現在のセッティングその2

2023/1/28
乗り味はとても気に入っていますが、センタースプリングが固すぎるとベルトやWRの消耗が激しくなる予感
試しにF.C.Cのセンタースプリング（白+5％）を購入し取付けてみることに
結果は残念。100m走って元に戻しました。
kosoの+1500rpmって何％相当なんでしょう？
バネレートの単位があるのだから純正比+○％に統一してくれればいいのに

変更点
なし

＜プライマリ＞
フェイス：Kosoパワーキット2
プーリー：Kosoパワーキット2
ランププレート：アドプロチューニングランププレート
WR：11g×6
ボス：アドプロジュラルミン強化ピンボス（純正長）
シムワッシャー：1.3mm(純正0.8+0.5)

＜セカンダリ＞
センタースプリング：Kosoパワーキット2(+1500rpm)
トルクカム：純正
クラッチ：純正
クラッチスプリング：デイトナ青（＋500rpm）
クラッチアウター：NCY軽量クラッチアウター598g

＜その他＞
ベルト：純正
ファイナルギア：KN企画軽量ハイギア（11×42）

＜給排気＞
給気：純正
排気：BEAMS R-Evoチタンサイレンサー

2023/2/4
4・5型シグナスは吸気が絞られているのは有名なお話
そこで、メジャーなBw's1型のエアクリボックスを流用することにしました
取付作業は1時間程度、取付には別途NCYコンバージョンカラーが必要です
結果、低中速のトルクが厚くなり更に走りやすくなりました（イメージ10％パワーアップ）
取付翌日に160km程のプチツーをしてきましたが、走りやすく燃費も40km/L越えの上々なセッティングになってます

変更点
給気　純正エアクリボックス→Bw's1型流用

＜プライマリ＞
フェイス：Kosoパワーキット2
プーリー：Kosoパワーキット2
ランププレート：アドプロチューニングランププレート
WR：11g×6
ボス：アドプロジュラルミン強化ピンボス（純正長）
シムワッシャー：1.3mm(純正0.8+0.5)

＜セカンダリ＞
センタースプリング：Kosoパワーキット2(+1500rpm)
トルクカム：純正
クラッチ：純正
クラッチスプリング：デイトナ青（＋500rpm）
クラッチアウター：NCY軽量クラッチアウター598g

＜その他＞
ベルト：純正
ファイナルギア：KN企画軽量ハイギア（11×42）

＜給排気＞
給気：Bw's1型純正エアクリボックス流用
排気：BEAMS R-Evoチタンサイレンサー

2023/3/1
非常に気持ちのいいセッティングになっていたのですが、興味本位で社外トルクカムをお試し
結果、パワーは犠牲にせず回転数ダウンに成功（巡航で5800～6000rpm）
落ち着いた走りを求める私にはとても心地よい塩梅です。

変更点
トルクカム　純正→アドプロ バナナ溝

＜プライマリ＞
フェイス：Kosoパワーキット2
プーリー：Kosoパワーキット2
ランププレート：アドプロチューニングランププレート
WR：11g×6
ボス：アドプロジュラルミン強化ピンボス（純正長）
シムワッシャー：1.3mm(純正0.8+0.5)

＜セカンダリ＞
センタースプリング：Kosoパワーキット2(+1500rpm)
トルクカム：アドプロ バナナ溝
クラッチ：純正
クラッチスプリング：デイトナ青（＋500rpm）
クラッチアウター：NCY軽量クラッチアウター598g

＜その他＞
ベルト：純正
ファイナルギア：KN企画軽量ハイギア（11×42）

＜給排気＞
給気：Bw's1型純正エアクリボックス流用
排気：BEAMS R-Evoチタンサイレンサー