べるちちのブログ一覧

神奈川県知事の黒岩さんが言うのであれば、仕方がない。
県民としては県を跨いではいけないと、7/29出発で予定していた新潟行きをキャンセルし箱根旅に変更しました。

そうだ！新車で箱根に行くなら♪
神奈川テレビ（TVK）制作の自動車情報番組「クルマで行こう」（※）と同じ道でインプレッションしてみようと、小田原厚木道路からのアネスト岩田ターンパイク箱根を通って行く事にしました。
※番組を知らない人にはごめんなさい<(_ _)>
※番組関係者がいたらパクってごめんなさい<(_ _)>
※M/Cの岡崎五郎さん、コメントの仕方が似てなかったらごめんなさい<(_ _)>


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＜小田原厚木道路での高速走行シーン＞


さ、今日はVW（フォルクスワーゲン）最上級モデル、アルテオンのM/C（マイナーチェンジ）に合わせて追加された「シューティングブレーク」に乗っています。
今日乗っているのが、R-Line Advance のラグジュアリーパッケージ付きと言うグレードです。
アルテオンと言うと発売当初から機能の全部載せで話題を呼び、現在VW社でのフラッグシップとして君臨しているモデルで、今回M/Cを機に、ラゲージスペースに高さを加えて荷室を拡張しながらもスタイリッシュかつ伸びやかなフォルムを実現したシューティングブレークを追加して来ました。このデザイン、とても気に入りました。

高速走行中のエンジンの静かさ、ロードノイズや外からの侵入音は全て上手く抑えらえれています、流石です。
直進安定性についても軽く手を添える程度で安心して運転できるほど安定していて、4MOTIONと言う4WDのインテリジェンスと性能の高さを感じさせます。

料金所です。
少し強めにアクセルを踏んでみます。

「ブゥゥゥウウウ～ン！」

ドライビングプロファイルを「ノーマル」に設定していますが、これだと減速後の加速時に少し強めに踏み込んでも思ったようなシフトダウンが発生せず、回転数が上がるまで加速にもたつきを感じます。
ここは改善の余地がありますねぇ。
ただ、パワーを引き出す回転域まで上がると4MOTIONの前後トルク配分（100:0[低速時]～50:50[発進/加速時]）の絶妙な配分バランスも相まって、身体がシートに押し付けられる程の加速を感じられます。
うん、これは運転するのがとても楽しいです。

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＜ターンパイクでのワインディング走行シーン＞

さ、ワインディングロードに入ってきました。

ドライビングプロファイルを、せっかくなので「スポーツ」にしてみましょう。
ステアリングにグッと手ごたえが増す、それから7速DSGもより低いギアを選ぶようになりました。
それから、可変ダンパーのアダプティブシャーシコントロール（DCC）を標準搭載しているのですが、その一番固い状態になります。
登り坂でアクセルを踏んでみると、坂であることを感じさせない加速感やエンジンフィールが味わえます。
またハンドリングに関しても、駆動内輪側グリップ不足を検知すると瞬間的にブレーキをかけトラクションを回復させる電子制御式ディファレンシャルロック（XDS）や、カーブが連続するワインディングなどでクイックなレスポンスが愉しめるプログレッシブステアリングなどがドライバーの運転をサポートしてくれるので、思ったライン通りに走れるので腕が上がったような錯覚を覚えます。


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＜まとめ＞

［今回の燃費］8.54km/L
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［WLTCモード燃費］11.5km/L
［市街地モード燃費］8.6km/L
［郊外モード燃費］11.6km/L
［高速道路モード燃費］13.5km/L

カタログ値から大きく下回ったのは、綾瀬JCT付近からの事故渋滞（7km）と外気温31.5℃によるエアコンフル稼働だった事が大きいですが、70～80km/hで巡行した小田原厚木道路では一時的に平均燃費が16.8km/hを示すなどアクセルワークで改善が見込めそうです。