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2013年01月21日

GDﾌｨｯﾄ最期の「走行距離」です

先日のﾌﾞﾛｸﾞでも紹介しましたが、一昨日の土曜日夕方に、丸9年乗ったGD3ﾌｨｯﾄが「廃車」になりました。
ｶｰﾅﾋﾞ等を外したので、内装は「どんがら」になりましたが、ｴﾝｼﾞﾝ等はまだまだ…「元気」でした。
廃車時の最終走行距離は…
《４３１，５９９km》でした！
ちなみに、コレだけ走っても…
ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰ前後
ｵﾙﾀﾈｰﾀ-
ｴｱｺﾝｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ
ﾘﾔﾏﾌﾗｰ
CVTﾐｯｼｮﾝ
…は新車時の物が最期まで生きてました。
ｳｵｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟも昨年夏に40万kmで交換しましたが、部品の損傷はありませんでした。
…と云う訳で、GDﾌｨｯﾄの「耐久ﾃｽﾄ」の結果、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ、CVTﾌﾙｭ-ﾄﾞ等の消耗品をキチンと「ﾒﾝﾃﾅﾝｽ」すれば、40万km以上走れる事が「実証」できたと思います。
今までの「整備手帳」等が、ﾌｨｯﾄ乗りの皆様の参考になれば幸いです。
今週からは、「新車」のGE8ﾌｨｯﾄになりますので、追ってこちらもﾚﾎﾟｰﾄしていこうと思いますので、引き続きよろしくお願いします。

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Posted at 2013/01/21 10:22:17

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ボンタロー 2013年1月21日 11:33 オルタネーターやコンプレッサーが40万キロ以上もったってのは凄いですね。特にオルタネーターがもったのは驚異的ですね。メーカーは何処だったんでしょう？一般的には10万キロで予防的意味で交換って言われてますが… 全車は20万キロで替えました。今のは10万超えたところですがまだまだ大丈夫って事でこのままいきます(^^;;	コメントへの返答 2013年1月21日 15:44 こんにちは！ｺﾒﾝﾄありがとうございます。ｵﾙﾀﾈｰﾀ-のﾒｰｶｰは未ﾁｪｯｸでしたが、我ながら驚きました。以前、某i車のﾋﾞｯｸ〇ｰﾝ、3.1Lﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞに乗ってた時は、10万kmでﾀｰﾋﾞﾝ故障によるｴﾝｼﾞﾝ載せ換え、15万kmで噴射ﾎﾟﾝﾌﾟ交換、同じく約15万kmでｵﾙﾀﾈｰﾀｰ交換、2０万kmでｴｱｺﾝ･ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ交換…とメチャクチャ故障したので、ﾎﾝﾀﾞの車も良くなったと思います。ちなみに、平成元年から、今まで新車で購入してｴﾝｼﾞﾝ載換えやO/Hしなかったのは、このﾌｨｯﾄが初めてです。今までの車は全て某i車製です（H11年式のｼﾞｪﾐﾆはﾎﾝﾀﾞﾄﾞﾏｰﾆでしたが…）幸い、ｴﾝｼﾞﾝ関係は全てｸﾚｰﾑで自己負担無かったので助かりましたが、某i社の乗用車のクオリティーの面では本当に苦労しました。今では乗用車生産を止めたので、助かりました。 …でも、某i社のﾄﾗｯｸ、ﾊﾞｽはかなりの《高品質》ですので、ご安心ください。又、よろしくお願いします。
りんごじゅーす 2013年1月21日 15:58 ウォーターポンプは僕も交換してしまいましたが、オルタネーターはそのままでよかった！！と思いました！！営業車フｨｯトさんのレビューをみて交換はしませんでした！！が、掃除しなければいけません。。(>_<) まだ元気に我が家でも走っていますが、ＣＶＴジャダー？というかスタートクラッチがどうも怪しい気配がしています。。。重要な機関の故障は消耗品で防ぐことができるということが分かり安心して、フｨｯトに乗れそうです！！今後のＧＥの耐久性なども楽しみにしています！！	コメントへの返答 2013年1月21日 18:19 こんばんは～ CVTは幸い私のﾌｨｯﾄは異常出ませんでした。恐らく1万km以内でﾌﾙｭ-ﾄﾞ交換していたのが良かったと思います。 CVTに限らず、機械はどうしても磨耗すると《金属粉》が発生しますので、ｵｲﾙ交換を怠ると、金属粉が《ヤスリ》となり、磨耗が進行して不具合の原因になります。又、よろしくお願いします。
Swagger 2013年1月21日 21:39 はじめまして。 GD1を所有する者です。凄いですね～ちゃんと面倒見良くすれば地球を10周以上も出来る距離が走れるんですね！驚きですｗｗ	コメントへの返答 2013年1月22日 0:10 こんばんは～さすがに、ﾌｨｯﾄを40万km走らせた方は非常に少ないと思いますが、重整備は先月に行った《ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄの交換位でした。ｶﾞｽｹｯﾄ交換も426000kmでしたので、ﾌｨｯﾄの耐久性は高いと思います。又、よろしくお願いします。
えんまく 2013年1月21日 23:03 こんにちは。お疲れ様でした～。まさに、キチンと「メンテナンス」すれば、40万km以上走れる事が「実証」ですね。営業者フィットさんのメンテナンスを参考に、『維持りー』していきます。ＧＥ型も、レポートよろしくです。(^^♪	コメントへの返答 2013年1月22日 6:06 おはようございます。ﾌﾟﾛﾌｨｰﾙ見ましたら、学生自動車部出身だそうで、私も某A大学の自動車部出身なので、懐かしく思いました。又、よろしくお願いします。
vaio50 2013年1月21日 23:22 オルタネーターは無交換ですか？オルタネーターが壊れると動かなくなる部品のため用心していましたが、営業車フィットさんをみてまだ大丈夫かとホッとしました（笑）僕のフィット（GD3)はフロントのローターは新品にしましたね。レコード盤みたい表面が凸凹になっていましたので・・・ GE8のRSのレポートも楽しみにしています。彼女の車が前期型のRSで今のGD3が壊れたら僕が買い取る予定ですので・・・	コメントへの返答 2013年1月22日 6:16 おはようございます。ｵﾙﾀﾈｰﾀｰは「みんカラ」の先輩方の整備手帳を参考にして、2０万kmｵｰﾊﾞｰのﾌﾞﾗｼが３分の１位しか減ってなかった…との記事で、45万kmは持つ…と勝手に判断しました。万一死亡したら、中古品を購入する予定でしたが、無事43万km超走破できました。ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸは「あたり」がついたせいか?減ってはいましたが、表面が「ツルツル」になってましたので、使いキリました。又、よろしくお願いします。
You@RT+α 2013年1月22日 2:28 いやぁお疲れ様でしたっ！！ 40万オーバー……日本車って素晴らしいですね(^^) と言いますか、VTECはほんと持ちが(・∀・)ｲｲ!! そして、大衆車であってもホンダはこんないい車作れる技術があることを営業車フィットさんのお陰で「実証」できて僕も自分のことのように嬉しいです(*ﾟ∀ﾟ) そして、新車のGE8!! 僕も同じ型式ですが、RSでわありませんw これからもレポ楽しみにしていますし、よろしくです(^_-)-☆	コメントへの返答 2013年1月22日 6:18 おはようございます。結局…「耐久ﾃｽﾄ」になってしまいましたが、ﾒﾝﾃﾅﾝｽをしっかりやれば、長持ちする事がわかりました。今まで、たくさんの「故障」を経験してますので、わかった事だと思います。又、よろしくお願いします。
dream55 2013年1月24日 0:46 こんばんは。 42万キロオーバーとは本当にスゴいですね。私もマメにメンテナンスをして、偉大な記録に近づけるように頑張りたいと思います。	コメントへの返答 2013年1月24日 2:15 こんばんはｺﾒﾝﾄありがとうございます。晩年は5000km/月位走ってましたので、40万km超えてから半年で３万km上乗せでしましたが、ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄの損傷もあり、ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄには苦労しました。ﾌｨｯﾄに「水温計」は必需品だと身を持って体験しました。ﾌｨｯﾄはﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄも無いので、ﾒﾝﾃﾅﾝｽは比較的楽ですので、マメなｴﾝｼﾞﾝ、CVTのｵｲﾙ交換すれば長持ちすると思います。ﾗｼﾞｴｰﾀｰがﾌﾟﾗｽﾁｯｸなので、年数使うと「脆く」なって破裂しますので気をつけてください。ｴﾝｼﾞﾝ内部もｶｰﾎﾞﾝやｽﾗｯｼﾞで汚れて来ますので、ｸﾚのｴﾝｼﾞﾝ・ｺﾝﾃﾞｨｼｮﾅｰでの洗浄はオススメです又、よろしくお願いします。
まーフィット 2013年3月20日 9:53 ジャダー1回もでなかったんですか？	コメントへの返答 2013年3月20日 10:32 こんにちは！私の場合はCVTｵｲﾙを初回5000km、以降は8000kmﾍﾟｰｽで交換していたせいか？ｼﾞｬﾀﾞ-の発生は一度もありませんし、最後43万kmまでﾐｯｼｮﾝ故障はありませんでした。私のﾀｲﾌﾟの初期型のCVTは「湿式多板ｸﾗｯﾁ」を使ってる為、ｵｲﾙが劣化して、粘性が無くなるとｸﾗｯﾁ部の接続不良を起こします。又、基本的にFF車のﾐｯｼｮﾝはﾃﾞﾌ一体型なので、ｵｲﾙの劣化、鉄粉の発生も多いので、ｵｲﾙ交換を怠ると「鉄粉」がｸﾗｯﾁの隙間に入って「ｼﾞｬﾀﾞ-」の原因になります。ﾎﾝﾀﾞさんは早く壊れてくれないと「新車が売れない」ので、ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ交換は不要と言ってますが、それは、ﾒｰｶｰの「陰謀」なので気をつけてください。但し、コノGDのﾐｯｼｮﾝはﾒｰｶｰさんの想定より早く壊れてしまった様です。又、よろしくお願いします。

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ボンタロー 2013年1月21日 11:33 オルタネーターやコンプレッサーが40万キロ以上もったってのは凄いですね。特にオルタネーターがもったのは驚異的ですね。メーカーは何処だったんでしょう？一般的には10万キロで予防的意味で交換って言われてますが… 全車は20万キロで替えました。今のは10万超えたところですがまだまだ大丈夫って事でこのままいきます(^^;;	コメントへの返答 2013年1月21日 15:44 こんにちは！ｺﾒﾝﾄありがとうございます。ｵﾙﾀﾈｰﾀ-のﾒｰｶｰは未ﾁｪｯｸでしたが、我ながら驚きました。以前、某i車のﾋﾞｯｸ〇ｰﾝ、3.1Lﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞに乗ってた時は、10万kmでﾀｰﾋﾞﾝ故障によるｴﾝｼﾞﾝ載せ換え、15万kmで噴射ﾎﾟﾝﾌﾟ交換、同じく約15万kmでｵﾙﾀﾈｰﾀｰ交換、2０万kmでｴｱｺﾝ･ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ交換…とメチャクチャ故障したので、ﾎﾝﾀﾞの車も良くなったと思います。ちなみに、平成元年から、今まで新車で購入してｴﾝｼﾞﾝ載換えやO/Hしなかったのは、このﾌｨｯﾄが初めてです。今までの車は全て某i車製です（H11年式のｼﾞｪﾐﾆはﾎﾝﾀﾞﾄﾞﾏｰﾆでしたが…）幸い、ｴﾝｼﾞﾝ関係は全てｸﾚｰﾑで自己負担無かったので助かりましたが、某i社の乗用車のクオリティーの面では本当に苦労しました。今では乗用車生産を止めたので、助かりました。 …でも、某i社のﾄﾗｯｸ、ﾊﾞｽはかなりの《高品質》ですので、ご安心ください。又、よろしくお願いします。
りんごじゅーす 2013年1月21日 15:58 ウォーターポンプは僕も交換してしまいましたが、オルタネーターはそのままでよかった！！と思いました！！営業車フｨｯトさんのレビューをみて交換はしませんでした！！が、掃除しなければいけません。。(>_<) まだ元気に我が家でも走っていますが、ＣＶＴジャダー？というかスタートクラッチがどうも怪しい気配がしています。。。重要な機関の故障は消耗品で防ぐことができるということが分かり安心して、フｨｯトに乗れそうです！！今後のＧＥの耐久性なども楽しみにしています！！	コメントへの返答 2013年1月21日 18:19 こんばんは～ CVTは幸い私のﾌｨｯﾄは異常出ませんでした。恐らく1万km以内でﾌﾙｭ-ﾄﾞ交換していたのが良かったと思います。 CVTに限らず、機械はどうしても磨耗すると《金属粉》が発生しますので、ｵｲﾙ交換を怠ると、金属粉が《ヤスリ》となり、磨耗が進行して不具合の原因になります。又、よろしくお願いします。
Swagger 2013年1月21日 21:39 はじめまして。 GD1を所有する者です。凄いですね～ちゃんと面倒見良くすれば地球を10周以上も出来る距離が走れるんですね！驚きですｗｗ	コメントへの返答 2013年1月22日 0:10 こんばんは～さすがに、ﾌｨｯﾄを40万km走らせた方は非常に少ないと思いますが、重整備は先月に行った《ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄの交換位でした。ｶﾞｽｹｯﾄ交換も426000kmでしたので、ﾌｨｯﾄの耐久性は高いと思います。又、よろしくお願いします。
えんまく 2013年1月21日 23:03 こんにちは。お疲れ様でした～。まさに、キチンと「メンテナンス」すれば、40万km以上走れる事が「実証」ですね。営業者フィットさんのメンテナンスを参考に、『維持りー』していきます。ＧＥ型も、レポートよろしくです。(^^♪	コメントへの返答 2013年1月22日 6:06 おはようございます。ﾌﾟﾛﾌｨｰﾙ見ましたら、学生自動車部出身だそうで、私も某A大学の自動車部出身なので、懐かしく思いました。又、よろしくお願いします。
vaio50 2013年1月21日 23:22 オルタネーターは無交換ですか？オルタネーターが壊れると動かなくなる部品のため用心していましたが、営業車フィットさんをみてまだ大丈夫かとホッとしました（笑）僕のフィット（GD3)はフロントのローターは新品にしましたね。レコード盤みたい表面が凸凹になっていましたので・・・ GE8のRSのレポートも楽しみにしています。彼女の車が前期型のRSで今のGD3が壊れたら僕が買い取る予定ですので・・・	コメントへの返答 2013年1月22日 6:16 おはようございます。ｵﾙﾀﾈｰﾀｰは「みんカラ」の先輩方の整備手帳を参考にして、2０万kmｵｰﾊﾞｰのﾌﾞﾗｼが３分の１位しか減ってなかった…との記事で、45万kmは持つ…と勝手に判断しました。万一死亡したら、中古品を購入する予定でしたが、無事43万km超走破できました。ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸは「あたり」がついたせいか?減ってはいましたが、表面が「ツルツル」になってましたので、使いキリました。又、よろしくお願いします。
You@RT+α 2013年1月22日 2:28 いやぁお疲れ様でしたっ！！ 40万オーバー……日本車って素晴らしいですね(^^) と言いますか、VTECはほんと持ちが(・∀・)ｲｲ!! そして、大衆車であってもホンダはこんないい車作れる技術があることを営業車フィットさんのお陰で「実証」できて僕も自分のことのように嬉しいです(*ﾟ∀ﾟ) そして、新車のGE8!! 僕も同じ型式ですが、RSでわありませんw これからもレポ楽しみにしていますし、よろしくです(^_-)-☆	コメントへの返答 2013年1月22日 6:18 おはようございます。結局…「耐久ﾃｽﾄ」になってしまいましたが、ﾒﾝﾃﾅﾝｽをしっかりやれば、長持ちする事がわかりました。今まで、たくさんの「故障」を経験してますので、わかった事だと思います。又、よろしくお願いします。
dream55 2013年1月24日 0:46 こんばんは。 42万キロオーバーとは本当にスゴいですね。私もマメにメンテナンスをして、偉大な記録に近づけるように頑張りたいと思います。	コメントへの返答 2013年1月24日 2:15 こんばんはｺﾒﾝﾄありがとうございます。晩年は5000km/月位走ってましたので、40万km超えてから半年で３万km上乗せでしましたが、ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄの損傷もあり、ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄには苦労しました。ﾌｨｯﾄに「水温計」は必需品だと身を持って体験しました。ﾌｨｯﾄはﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄも無いので、ﾒﾝﾃﾅﾝｽは比較的楽ですので、マメなｴﾝｼﾞﾝ、CVTのｵｲﾙ交換すれば長持ちすると思います。ﾗｼﾞｴｰﾀｰがﾌﾟﾗｽﾁｯｸなので、年数使うと「脆く」なって破裂しますので気をつけてください。ｴﾝｼﾞﾝ内部もｶｰﾎﾞﾝやｽﾗｯｼﾞで汚れて来ますので、ｸﾚのｴﾝｼﾞﾝ・ｺﾝﾃﾞｨｼｮﾅｰでの洗浄はオススメです又、よろしくお願いします。
まーフィット 2013年3月20日 9:53 ジャダー1回もでなかったんですか？	コメントへの返答 2013年3月20日 10:32 こんにちは！私の場合はCVTｵｲﾙを初回5000km、以降は8000kmﾍﾟｰｽで交換していたせいか？ｼﾞｬﾀﾞ-の発生は一度もありませんし、最後43万kmまでﾐｯｼｮﾝ故障はありませんでした。私のﾀｲﾌﾟの初期型のCVTは「湿式多板ｸﾗｯﾁ」を使ってる為、ｵｲﾙが劣化して、粘性が無くなるとｸﾗｯﾁ部の接続不良を起こします。又、基本的にFF車のﾐｯｼｮﾝはﾃﾞﾌ一体型なので、ｵｲﾙの劣化、鉄粉の発生も多いので、ｵｲﾙ交換を怠ると「鉄粉」がｸﾗｯﾁの隙間に入って「ｼﾞｬﾀﾞ-」の原因になります。ﾎﾝﾀﾞさんは早く壊れてくれないと「新車が売れない」ので、ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ交換は不要と言ってますが、それは、ﾒｰｶｰの「陰謀」なので気をつけてください。但し、コノGDのﾐｯｼｮﾝはﾒｰｶｰさんの想定より早く壊れてしまった様です。又、よろしくお願いします。

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