スペックS　５速ミッションとファイナルギア

ようやくオープンデフから念願の機械式2wayLSDに組み変えました。
それと同時にファイナルギアもノーマルの4.083から4.636（C23セレナからの流用）に変更。
つまりローギアードになったわけですが、具体的な（数値的な）変化を表にしました。
ちなみにスペックSの５速ミッションでの組み合わせです。
タイヤ外形は215/45 R17の標準寸法の625mmで計算しました。



赤文字の数字はタイヤで発生する最大駆動力（＝トルク）です。
計算方法は、最大トルク(カタログ値19.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.083　or 4.636)÷タイヤの有効半径(0.312m)で算出。

4.083と4.636では
１速で115.3kgm
２速で66.1kgm
３速で45.5kgm
４速で34.8kgm
５速で29.1kgm
もの駆動力の差がでてきます。

エンジントルク自体は何ら変わりませんが、路面を蹴るタイヤでのトルクは実際にかなり上がっています。
ファイナル変更後、３速以降のギアでも伸びがよくなり、繋がりも良くなりました。
まあ３速7000回転時に154km/hも出る純正ファイナルがかったるいのはイメージ的にもわかりますね。
あと恐らくドリフト、パワースライド等もやり易くなっているはずです。トルクアップしていますから。
他に具体的なメリットとして、２速侵入コーナーやヘアピンでの回転落ち減少（高回転を保てる）。

街乗りでも4.6ファイナルの方が僕はしっくりきました。（仕事用に軽MTを乗っている所為もあるかもしれませんが）
次々シフトアップしていけるので気持ちいいです。
ただ高速道路では５速でも100km/hで大体3400回転、120km/hで4000回転も回わってしまいます。

そんなデメリットもありますが、これでギアを有効に使えるようになりました。