BRZ STI SPORT TypeRA 納車から6カ月経過しました。
主にS203との比較ですが
【エンジン】
バランス取りされておりウルトラスムーズです。
昔乗った、妻の実家にあったロータリーのFDやFCに感じが似ています。
（こう書くと、FCとかFD乗りに「レシプロとは基本違う」と言われそうですが、あくまで感じが似ているって事で・・・）
ただ、ブリッピングで回転の落ちが早いとかレスポンスが早すぎとかそんな事は無いですね。
なんかこう、スムーズ過ぎて手ごたえ（足ごたえ？）が無いって思っちゃいます。
スロットルに関してはワイヤーリンクの方がやはり好きです。
ドライブモードによって、アクセルペダルとスロットル開度の関係が変わるのは気に喰いません。
モード切替無しで完全比例制御でいいのですが・・・・電子スロットルは馴染みません・・・
エンジンパワーはこれでよいかと。さすがに高速ではパワー不足を感じる事はありますが。。。
ワインディングで1，2速でもアクセル全開出来ますし、これくらいがパワー使い切れるからちょうど良いって事で。
（FRなので雨の日の発進なんかでは姿勢制御が介入する事もあります）
S203は1，2速でアクセル全開だとどっかに吹っ飛んでいくんで、、、VDCも無いし、、、ピリピリ/ヒヤヒヤしますから。
単純なパワー/加速の比較なら、レガシィ3.0Rの方が早いです。4代目のレガシィは侮れないですよ。
【レブシンク】
レブシンクは「SPORT」モードでないと働きませんが、エンジンが冷えているうちはSPORTモードには切り替えられません。
SPORTモードでブレーキを踏んで（ちょい踏みでOK）クラッチをしっかり踏んで、1段下のギヤにシフトするとエンジン回転を上げてくれます。1速飛ばしは動作しないです。
回転は結構合ってますね。ショックはほぼ無しです。
希望としてはSPORTモードだけじゃなく、常にレブシンクONがよいです。
シフトミスってクラッチ踏み直して（意図せずにダブルクラッチになって）も回転合わせてくれます。
【フラットシフト】
簡単に言うと、TRACKモードにして5,000回転以上でシフトアップすると動作します。
別に次のギヤに回転を合わせてくれるのではなく、あくまでアクセル踏みっぱなしでもレッドゾーンに突入しないだけで、シフト時のショックは大きいです。普段、使わないですねこれ。。。
【トランスミッション】
エンジン/ミッション縦置きのFRですが、ワイヤーリンクでした。
感覚的な話ですが、シフトノブの先にギヤを感じません。ワイヤーですからね。。。
ここは今話題のTY85（WRXのDCCD付ミッション）のロッドリンクの方がいいです。
TY85はノブの先にギヤを感じます。さすがに発進では無理ですが、それ以外ではシフトアップもダウンもクラッチ踏まずにシフトチェンジが可能です。クラッチ踏まずに入れたいギヤに軽く力を掛けておけば回転が合った時にスポっと入る。
BRZのアイシンMT（TL70？）だと、、、、クラッチ踏まずにギヤ入るのが3，4速ではまぁまぁ入りますが、5，6速だと10回に1回くらいで、
「まだ回転あってないよー」「今なら入るよー」ってフィードバックが全く感じられん（汗）
ただ、シンクロが強力なのか、エンジンの回転数に関係なく、どこからどこのギヤでもクラッチ踏んでればスポスポ入ります。操作感がなめらかすぎ（笑） 悪く言うとゲームのコントローラーみたいです。
S203はクラッチ踏んでても次のギヤに入らない事もありますからね。未だにダブルクラッチの癖が抜けません。
まぁ、手間のかかる子ほどかわいいと言いますが、手間のかかる（表情豊かな）TY85の方が好きです。
今のNVHを徹底的に排除した車に慣れている方はTY85よりもTL70の方がいいと思います。
【ハンドリング】
さすがに、前後重量配分が50対50に近いFRなだけあって気持ちよく曲がります。
小舵角でのノーズの入り方はS203の比ではありません。
S字もヒラリヒラリと通過します。
危険運転にならないレベルでは、フロント荷重がぁ…とかはもう関係なくハンドル切ったら切っただけ曲がります。
S203は初期のノーズの入りは負けますが、そこからPOTENZA 71RS の威力で曲がっていく感じで、コーナリングスピードは最終的に同じになるような感じです。
BRZはスポーツ全振りではないパイロットスポーツ４でこれですから、71RS/RZなぞ履かせたらどんなになるんですかね？！
車体もS203より約200kg軽いので、無理してコーナー曲がっている感覚が全くありません。
【シートポジション他】
純正のシートはそれなりにサイドのホールド感がありますが、腰（尻）の位置がきっちり決まらないです。
この辺はレカロの方がいいですね。
ABCペダルの位置は特に不満無し。ステアリング位置はテレスコ機能もあるのでバッチリ。
シフトノブとサイドブレーキレバーの位置は完璧です！まさにスポーツカー。
アイドリングでクラッチミートしても発進出来るのですが、ギクシャクする事もありました。電子制御スロットルの影響かと思いましたが、ヒルスタートアシストのせいでした（笑）
走り出しが気持ち悪いのでヒルアシは解除（もう少し簡単に解除できる方がいいな。。）
これで発進時のギクシャクは無し。
クラッチの踏力も軽いです。ヒルアシ無しでサイド引かなくても坂道発進は簡単にクラッチミートできます。ミートポイントもわかりやすいし唐突につながる感じも無いです。
2.4Lで低回転でのトルクもあるので楽ですね。
【TypeRA特別装備】抜粋
（STIパフォーマンスマフラー）
STIオプションと同じ品ですね。音量は非常に静かです。
600～1,000rpmあたりでこもり音がします。まぁ、回しても音色は結構いいのですが、、、いかんせん音が小さい（汗） アクティブサウンドコントロールはOFFにしてもらいマフラーからのエキゾーストノートを純粋に楽しんでますが、、、問題は音量だなぁ
S203のチタンマフラーもステラのSTIマフラーも音は結構でかいので、これは物足りないと感じました。テールエンドなんかは迫力満点なんですけどね。年代により騒音規制が違うので仕方ないですが。。。
これ、、、しばらくしたら別のマフラーに替えるかもしれません。
（ZF製ダンパー）
微小入力からしっかりダンピングが効いていて、それでいて乗り心地はいい。コーナーも気持ちよく走れます。ノーマルを乗ってないので「結構いいですよ」って感想だけになりますけど。
ただ、ビルシュタインの倒立フロントストラットみたいなガッチリした感覚が私は好きです。
（リヤスポイラー）
これもSTIのオプション品と同じです。まぁ、なんだ、、、派手です（笑）
存在感バッチりです。
（ヒートシンク付きデフケース）
結構下にもぐらないと見えないです。サーキット走らないので私には関係なし(^-^;
【アイサイト】
E型からMTにもアイサイト導入されましたが、ADASの低速でのキャンセル（完全停止までしない）を除けばATのアイサイトと変わりが無いです（塗装やり直し等で長期間借りたアイサイトの台車との比較）。
渋滞にハマると悲惨ですけど・・・・長距離移動もらくちんです。
ただ、ワインディング気持ちよく走っていると、きつめのコーナー侵入前でタマに衝突の警報出るんでそこはジャマですね。
★総評
NVHを排除して同乗者にも優しく、ワインディングも高速も非常に気持ちよく走れる車です。
低速トルクもあり、エンジン出力もリニアで非常に乗りやすいです。
ただ、S203を売って完全に乗り換えていたら後悔はしたでしょう。
トランスミッションのフィール・エキゾーストノートの音量・4駆ターボの圧倒的加速の点から。
まぁ、S203は長距離運転すると疲れますけどね・・・・車が「もっと飛ばせ」って常に語り掛けて来るので（笑）
現代の車はNVHを徹底的に排除する方向なのでしょうが、私は車からのフィードバックがもっとあった方が好きです（それが振動であったとしても）。
とりあえず、4駆ターボのどっかん加速とFRスポーツの軽やかなハンドリングを両方楽しめるので、しばらくはこの2台体制を維持していくつもりです。
BRZ STI SPORT TypeRA 納車から6カ月経過しました。
BRZ STI SPORT Type RA ですが、1000kmまでは4000rpm以下に抑えて丁寧に走ってました。
やってまいりました自動車税
S203の査定をしてもらいました。
先日受験した機械保全技能士特級試験は合格していました。
