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これがリヤの写真。何の問題もなく装着！

リヤは、サスペンションに貼られたモンローのステッカーがしっかり外側に来るのに、何でフロントは内側に貼ってあるの？

ま、とにかく足回りはこれでバッチリ！へたっていたサスが元に戻ったので、車高が上がりました。
私はどちらかと言うと一般道では車高を落とすのは抵抗があります。年齢のせいもありますが、ストローク重視なのです。無理にストロークをいじってしまうと、サスペンションの吸収エネルギーが少なくなり、車両本体が壊れます。

グラフで言うと、横軸がストローク、縦軸をバネの力とすると、引かれた線の内側の三角形面積が吸収エネルギーと考えて良いです。この面積がノーマルより減るような改造だけはしたくないのです。

バネ定数を上げてストロークを減らす分には、グラフ上の面積を保てるので問題無いでしょうが・・・
ただバネ定数を上げるとノーマルよりもガツンと急に外力が加わった場合、設計的に定めた安全範囲を超える可能性もあります。ガツンと来るのを防ぐためにダンパーも硬くしなければいけないので、ＴＯＴＡＬでかなり硬くなってしまうでしょうね・・・

いずれにせよ、整備を無理にお願いした会社には大変感謝しています。

結局時間も道具も無い私は・・・

会社用にＦＩＴの新車を購入したので、何と！ホンダディーラーで面倒見てもらいました！ディーラーと言っても、ホンダさんは昔オーナー制であったため（今でもそうなのかな？）に、直系以外にも残っています。この会社には、以前外車関係を整備していた整備士がいて、安心して任せられました。

とかく純正部品ではないと取り合いがうまく行かず、後加工なんてことも心配していましたが、ブレーキ配管等も写真のようにしっかり取り付けるようになっています。

ただ、フロントのサスペンションアームをブッシュ交換のために取り外そうとしたら、左側のボルトがエンジンマウントを外してエンジンジャッキでエンジンを上げないと外れない構造でした。何でこんな設計なのかな？

ふと愛車のブレーキを、ホイールのスキマからのぞいて見た。

パッドはそこそこ残っている・・・・あれっ！リヤディスクがずいぶん減っている。ディスクローター厚みが２ｍｍ以上薄くなっていて、パッドがあたる部分と周囲が段差になっているではないか！

サスペンション・ブッシュ交換→ホイール脱着→ブレーキ周り脱着・・・・
結局、はずすんだからこの際、一度にやってしまおう！

で、こうしてまたもネットをひたすら探す。購入したものは、ディクセルのブレーキローターとロッキードのパッド。車１台分で約￥３０，０００－

うーん！これで部品は揃った！でもどこでやってもらおうか？と困ってました。

モンローのホームページには、かなり丁寧な適合表が記載されています。
今回購入したのは、緑のマーカーで記した品番です。この品番が、リフレックスというサスペンションのシリーズになります。その下に記載されているＰＫ０７６およびＰＫ０７８がフロント＆リヤのプロテクション部分です。また、ＭＫ０７７はフロントのマウンティングキットです。

必要数量は、以下のようになります。
Ｅ４５９３（フロントサス）・・・１式
Ｅ１２９５（リヤサス）・・・１式
ＰＫ０７６（フロントプロテクション）・・・１式
ＰＫ０７８（リヤプロテクション）・・・１式
ＭＫ０７７（フロントマウントキット）・・・２式 （ご注意！）

適合表の金額は定価ですので、ネットではもっと安くなります。

サスペンション周りのブッシュはアームだけではありません。そう、スタビ周りにもあります。画像の色が着いている部品を購入です。
それにしても高すぎです。この画像分だけで、￥１９，０００－！先ほどの分とあわせると小さなゴム関係と金具関係だけで、３万円越しました！

特に問題は画像の３番。スタビを固定するゴム部品ですが、ＥＰＤＭとおぼしきゴム材料から老化防止剤の白い粉が浮き出していて、真っ白な状態で入荷しました。こんなんで良いの？って思いましたが、一応まだゴム劣化していない状態なので許します。こんな部品が、左右で￥３，２００－って・・・・

この画像のサスペンション周り（上部の取り付け関係やロッドを保護する部品等）は、モンローのキットで注文済みです。これを見ても社外のモンローのキットが半額です。