年末に訪れるイジリたい病

弄りたいというか、今年のうちにやりたかったことがブワっと年末にかけて出てくるので、メンテナンス含めていろいろしてました。



ダイレクトイグニッションに熱害が及ばないよう、風穴あけまくった結果こんなんなりました。

ま、これはこれでいいかと。ただ時間かかりすぎ。






さしあたってこの2ヶ月で行ってきたのは、







インマニからエキゾーストまで施工してきた段付き研磨の最後の触媒パイプの段修正....















溶接で唇のように出っ張っている部分を...






やりすぎない程度に研磨。アクセル踏み込み・踏み足しで体感できるトルク感向上....作業は面倒ﾅﾘ












整備手帳でも書いたﾌｨﾙﾀｰ交換、でもこれＺ３だけでなくサンバーにもしました。

同様の効果があって善き善き。

ただ、サンバーは汚れ具合や錆具合から見ておそらく20万km、無交換できているようで――




すごいというより、恐ろしい





どんだけ耐久性あるんだろうか....












サンバーのダッシュボード周りの汚れ落としと、色かえ(ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ黒化)して....















いささか重いＺ３、ボディ補強で少し動きを変えようかと試行錯誤の末、












トランクの後端に補強材を.... タワーバー以外の情報がなく、ＢＭＷはフロア下も元から補強が

入っているので、ここくらいしか思いつかなかったわけで(＝ ＝;)


初期インテグラＲもトランク後端へロッドを2本追加して補強していたなというのを思い出しました。

開発時、生産部門からは効率のために径の太い1本にしてほしいという要望があったそう

ですが、車の動きを見てもらってロッド2本の必要性を説き伏したそうな....　古い話ｗ










内装も一部削って三角板も収められるようホルダーも付け替え。


曲がるときのリアの動きが、唐突すぎず・タイヤの感触も抜けず・速くなるので良好。

場合によっては補強材を少し削って剛性落としてもいいカナと思ったり。












そして軽量化


よくよく軽量モデルに憧れがあるようです、ワタシは。(911R、ＲＳとかＣＳＬとか...w)









その割に金はかけませんが(￣∀￣)













もともと静かな車なんでホイールハウスカバー(1kgx2)取り除き、ｻｲﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸ(1.08kgx2)ﾞも取り外し。

地道です!

(リアの軽量化はしないつもりでしたが、端部の重量物は最低限外したかったのでｶﾊﾞｰだけ実施。)









ｻｲﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸﾞ外しただけではｴﾗｰｺｰﾄﾞ出てﾒｰﾀｰに赤ランプついちゃうので対策。

いろいろ調べて抵抗2Ω(5W)のいい形したのを、うまく端子曲げて差し込んでテープでぐるぐる








エラー出ずに完了( ・ v ・ )-b













さてこれどうしたものか....


弄くりもそろそろ落ち着く頃合になってきました....いあまだやってないことあるｿﾞ

(・v・)ﾉ以上