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ある意味本命ですが、プントでの補強実践ののちビートの補強も実施。

古い車ではあるけど、実践して分かることが大事なので、太過ぎない部材でレッツｺﾞｰ













ビートはなにをするにも小さいので楽ですｗ両端にすぐ手が届くし・・・
















ﾌﾛﾝﾄﾒﾝﾊﾞｰﾊﾞｰ追加














フロントﾀﾜｰﾊﾞｰはｱﾙﾐﾊﾟｲﾌﾟで自作していたので、二箇所に鋼材でﾊﾞｰを併設




これだけでﾌﾛﾝﾄのバタつきがなくなり、ハンドルきっていてタイヤの感じが伝わってきます。

まー・・エアコン外してテンパータイヤどかしてるので前すっかすかですけど(＝x＝)















ここまではいいのだけど、


















ﾘｱの補強は検索かけてもﾘｱﾀﾜｰﾊﾞｰやリアメンバー自体の補強がﾒｲﾝでﾒﾝﾊﾞｰをﾎﾞﾃﾞｨとつなぐ

ﾊﾟｰﾂは探せませんでした。


「つなぐとまずいのかな・・・」


あれこれ考えましたし、リア周りはﾎﾞﾙﾄ穴もないので悩みましたが、ﾊﾞｰ叩いて製作敢行～

















ﾎﾞﾃﾞｨ壊したら自己責任なだけだ(あと周りに迷惑が飛ばなければ)



















ﾎﾞﾃﾞｨﾘｱ側の水抜き穴左右一つとリアメンバー下の穴に特殊ナットを加工してﾎﾞﾙﾄ締結できるように

してT字につなぎました。

適当に寸法測って作ったため、ﾎﾞﾃﾞｨ側ﾊﾟｲﾌﾟがわずかに反ってしまっていますが、とりあえず付きま

した(つくかすごい不安だった・・)



リアメンバーはｴﾝｼﾞﾝマウントと足を支えマウント→ｴﾝｼﾞﾝを介してボディにつながっているものの、

単体としてみると宙吊りになっていたのが気になり、今回こういう作業をしました。

ﾒﾝﾊﾞｰの動きを固定するので心配はありますが、効果としては・・・














発進がよくなった(゜- ゜)

















後ろがどっしり安定感でた(゜v ゜)

















なんか室内静かになった(゜□ ゜*)










(途中後ろがうるさくて市販の遮音材置いてました。が、遮音材撤去)















これまで乗っていて体に感じた細かい揺れがなくなり、ﾌﾂｰ車みたいな感じに?動きもスムーズ





















気に入りました(* ・ ▽ ・)=3ﾖｶﾀｰ






















微妙に長さは合ってないｹﾄﾞ・・・　オイルﾊﾟﾝ１５mm程回避できてます



水抜き穴は少し開けてあります。塞ぐとビートはｻｲﾄﾞｼﾙといい、腐りかねないので。


まだ経過観察は必要だけど、納得のいく手入れはできました(ーvー;)これからが楽しみ

















そして

















結局つくったリアタワーバー・・


ｺｲﾂいれて下回りの補強も含めると若干曲がりにくくなってきた感じですが　・・安定感ｲｲ


重量増にはなったけど、得るものは大きかったです。




あ・・・そろそろﾏﾌﾗｰの腐食がﾔｳﾞｧｲ・・・　




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(' ω`)=３ｹﾞｯﾌﾟ　以上ﾃﾞｽ

ﾆｭｰﾃｯｸｵｲル交換でｳﾊｳﾊになった自分でしたが、ﾎﾞﾃﾞｨ補強による車の安定度向上がほしーと思い仕事の合間を縫って平日にｺﾞﾘｺﾞﾘ素材作りしてました。

材料は主にホームセンターさんで。

別段現状不満があるというほどではなかったのだけど、いあ、ビートには不満はありました(=v=;

フロントのバタつき加減と発進の重さ・・・加速性能についてはエンジンパワー・・というより力が

逃げないように補強したらもっと変わらないかなーと考えて作業開始。


今まで市販のﾀﾜｰﾊﾞｰをいれるくらいしかしたことなかったので、ちょうどいい機会でした。











とりあえず最初はプントでお試し補強











腹回りのトンネルにある遮熱板のﾎﾞﾙﾄがいい具合にあったので・・・











三箇所を締結・・・


これにより振動・きしみが抑えられ、箱自体がしっかりしてくれて加減速・曲がりが非常に落ち着いて

楽しめるようになりました。腹回りにﾊﾞｰ入れたことなかったけど、ここまで効くとは思わなかた・・・。

速度が出てても遅く感じる(安定してるので速度出ても不安がない)ので、つい踏んでしまうけど・・ｗ











この作業の合間に、ﾄﾞｱの開口部にワンポイント追加していました。アロンｱﾙﾌｧ・プロという対衝撃用

の構造接着剤をスポット部の隙間に流し込んで固定してしまう作業を(＝ ＝)何事も実践

コルト・ﾊﾞｰｼﾞｮﾝRやトヨタG's系はスポット増し打ちして補強しているそうですが、それの代わりみたい

なものですｗ

外車ではワーゲンなどが新車の組み立て時に接着剤を用いているそーですがﾈ















ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ外すと下にバンパー固定用のごついブラケット？があったので、そこにも横一文字に

ﾊﾞｰを追加、余分についていたﾏﾌﾗｰﾊﾝｶﾞｽﾃｰ(別ﾓﾃﾞﾙ用)をサンダーでｶﾞﾘｶﾞﾘ



フロントは位置決めが難しくまだしていませんが、ここまでの作業だけで車の動きが

俊敏になっているのが楽しいです(・v・)　何より安定していて乗りやすい＋静かになる


補強はﾍﾀにしないほうがいいというお話ですが、まあ、かわいらしい程度なのでｗ






軽量化やら出力ｱｯﾌﾟを狙った改造してきましたが、これをｲﾁﾊﾞﾝ最初にするべきだったかなーと

思ってしまいます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(・v・)②へ

ニューテックのATオイル交換でモチベーションが復活し、意気揚々のままGW突入ﾃﾞｽ(飛び飛びの休みですが)

前回に半分交換したので、もう一度やって一応の交換完了ﾃﾞｽ





ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾊﾟﾝと似てはいます。今回は2.4ﾘｯﾀｰ抜けました。暖気してないとやはり抜けが悪いか・・









風が異様に強い日だったのでさっさとやりました。

注ぎ足しはｶﾝﾀﾝですけど、実際異物が入るとかなりﾔﾊﾞｲんだろうな・・(^ o ^;)



半分交換したときの変化の驚きまではありませんでしたが、トータル5.4ﾘｯﾀｰ交換すると

もう十分ですね、前回の評価に＋αといった感じです～(￣▽￣*)



滑りがないわけではありません、ですが今まで他のAT車を乗っていた感じと比べると

遥かにダイレクトで車が軽くなった(前回のﾌﾞﾛｸﾞで言えばパワー↑)感じ、というか実際軽い。















出だしの悪さや




















加速の際一瞬滑る感じに萎縮して

















すっかり萎えた運転になってた自分には


















カンフル剤ですｂ






















やりたくてもなかなか作業に入る気にならなかったﾒｰﾀｰまわりも少し変更。

その昔アバルトのボディに抵抗の少ない塗料(ｸﾞﾚｰ)が使われていたことを思い出し、

彩度の抑えたグレーがたまたま残っていたので投入(笑)


7000回転まであっても実際回るのは6000(ﾉｰﾏﾙだと5500で息継ぎしちゃう)でレブ表示もない

タコメーターにもグラデーションの赤領域を追加～

マスキングしまくって赤塗って・・・ようやくスポーツメーターぽい感じに( ・ω・)=3


















こういう感じにしたっかった思いは購入当初からありましたが、それせず手放す雰囲気だった去年


今までのパターンを覆す感じが今年はあって嬉しいです。


















ビートも改造残すところあとわずか？























アラこんなとこに段差！（ﾄﾞｺに？)



















削り磨いて段差修正

わずかな段差の数々が結果的にｴﾝｼﾞﾝの反応を鈍らせるので・・・取り除きます(笑)





















もともと55mmのｴｱﾌｧﾝﾈﾙをつけていましたが、今回35mmの高回転用に買い替え。


55mm、乗りやすいです、非常に(・　・)






発進もいいし4000くらいまでの街乗り回転では心地いいほどです。


でも7000回転～は刺激が薄くなる感があります、個人的に(・　・`)


中回転がよくなったおかげで高回転との差が小さくなったことが刺激の低下になったのか？？


ビートはビートの特徴を備えてほしいな、というところで高回転ﾌｧﾝﾈﾙです。



プントが乗りやすくなったことでビートには本来の性格を強く求めていこうかなと　(' ▽ `)ﾊｼﾞｹﾛｰ















でもｻﾞﾝﾈﾝながらﾎﾞﾝﾈｯﾄの塗装を剥いでるので乗れません・・・


















早く赤に塗らないと・・・ていうかｷﾚｲに塗れるかな・・(^ ^;|||)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　







GW初日からいろいろ支出したﾅｰ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上d(・△・)

気がつけばずいぶんと日が経ちました(＝v＝;)

プントもビートも一通り改造＆ﾒﾝﾃﾅﾝｽがすんで落ち着いてはいたのですが

車検(ﾌﾟﾝﾄ)がくると・・・ﾑｽﾞﾑｽﾞと他への好奇心が募ってしまう自分。





結局は車検を通して今に至るのですが、ちまちま変更をしていくか車のｼﾞｬﾝﾙを変える(買い替え)

かで今もﾓﾔﾓﾔしています～。

















二台持ちも落ち着いてビートもようやく一年目になろうというとこで、いろいろ望み多いですﾈ。


そんな中でとりあえずプントにしてみようと今日自分で交換したのがタイトル写真の


ＡＴＦです。


車重は1030kgほど、ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰは80馬力ほど。不満はないけどびゅっとは発進しない・・・

排気量1200ccですからﾈｰ

なので、ｱﾚｺﾚ模索してスポーツＡＴＦなるものに興味がいったので実施しました。



ニューテック　ＺＺ－51 "改"



通常のものよりフリクションが低いながら面圧を高める(伝達力↑)効果があるそうなので・・・



















ＣＶＴの滑りはどうしても感じてしまう(最近の新型はわかりません～)ので


そこを解消するとどうなるのかなーと(・v・ )興味、興味です


1ﾘｯﾀ-　2800円ほどするのでお安くないですが～　買い換えるよりは安いし、ATF交換も


やってみたかったので――





と、思ったのですがドレンからダバーっとオイル抜いて(全部出ません)レベルｹﾞｰｼﾞ刺さっている

穴から注油するだけという・・・


まんまｴﾝｼﾞﾝオイル交換と同じ作業でした(楽)　


まあ、埃とかはｴﾝｼﾞﾝオイルより気遣いましたけど、注油口小さいし！オイルはｼｬﾊﾞｼｬﾊﾞすぐ入る！



とりあえず３ﾘｯﾀｰ程度抜いて入れ替えしたので明日から確認です、楽しみー変わるかなー(￣x￣)




＊ビートはビートで内装の純正ﾊﾟｰﾂを黒化して雰囲気を変更中
ｴﾝｼﾞﾝは16万kmでも元気元気・・・(笑)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　









＊追記＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊













・・・んで後日ですが













ﾅﾝﾄ及第点突破ヽ(` △ ´)ノ















いいじゃないのｺﾚ













感覚的にはアクセルを踏んでからCVT内部のプーリーに油圧がかかり、


ベルトを挟み込みきる(100%伝達)までの時間が今までの状態よりもかなり短くなった。ﾏﾆｱｯｸﾀﾞﾖｰ





反応時間が速まっただけでなく油圧保持も容易なおかげか、運転していてアクセルが今までよりも


少なくいける。トルクがあがったような錯覚を受けます～





バックで上り坂を上がる運転が必要なことが多い自分には、スルスルあがっていってくれるのは


ｲｲﾃﾞｽﾈｰ(＝v＝)　バックだけじゃなく前進もだけどｗ





MTシフトﾓｰﾄﾞは伝達・圧着力？が速まった分、滑らずにどんどん繋げられます～
(今までの自分のプントのCVTはアクセルを大きく開けるほどに滑りが顕著でしたので)

















よし・・・
















さらにもう一回交換してみよう・・・(▽皿▽;)













すでに半分換えたし、今は抜けきらなかったオイルと混合になっている状態なので


うまみは少ないでしょうがｗ　まだ半分交換なので(^ ^)



車の買い替え・・・なんて先の話ﾀﾞｰ　　以上、勝手なオイル評価でした

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　満足ﾃﾞｽ(*￣▽￣)=3

今年ももう師走・・・で、もうあと一週間ちょとで2016年です。


年末のさなか、いろいろお金が出て行きましたｗ















プント君、燃料ポンプ交換(してもらいますた)にて復帰、快調になりました！











車は元気に走ってくれてﾅﾝﾎﾞですね、費用次第では万が一のこと(早)を思いましたが



















それなりの金額　でなんとかなりました　

(諭吉さんが何人もいなくなりましたけど)





















そして、プントが入院したのをきっかけ(?)に電動ﾘｭｰﾀｰを購入し、






















　

再びビートの排気系改造(また純正加工)へ


















前回が手作業での研磨だったのと、その後どうなったのか確認したくて "また" 固着した排気を

外し、ﾘｭｰﾀｰでｶﾞﾘｶﾞﾘやってみました。
























ｴｷﾏﾆの金属粉はちゃんと落としてます(ﾟ v ﾟ;)


前回よりもスムーズに研磨できましたが、ｴｷﾏﾆ～触媒間のフランジの段差は今回初めて。

しかしながらかなり段付き大きく、あんまり面倒だったのでサンダーで削ってからﾘｭｰﾀｰで

削りなおし、ﾎﾄﾞﾎﾄﾞで完了しました。




















火花でｾﾝｻｰ痛みそうだったので((((((ﾟдﾟ;)
































あとちょっとした出所から思わぬﾌﾞﾂが出てきたので、プントの完治に続いて買ってしまったのが



























無限のサス(おそらく初期型・・？)



















スプリング込みのサスキット、中古ながらいいお値段だったので・・・




















サス交換したの・・・初めて
(お仕事は知り合いにもうまとめてお頼みしました・・・)
























20年過ぎの車のサスパーツ評価いまさらですが・・・



評判どおり車高はべったりは落ちない(い、1、２cmくらい??)


突き上げも純正よりわずかに強く体感できるくらいで不快さはなし


純正+α程度の変化だけど安定感向上、加速時の発進力もﾅｶﾅｶｲｲ　(・▽・)ｴｴﾈ




















　

半年かけたビート君、残すは燃料ポンプと、　　ﾘｱｽｸﾘｰﾝ自作ｶﾅ(＝v＝;)




以上(・v・