タクS16のブログ一覧

すっかり冬の寒さ.... ひっじょーに　動き　にく　い











もうすっかり改造したことを日記にしてるだけのブログですほんと。





「ドライブ」は近場で週末にしてはいるんですが、車をある程度自分の思う方向に仕上げないと

遠方もなかなかいかない様になりました。










とはいえ、車触ってるときも十分に幸せなわけで...w























今年はZ3がきてくれたことでいろいろ刺激を受けました。


もっぱらATの不調からくる不快感からドライブどころではなく、ほぼメンテ・チェックをしていた感じ

でしたが、おかげでｲﾛｲﾛ仕組みを勉強できました。



またフランス→イタリア→ドイツときて、ﾎﾞﾃﾞｨ形式(ﾊｯﾁﾊﾞｯｸ・ｵｰﾌﾟﾝ)や価格帯が違うにもかかわらず

その国の感触の違いを実感できたのがとてもおもしろかった。


(本によくある通りというか、お国柄や交通事情が車にでますねホント)

















とはいえ「気になるところはあるので改造して試してみたい」　のは毎度のこと



終盤で行ったのはワイパーまわりが収めてあるフロントガラス直下の空間(名前がわからないｗ)


ここを前後してﾎﾞﾃﾞｨがたわんでいそうなので、補強材でつないでみたかった。













BMW、Z3以外も恐らくそうだとは思うんですが、とにかく無駄な穴が一切ない...。

唯一あったワイパー固定台が強度もありそうだったので、こことFガラス下のﾌﾚｰﾑを繋ぎました。

1.5mmほどワイパーが高くなりましたが問題はなく、ﾜｲﾊﾟｰｱｰﾑの動作もぎりぎり接触しない位置に

取り付けました。



まだ様子見ですが、

走っているとき、道路のつなぎ目などを乗り越えた際のﾎﾞﾃﾞｨのバタバタ感が収まったよう。

ｻｽ回りの補強ではないので体感が難しいですが、いつも通る不整地での乗り心地がピタっと

したので悪くはないかと。










こうしてみると、いつも同じような写真ばかり












そして最後に、レスポンスの向上を期待してｲﾝﾃｰｸﾎｰｽをｼﾘｺﾝﾎｰｽへ変更








とはいえ、試行錯誤でかなり手間がかかりました....。

80-75mmの異径ﾎｰｽと45度曲がりﾎｰｽ、湾曲アルミパイプで長さを調整して完成。

(ｴｱﾌﾛから少し出てる形になってますが、きっちり固定)












ハサミで切る・サンダーで削るの繰り返し...




元の形がまっすぐじゃないから、しんどぃ(ー ー;)





ホースの膨張がなくなって流速が一定になるようですが、とてもよろしい結果が見られました。

アクセルを踏んでる感じも、10段階でｴﾝｼﾞﾝ回転上がっていく感じが14段階であがる感じ(？？)で

なめらかさを感じる変化を、見ました。(表現....)



















アクセル踏むの気持ちｲｲｿﾞ












まあ、パワーなんて2馬力(?)も変わらないだろうけど、感覚性能が上がったその効果は大きいです。


















もう今年もおわる

来年はどんな年になるだろうか、新たな風は吹くのか(' - ` )




こと自分の車に関しては、Z3はほどほど落ち着いてきてるので

来年は、自分で仕上げた仕様を遠出するなりして楽しみたいｶﾅｰ



サンバーは変わらずというか、RRのトラクションが楽しいのが収まりません。

今は、ﾒﾙｼｰﾄ除去なる非常に面倒くさいことしてます....ｗ



一区切りつけば、また新たなカタチを求めるかも




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2018年・年末　よいお年を(_ _)ﾉ"

弄りたいというか、今年のうちにやりたかったことがブワっと年末にかけて出てくるので、メンテナンス含めていろいろしてました。



ダイレクトイグニッションに熱害が及ばないよう、風穴あけまくった結果こんなんなりました。

ま、これはこれでいいかと。ただ時間かかりすぎ。






さしあたってこの2ヶ月で行ってきたのは、







インマニからエキゾーストまで施工してきた段付き研磨の最後の触媒パイプの段修正....















溶接で唇のように出っ張っている部分を...






やりすぎない程度に研磨。アクセル踏み込み・踏み足しで体感できるトルク感向上....作業は面倒ﾅﾘ












整備手帳でも書いたﾌｨﾙﾀｰ交換、でもこれＺ３だけでなくサンバーにもしました。

同様の効果があって善き善き。

ただ、サンバーは汚れ具合や錆具合から見ておそらく20万km、無交換できているようで――




すごいというより、恐ろしい





どんだけ耐久性あるんだろうか....












サンバーのダッシュボード周りの汚れ落としと、色かえ(ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ黒化)して....















いささか重いＺ３、ボディ補強で少し動きを変えようかと試行錯誤の末、












トランクの後端に補強材を.... タワーバー以外の情報がなく、ＢＭＷはフロア下も元から補強が

入っているので、ここくらいしか思いつかなかったわけで(＝ ＝;)


初期インテグラＲもトランク後端へロッドを2本追加して補強していたなというのを思い出しました。

開発時、生産部門からは効率のために径の太い1本にしてほしいという要望があったそう

ですが、車の動きを見てもらってロッド2本の必要性を説き伏したそうな....　古い話ｗ










内装も一部削って三角板も収められるようホルダーも付け替え。


曲がるときのリアの動きが、唐突すぎず・タイヤの感触も抜けず・速くなるので良好。

場合によっては補強材を少し削って剛性落としてもいいカナと思ったり。












そして軽量化


よくよく軽量モデルに憧れがあるようです、ワタシは。(911R、ＲＳとかＣＳＬとか...w)









その割に金はかけませんが(￣∀￣)













もともと静かな車なんでホイールハウスカバー(1kgx2)取り除き、ｻｲﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸ(1.08kgx2)ﾞも取り外し。

地道です!

(リアの軽量化はしないつもりでしたが、端部の重量物は最低限外したかったのでｶﾊﾞｰだけ実施。)









ｻｲﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸﾞ外しただけではｴﾗｰｺｰﾄﾞ出てﾒｰﾀｰに赤ランプついちゃうので対策。

いろいろ調べて抵抗2Ω(5W)のいい形したのを、うまく端子曲げて差し込んでテープでぐるぐる








エラー出ずに完了( ・ v ・ )-b













さてこれどうしたものか....


弄くりもそろそろ落ち着く頃合になってきました....いあまだやってないことあるｿﾞ

(・v・)ﾉ以上