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ﾆｭｰﾃｯｸｵｲル交換でｳﾊｳﾊになった自分でしたが、ﾎﾞﾃﾞｨ補強による車の安定度向上がほしーと思い仕事の合間を縫って平日にｺﾞﾘｺﾞﾘ素材作りしてました。

材料は主にホームセンターさんで。

別段現状不満があるというほどではなかったのだけど、いあ、ビートには不満はありました(=v=;

フロントのバタつき加減と発進の重さ・・・加速性能についてはエンジンパワー・・というより力が

逃げないように補強したらもっと変わらないかなーと考えて作業開始。


今まで市販のﾀﾜｰﾊﾞｰをいれるくらいしかしたことなかったので、ちょうどいい機会でした。











とりあえず最初はプントでお試し補強











腹回りのトンネルにある遮熱板のﾎﾞﾙﾄがいい具合にあったので・・・











三箇所を締結・・・


これにより振動・きしみが抑えられ、箱自体がしっかりしてくれて加減速・曲がりが非常に落ち着いて

楽しめるようになりました。腹回りにﾊﾞｰ入れたことなかったけど、ここまで効くとは思わなかた・・・。

速度が出てても遅く感じる(安定してるので速度出ても不安がない)ので、つい踏んでしまうけど・・ｗ











この作業の合間に、ﾄﾞｱの開口部にワンポイント追加していました。アロンｱﾙﾌｧ・プロという対衝撃用

の構造接着剤をスポット部の隙間に流し込んで固定してしまう作業を(＝ ＝)何事も実践

コルト・ﾊﾞｰｼﾞｮﾝRやトヨタG's系はスポット増し打ちして補強しているそうですが、それの代わりみたい

なものですｗ

外車ではワーゲンなどが新車の組み立て時に接着剤を用いているそーですがﾈ















ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ外すと下にバンパー固定用のごついブラケット？があったので、そこにも横一文字に

ﾊﾞｰを追加、余分についていたﾏﾌﾗｰﾊﾝｶﾞｽﾃｰ(別ﾓﾃﾞﾙ用)をサンダーでｶﾞﾘｶﾞﾘ



フロントは位置決めが難しくまだしていませんが、ここまでの作業だけで車の動きが

俊敏になっているのが楽しいです(・v・)　何より安定していて乗りやすい＋静かになる


補強はﾍﾀにしないほうがいいというお話ですが、まあ、かわいらしい程度なのでｗ






軽量化やら出力ｱｯﾌﾟを狙った改造してきましたが、これをｲﾁﾊﾞﾝ最初にするべきだったかなーと

思ってしまいます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(・v・)②へ

ニューテックのATオイル交換でモチベーションが復活し、意気揚々のままGW突入ﾃﾞｽ(飛び飛びの休みですが)

前回に半分交換したので、もう一度やって一応の交換完了ﾃﾞｽ





ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾊﾟﾝと似てはいます。今回は2.4ﾘｯﾀｰ抜けました。暖気してないとやはり抜けが悪いか・・









風が異様に強い日だったのでさっさとやりました。

注ぎ足しはｶﾝﾀﾝですけど、実際異物が入るとかなりﾔﾊﾞｲんだろうな・・(^ o ^;)



半分交換したときの変化の驚きまではありませんでしたが、トータル5.4ﾘｯﾀｰ交換すると

もう十分ですね、前回の評価に＋αといった感じです～(￣▽￣*)



滑りがないわけではありません、ですが今まで他のAT車を乗っていた感じと比べると

遥かにダイレクトで車が軽くなった(前回のﾌﾞﾛｸﾞで言えばパワー↑)感じ、というか実際軽い。















出だしの悪さや




















加速の際一瞬滑る感じに萎縮して

















すっかり萎えた運転になってた自分には


















カンフル剤ですｂ






















やりたくてもなかなか作業に入る気にならなかったﾒｰﾀｰまわりも少し変更。

その昔アバルトのボディに抵抗の少ない塗料(ｸﾞﾚｰ)が使われていたことを思い出し、

彩度の抑えたグレーがたまたま残っていたので投入(笑)


7000回転まであっても実際回るのは6000(ﾉｰﾏﾙだと5500で息継ぎしちゃう)でレブ表示もない

タコメーターにもグラデーションの赤領域を追加～

マスキングしまくって赤塗って・・・ようやくスポーツメーターぽい感じに( ・ω・)=3


















こういう感じにしたっかった思いは購入当初からありましたが、それせず手放す雰囲気だった去年


今までのパターンを覆す感じが今年はあって嬉しいです。


















ビートも改造残すところあとわずか？























アラこんなとこに段差！（ﾄﾞｺに？)



















削り磨いて段差修正

わずかな段差の数々が結果的にｴﾝｼﾞﾝの反応を鈍らせるので・・・取り除きます(笑)





















もともと55mmのｴｱﾌｧﾝﾈﾙをつけていましたが、今回35mmの高回転用に買い替え。


55mm、乗りやすいです、非常に(・　・)






発進もいいし4000くらいまでの街乗り回転では心地いいほどです。


でも7000回転～は刺激が薄くなる感があります、個人的に(・　・`)


中回転がよくなったおかげで高回転との差が小さくなったことが刺激の低下になったのか？？


ビートはビートの特徴を備えてほしいな、というところで高回転ﾌｧﾝﾈﾙです。



プントが乗りやすくなったことでビートには本来の性格を強く求めていこうかなと　(' ▽ `)ﾊｼﾞｹﾛｰ















でもｻﾞﾝﾈﾝながらﾎﾞﾝﾈｯﾄの塗装を剥いでるので乗れません・・・


















早く赤に塗らないと・・・ていうかｷﾚｲに塗れるかな・・(^ ^;|||)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　







GW初日からいろいろ支出したﾅｰ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上d(・△・)

気がつけばずいぶんと日が経ちました(＝v＝;)

プントもビートも一通り改造＆ﾒﾝﾃﾅﾝｽがすんで落ち着いてはいたのですが

車検(ﾌﾟﾝﾄ)がくると・・・ﾑｽﾞﾑｽﾞと他への好奇心が募ってしまう自分。





結局は車検を通して今に至るのですが、ちまちま変更をしていくか車のｼﾞｬﾝﾙを変える(買い替え)

かで今もﾓﾔﾓﾔしています～。

















二台持ちも落ち着いてビートもようやく一年目になろうというとこで、いろいろ望み多いですﾈ。


そんな中でとりあえずプントにしてみようと今日自分で交換したのがタイトル写真の


ＡＴＦです。


車重は1030kgほど、ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰは80馬力ほど。不満はないけどびゅっとは発進しない・・・

排気量1200ccですからﾈｰ

なので、ｱﾚｺﾚ模索してスポーツＡＴＦなるものに興味がいったので実施しました。



ニューテック　ＺＺ－51 "改"



通常のものよりフリクションが低いながら面圧を高める(伝達力↑)効果があるそうなので・・・



















ＣＶＴの滑りはどうしても感じてしまう(最近の新型はわかりません～)ので


そこを解消するとどうなるのかなーと(・v・ )興味、興味です


1ﾘｯﾀ-　2800円ほどするのでお安くないですが～　買い換えるよりは安いし、ATF交換も


やってみたかったので――





と、思ったのですがドレンからダバーっとオイル抜いて(全部出ません)レベルｹﾞｰｼﾞ刺さっている

穴から注油するだけという・・・


まんまｴﾝｼﾞﾝオイル交換と同じ作業でした(楽)　


まあ、埃とかはｴﾝｼﾞﾝオイルより気遣いましたけど、注油口小さいし！オイルはｼｬﾊﾞｼｬﾊﾞすぐ入る！



とりあえず３ﾘｯﾀｰ程度抜いて入れ替えしたので明日から確認です、楽しみー変わるかなー(￣x￣)




＊ビートはビートで内装の純正ﾊﾟｰﾂを黒化して雰囲気を変更中
ｴﾝｼﾞﾝは16万kmでも元気元気・・・(笑)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　









＊追記＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊













・・・んで後日ですが













ﾅﾝﾄ及第点突破ヽ(` △ ´)ノ















いいじゃないのｺﾚ













感覚的にはアクセルを踏んでからCVT内部のプーリーに油圧がかかり、


ベルトを挟み込みきる(100%伝達)までの時間が今までの状態よりもかなり短くなった。ﾏﾆｱｯｸﾀﾞﾖｰ





反応時間が速まっただけでなく油圧保持も容易なおかげか、運転していてアクセルが今までよりも


少なくいける。トルクがあがったような錯覚を受けます～





バックで上り坂を上がる運転が必要なことが多い自分には、スルスルあがっていってくれるのは


ｲｲﾃﾞｽﾈｰ(＝v＝)　バックだけじゃなく前進もだけどｗ





MTシフトﾓｰﾄﾞは伝達・圧着力？が速まった分、滑らずにどんどん繋げられます～
(今までの自分のプントのCVTはアクセルを大きく開けるほどに滑りが顕著でしたので)

















よし・・・
















さらにもう一回交換してみよう・・・(▽皿▽;)













すでに半分換えたし、今は抜けきらなかったオイルと混合になっている状態なので


うまみは少ないでしょうがｗ　まだ半分交換なので(^ ^)



車の買い替え・・・なんて先の話ﾀﾞｰ　　以上、勝手なオイル評価でした

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　満足ﾃﾞｽ(*￣▽￣)=3

新年を迎え、すっかり寒くなって雪も降りましたﾈｰ

去年で一通り改造して落ち着いてはみたものの、どうしても触りたいとこがあったので、

先週土曜から


吸気をいじっていました。







それがあんなことになるなんて･･･














ビートの・・・









吸気系の段差を・・・










削って・・・







変化がみたい











しかし20年以上前の車、ﾎﾝﾄ部品外しにくい

吹き返しによる汚れかｸﾘｰﾅｰの残りか、いずれにしても"汚れ"で吸気はｷﾞｯﾄｷﾞﾄでした。


燃圧抜いてｸｰﾗﾝﾄ抜いて固着してるものを外して、すぐくじけそうになる気持ちを抑えて作業開始













研磨作業よりも前に洗浄でかなり時間を費やしました。

ｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞの中も層状汚れが固まり、ひび割れた道路のような汚れがいっぱいでした。










以下は作業前後の写真・・・












ｲﾝﾏﾆ、ｽﾛｯﾄﾙ側

メーカーの方で軽く研磨してあるものの、角が立っていたので入り口を研磨














ｲﾝﾏﾆ、ｴﾝｼﾞﾝ側

ガスケットに対しだいぶ無駄があったので拡大研磨。といっても入り口だけ～

ｲﾁﾊﾞﾝ削りがいがありました(= o =)















ｴﾝｼﾞﾝ、吸気ﾎﾟｰﾄ

ｴﾝｼﾞﾝ降ろさずにできるのか・・・ビートは６０度？くらい傾斜してるのでﾌﾂｳにやったら切りｶｽが中に

入ってエンジン壊すよな～と、思いつつも・・・ｺﾞﾘ押しで口ふさいで掃除機で吸い込みながら実施

ｲﾝﾏﾆ外した時はこのﾎﾟｰﾄに汚れが溜まって段差を作ってましたﾜ







研磨といっても角を削ってなだらかにした程度なのでﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟとかは期待できませんでしたが

乗りやすいﾄﾙｸ感が出るといいなーと思いつつ全ての作業を終え、


ｴﾝｼﾞﾝをかけてみたらｱﾗﾗ

















すんごい生ガス排気！

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが3500rpmを突破！

盛大な息継ぎ！
















速攻でｴﾝｼﾞﾝ切りました
















明らかに不調音・・・



















電装さわったり、配管を見直したり、夕方5時過ぎもあってかなり暗いなか、ｱｲﾄﾞﾙｽｸﾘｭｰ見たり

確認するものの一向に不調のまま・・・。



ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰも　EACVも悪い感じはないし・・・　結局ｽｸﾘｭｰをｲﾁﾊﾞﾝ下まで押し込み、小康状態に

しましたが、息継ぎ、異常な音はそのままに日曜が終わってしまい、










今週はやきもきした気分のままの一週間となってしまいました。　　　今日までは













あれこれ知り合いとも話しましたが、アイドル回転に関わる動作はｽﾛｯﾄﾙだけなので


仕事から帰って家でよ～くｱﾚｺﾚ撮った写真を見ていて・・・ﾈｯﾄで他のを見ていたら















ﾊﾞﾀﾌﾗｲを付け忘れたわけではありません(笑)


なくなっちゃってるんですﾈ、どうも


ﾊﾞﾀﾌﾗｲの隙間埋めになる黒い潤滑剤が　(たぶん)

















急いでいたためやむなく中古で別の程度のいいｽﾛｯﾄﾙを購入しましたが・・・


洗浄の際、ﾊﾞﾀﾌﾗｲ近辺にﾊﾟﾘﾊﾟﾘとはがれるカーボンのようなものがあるなーとは思っていましたが

汚れで真っ黒になっていて全然気づきませんでした。はがしちゃﾀﾞﾒなのね・・・











注:ﾌﾟﾝﾄのﾊﾞﾀﾌﾗｲ

ﾌﾟｼﾞｮｰ206やﾌﾟﾝﾄにはそういう塗布がなかったのでただの汚れと決め込んでいました・・・。













結局付け替えすることに決め、購入した方の点検をちょこちょこ・・・







EACVの1




EACVの２

汚れてるけど錆びも少なく、自分のより良さげでした(・ v ・`)







外し方が分かると作業も早かった。

ｸｰﾗﾝﾄ抜いてｽﾛｯﾄﾙ外して・・・付け替えてｸｰﾗﾝﾄ入れてECUﾘｾｯﾄしてﾊﾞｯﾃﾘｰ挿して












ﾄﾞｷﾄﾞｷしながらｾﾙ回すと




















元に戻りました(; ▽ ; )ｴｶﾞｯﾀｰ

















多少ばらつくのをｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞさせて見守りながらクーラント足して、40分くらいしてから試走してきました

















研磨の効果は　"やってよかった"　といえる結末となりました～　

今までよりﾄﾙｸが乗って(乗りやすい)てｱｸｾﾙ反応が過敏(ペダルに触れるだけで即応)

・・・上記のことがあってまだ上まで回してませんけど(＝＿＝`)5000ｸﾗｲ、ﾊｰﾌｽﾛｯﾄﾙ以下








今回の作業でｲﾛｲﾛ勉強になりました。燃料系もEACV周りもまったくの手付かずだったので

見る機会となりましたし。


ただ、試走してひとつ思うに

吸気音というかｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙに足が触れた途端に後ろで吸気音が変化したりするのが露骨に

聞こえる。、わたしは好きですが・・・ﾉｰﾏﾙに見られるｲﾝﾏﾆ等の段差はそういった音を打ち消す

役割で与えられているのｶﾅｰと逆に考えたりもしました。

"もともとそうだよ！"だったらごめんなさい、だとしたら情報弱者ですわたし(笑)

"削りが甘いんだよ！"だったらわたしのにわか削りのせいです(笑)


ま、もっともｴﾝｼﾞﾝﾌｰﾄﾞ上になにもないわたしの車なので、その音自体は小さなものなので遮音材

あると聞こえないとは思いますけど。

何事も良い悪いがあるのかなーと思った次第ﾃﾞｽﾃﾞｽ




連れと凸凹ﾂｰﾘﾝｸﾞの絵

なんにせよ、楽しかった♪


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上(￣▽￣)

今年も今日で終わりですﾈｰ























年末にかけて車の出費がいろいろと出ましたが、プントの調子もよく、またビートもぐずらずに

いてくれてるので落ち着いた新年を迎えられそうです。











しかしながら休みを利用して、もう一押しな感じで触りをいれました(＝v＝;)
















前回のﾌﾞﾛｸﾞであまりにも処理のひどかった触媒の段付きを知り合いのﾘｭｰﾀｰを借りて納得いく

まで研磨。


ビートのｴｷﾏﾆの出口側ﾌﾗﾝｼﾞはなぜか段差があって数mm口が広がっている。

そのちょうど数mmと触媒の入口ﾌﾗﾝｼﾞでは段付きになって排気抵抗になってるぽい。



「ここは何かついているものなのか？？」と疑問に思いながらも、現状は段差なので削りました。

･･･研磨に相当時間がかかったので、雑ﾃﾞｽ



研磨後の試走・・・　なんか始動してのｴﾝｼﾞﾝ音が静かになった　　ｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽがよくなった

停止→発進の際のトルクがちょと強くなった　　　　　　　　

変速時に一瞬体感するｴﾝﾌﾞﾚのよーな減速感がなくなってスムーズになった




＝乗りやすい




ﾊﾟｲﾌﾟ径変わってるわけでもないのに「ﾄﾙｸが落ちないか」と一瞬考えましたが、杞憂だったｶﾓ

こんなとこ削っている人いるのか？と心配にもなりましたが、よしとします(=v=;)





















こっちはﾌﾟﾝﾄの電子ｽﾛｯﾄﾙ。


入り口に厚みがあって凸状になっているのと、ﾊﾞﾀﾌﾗｲ手前に製造上できたと思われる角があるので

この際だったので新しいﾘｭｰﾀｰで再研磨。







１ｍｍもない段差ですけどね(＝ ＝)







でもこれがというか、こういうのがﾚｽﾎﾟﾝｽに関わるのだなーと感じるようにわずかながらも

変化を与えてくれますﾈ


こういう変化は楽しい、というか気持ちいい(￣▽￣)




とま、年末に金属粉にまみれていました・・(笑)






もう十分に削って遊んだ感でしたが、最後の最後に知り合いのとこから転がり込んできたアイテム







FRPのﾎﾞﾝﾈｯﾄ・・・












ｷｬｽﾄｵﾌ
















最後の最後の支出・・・　







中古ですけどﾈ、十分です








ビートの運動性能というか、ぱわーうえいとれしお　を少しでも削りたくてﾎﾞﾝﾈｯﾄの材質変更は

してみたかったので、ｻｽに続いての初FRPとなりました。














ｺﾚ、巷のFRPよりは0.5～1kgほど重いﾔﾂですけどﾈ(＝v＝;)












・・・喜びも束の間、ここまでﾌﾛﾝﾄが軽くなるとｻｽ交換してるのもあって、荷重がかかりにくくなって

そーだなーと、軽量化の良し悪しを思うとこでした。


なんにしても今年いっぱいで思う形に仕上がったのは嬉しいこと(ほとんど中古ﾊﾟｰﾂですが)




なんだかんだといろいろあった年でしたが、2015年もあとわずか～




年末年始ﾌﾞｼﾞに過ごせることを願って　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　皆様よいお年を m(_ _)m