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この記事は"ゴーン社長、軽をもっと出さなければ"について書いています。

金曜付けのローカル紙、下野新聞の17項に日産の営業減益の大見出しと共に
｢軽自動車生産も -ゴーン社長｣という中見出しがありました。
寝ぼけ眼に見たワタシは｢はぁ?ついに血迷ったか?｣と思いました(^^;

落ち着いて記事を読んでみると(｢｣内は同紙から引用)
｢今後、継続的にますます軽自動車に需要がシフトすれば、再考する余地がある｣
という発言が。やるとは言ってないにしても
やるかもしれないという会社トップの発言は大きいものです。
どこまで本気の発言なのかは分かりませんが。

売れないクルマは切り捨てる。
他社の後追いや市場/ユーザに媚びる受け入れられるクルマに
生産を"shift"させてきたが、没個性的で魅力のないクルマばかり。
結果、それすら販売台数を見込めなくなった。
…で、今度は軽の拡販に"shift"ですか?(^^; 軽とて甘くはないだろが
｢お客様が求めていないのであれば、生産するべきではない(カービューの記事より)｣
この考えに従うと、日産からは自前のクルマが続々と消えていって
残るのはマーチクラスのコンパクトカーとSUVと一部のミニバンだけに
なってしまうでしょうねぇ(あくまでも極論だけどさ(^^;

まぁ、この人はあくまでコストカッター(リストラ屋)であって
人と会社(下請)と車種を切り捨て、(数字上では)会社を立て直す事には成功しました。
それはそれで｢ありがとうございました｣ですが
ただ、この人からそれ以上の策は出て来ないのだろうと思います。

「いまの業績のために、将来の業績を犠牲にするわけにはいかない」(カービューの記事より)の発言は、過去に新車計画を前倒しして
半ば無理矢理180計画を達成させた時の発言と大きく食い違う発言ですよねぇ。
それでいて役員報酬は11人で25億円、一人平均2億円超。
シャチョさんなんだから、おそらくもっともらっていることでしょう。なんと羨ましい!(^^;
やっていることは他社の役員もそれほど変わらんだろうに、報酬だけは10倍。
他社からみれば、なんてオイシイ仕事なんでしょう!(^^;
もちろん、想像もできない位、重責を担う仕事でしょう。ただ、それは他所も一緒でしょ?
つーか、日産社員はこの役員報酬についてどう思っているんだろう?株主も同様に…
んな金があるんだったら、先端技術や車両開発、下請さんにもっとお金を出してやりなよ。
尋常ではない役員報酬が一番のコストの無駄だろうが。

個人的には、できる事ならゴーンとルノーを切って
残った人間に建て直しをしてもらいたいものです。それも無理か?(^^;;;

…なんか末期的な状態に近付きつつある気がしてならない日産自動車。
今の経営陣がトップにいる限り、昔の日産にはもう戻らないのでしょうね。
これからの行く末が危惧されて仕方ありません。
物心がついた頃から好きだからこそ、余計心配です。まぁV36には期待していますが…。

最初にこのニュースを見たとき
ワタシは Mr.Bean のコメディかと思いました(爆
以下Y!より引用

　［ベルリン　２２日　ロイター］　ドイツ東部ルードルシュタットの警察は２２日、カーナビを過信したドライバーが道路脇のトイレに激突する事故が起きたことを明らかにした。
　事故を起こしたＳＵＶ（スポーツ多目的車）を運転していたのはフライブルク出身の男性（５３）。カーナビが発する「すぐ先、右折です」という指示に素直に従い、本来右折すべきだった地点から約３０メートル先でハンドルを切ってしまったという。
　この事故により、運転手の男性には３５ユーロ（約５０００円）の罰金が科せられたほか、車の修理代に１００ユーロ（約１万５０００円）、事故現場の修繕に２０００ユーロ（約３０万円）がかかる見通し。
　ドイツでは今月に入り、別の男性（８０）もカーナビの指示に従って事故を起こしていた。こちらの男性は「工事中のため進入禁止」という標識が出ていたにもかかわらず、カーナビの指示を優先し、結果的に砂の山に車を突っ込んでいた。幸いにも、運転手と同乗者にけがは無かったという。

いやはや、真面目というかなんと言うか…
ウチのナビでも右左折のタイミングが分かりにくいことがありますが
曲がる前に、曲がる方向に何があるか位は目視で確認するもんだろ?普通…(^^;
カーナビの指示云々関係なく、進入禁止だったら迂回するもんだろ?普通…(^^;
普通じゃないからこういうことになるんだろうが(^^;

日本ではこんな事ってあるんですかね～?(^^;
もしアメリカでこんな事があったら
｢お前のところのナビの性能が悪いから事故になった。慰謝料を要求する。｣
などと裁判沙汰にでもなるんでしょうかね～(違

昨年8月に国内に進出したLexus店。
アルテッツァISが発売になった時に1度行ってみようかと思っていましたが
いかにも敷居が高そうで畏れ多くて行くことができませんでした(^^;
普通のDーラにいくのでさえ、敷居が高いってぇのに(^^;

出店から1年、フラッグシップのセルシオLSが発売になり
現段階でのラインアップが完成したことで
行ってみようかなという思いが今、強まっています(^^;

もちろん、ひやかし

見て触れてカタログもらってくるだけですが(爆


でもね～、やっぱ庶民で小心者には敷居が高い…(^^;;;

誰か行ってみたい人、いません?

26日発売のカートップという雑誌に
ニュルブルクリンクを走る4枚ドアの日産車の写真と共に
"日産の逆襲始まる!"という見出しが載っていた。
北米向けのセントラの高性能ヴァージョン(SE-R?)ということらしい。


最近、デザインとコスト管理(削減)にばかり力を入れている日産が←皮肉をたっぷり込めて
開発車両をニュルに持ち込んで走る。
これだけでも｢おっ!?｣という感じがしましたが
今回の前は確かCPV35の皮を被った次期GT-Rだったはず
最近の日産のクルマを見ている限り
このクルマにどこまで期待していいのかは微妙なんですよね。
それでも日産が好きなので期待せずにはいられませんが…(^^;

肝は足回りとシャシ性能。
エンジンは実用一辺倒の現行MR20DEでなければ…まぁOKです(^^;
ホントはVQ35HR並に気合の入った直4を載せてほしいが

どのようなクルマに仕上がるか、ちょっと注目してみたいと思います。

それ以前に、北米向けのこのクルマが
日本に入ってくるかどうかが重要ですがね(^^;

↓デトロイトショーで公開されたベースモデルのNewセントラ。

特にB級などのライセンスを持っているわけでもなく
お世話になったこともないのですが、JAFに入ってます。
毎月送られてくる機関誌(?)の今月のコンテンツの中に

愛車を長持ちさせる運転&メンテナンス

という記事がありました。

一般の方でも36万キロ、56万キロ。
業務用では40万キロ(クラウン/タクシー)、72万キロ(セドリック/面パト)。
個体差はあるとは思いますが、走るもんですねぇ。

ワタシの知り合いに31万キロ走行してる方がいますが
ウチのはどこまで持つかなぁ(^^;

ボディ14万キロ、エンジン10万キロ。
99年3月に中古で購入、あと1週間で丸7年になります(^^;
今年の12月で製造から丸10年を迎え
ヌケ気味のサス等々、これから寿命を迎えるパーツが続々と(?)
出てくるだろうと思うと、頭が痛いところです(^^;;;
ぼちぼちOHも考えなならん頃だろうし…(^^;;;

あぁ、あと任意保険の更新もしなくちゃ(^^;;;;;;;;;;
ただですら財政難なのに(嘆)