と言うことくらいだろう。