ロングハブボルトに交換

現在リアには ５㎜のスペーサーを咬ましているのですが、個人的にはもう少し厚みが欲しいと思い、現在の５㎜に あと３㎜ プラスした ８㎜位のスペーサーを検討。そこで必要になってくるのが、ロングハブボルトってワケです。

ただ、車検対策上スペーサー無しでタイヤを履く場合もあることを考えると、あまり長いハブボルトは 袋ナットが使えず NG となるため、気分的には純正よりプラス５～７㎜くらいのハブボルトがベストとなります。
色々と調べた結果、HKB SPORTS/東栄産業 のハブボルトは 純正ボルトより７㎜程度ロングという情報があり、コレに決定。（注：あくまでもウィッシュに使われているトヨタ純正ハブボルトに対してです。）

ブツを入手したら、早速 作業開始。
まずは ジャッキアップしてウマを入れ、ホイールとキャリパーを外します。（キャリパーはローター裏側のボルト２本で外せます。）
ブレーキキャリパーを外したら、まずは 運転席から パーキングブレーキを解除します。
ローターが 固着して外れない場合は、画像のようにボルトを ねじ込んで引っ剥がします。

固着したローターを剥がしてフリーにしても、おそらく そのままではドラム内のブレーキシューが引っかかってローターを外すことができないため、このブレーキシューを閉じる方向に調節しなければなりません。
方法は、まずローターにある ゴムのフタ（画像の○印）を外して、コレを一番下の位置に持ってきます。

コレは ローターを外した状態の画像ですが、○印部分はブレーキシューの開き具合を調節するための機構で、この歯車を回して調節するものです。
上記ローターが外れない場合は、先ほどのローターの穴からマイナスドライバーなどで この歯車を回してブレーキシューを閉じる方向に調節すると、ローターが外せるようになります。

次は いよいよハブボルトを抜く作業ですが、ボルトをハンマーで叩いて抜く方法は、ハブ自体を痛める可能性があるため、あまりオススメはしません。
できれば、このような工具があると ベストなのですが…。
（ワタシの場合、むかし ステージアのハブボルトをDIYで交換した経緯があり、約１０年ぶりに倉庫から引っ張り出してきました。。）

純正ボルトが外れたところで、ロングハブボルトとの長さを比較し、交換によってどのくらい長くなるかを測ってみます。（計測に際して、ボルトのアタマ部分は含んでいません）

　純正ハブボルト：約４０．４㎜
　ロングハブボルト：約４７．４㎜

ということで、事前の情報どおり７㎜ロングであることが確認できました。

すべてのバブボルトの交換が終わったら、ナットを締めてボルトを引っ張り出します。
ローターを取り付けたら、先ほどのブレーキシューの開き具合を調節するための機構を元どおりに調節しておき、最後にホイールを装着して ナットを締め込み、ハブボルトをすべて引っ張り出して終了。

なお、ハブボルト交換直後の注意点として、ボルトをすべて引っ張り出したつもりでも、少し試運転した後にナットを確認すると、ユルくなっていたりするので、ハブボルトが完全に引っ張り出るまでは、ナットの緩みを定期的に確認する必要があります。