営業車フィットのブログ一覧

早いもので、GD3ﾌｨｯﾄからGE8RSに乗り換えて、1ｹ月 約5000km走りましたので、感想を記述してみます。
ｴﾝｼﾞﾝは同じ「L15A」ですが、馬力は110→120PS と10PS向上してます。
初期型から10年経ちますが、さすがは天下の「ﾎﾝﾀﾞさん」です。 かなり「進歩」が感じられます。
まず、高回転域が「使える」様になってます。 先日、3000kmまで「慣らし」をやって、３回目のｵｲﾙ交換後に《全開走行》してみましたが、6500回転位までｽﾑｰｽに回ってくれます。
GD３ﾌｨｯﾄは6000回転でCVTが変速してしまい、《上》が使えずに、「首〇高」辺りでは「ストレス」を感じてましたが、今回のGE8は、その点、走りの「余裕」が増えた感じです。
足回りも、まだ「ど･ﾉｰﾏﾙ」ですが、 確かに「超高速域」では不安定ですが、通常の使用範囲内では、充分な高性能だと思います。
ｴﾝｼﾞﾝに限っては、前車GDﾌｨｯﾄは、ｱﾍﾟｯｸｽのｷﾉｺ型ｴｱｸﾘに、ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰ、ｲﾝﾏﾆの口径拡大、ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟの交換（触媒ｽﾄﾚｰﾄ） EGR殺し、ﾘﾔﾏﾌﾗｰﾊﾟｲﾌﾟ加工、他ｱｰｼﾝｸﾞや点火系のﾁｭｰﾆﾝｸﾞで、「かなり」弄ってましたので、最期43万km時点でも「ﾒｰﾀｰ振り切り可能」でした。
その為、乗り換え時は新車と云えども、「ど･ﾉｰﾏﾙ」ｴﾝｼﾞﾝなので、ﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝを想定してましたが、旧ﾁｭｰﾝﾄﾞ？ｴﾝｼﾞﾝより明らかに「性能UP」しています。
ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰも「RS専用」との事で、程良い音量です。
やはり、ｶﾀﾛｸﾞ値10馬力UPは「伊達じゃない」ですね。
…比較対象の前車が43万km超の多走行車…って事もありますが、「最終型ﾌｨｯﾄRS」の進歩は《嬉しい誤算》でした。

GEﾌｨｯﾄに乗り換えてから20日…走行距離も3000kmを超えて、先日３回目のｵｲﾙ交換とｴﾚﾒﾝﾄ交換しました。
今までは「慣らし」の為、殆どｴﾝｼﾞﾝを回さず、700と1700kmでｵｲﾙ交換をして、初期の「鉄粉」を除去してきましたが、一昨日に「ｶｽﾄﾛｰﾙ EDGE RS 10W50｣ の（高回転対応）ｵｲﾙを注入したので、「試しに」高速道路で《全開走行》してみました。
私のﾌｨｯﾄは、前車から移植した「ｵｶﾙﾄﾊﾟｰﾂ」も多数付いているので、その「効果」の程はわかりませんが、一応《ど･ﾉｰﾏﾙ車》です。
仕事終わってから、常〇自動車に乗って、谷〇部で降りて、ラーメン屋さんで夕食後に、高速道路に戻って柏インターで降りました。
行きは「ゆっくり」走りましたが、さすがに《高性能ｵｲﾙ》の効果か？ ｴﾝｼﾞﾝ回転が滑らかで加速もｽﾑｰｽﾞです。
帰路の区間で、周りに車が全く居ない《ｵｰﾙｸﾘｱ》な状態で、ｵｰﾋﾞｽの無い事を確認の上、「僅かな区間」でしたが、《ﾌﾙ加速》してみました。
さすがに、RSの120馬力は素晴らしいですね。 一応《ﾒｰﾀｰ振り切り》が確認できました。
一瞬なので、ﾘﾐｯﾀｰ作動までは引っ張りませんでした。
ｴﾝｼﾞﾝは良くなってますが、脚廻りが《不安定》です。
前車GDﾌｨｯﾄは、ﾀﾞｳﾝｻｽにﾜｲﾄﾚ（ﾌﾛﾝﾄ50、ﾘﾔ70ﾐﾘ）195/50のﾀｲﾔで《超高速域》はかなり安定してましたが、（ど･ﾉｰﾏﾙ）のGEﾌｨｯﾄは、「怖い感じ」を受けました。
ﾀｲﾔの性能も関係してると思います。 せっかくの16ｲﾝﾁなのに185幅では、安定性に欠けます。「燃費」との兼ね合いで《妥協》したｻｲｽﾞと思いますが、次回交換時には幅広の扁平ﾀｲﾔ（205/45)に交換しようと思います。
…と、ほんの「僅かな全開走行」でしたが、（普通に）走るには「必要以上」の動力性能だと思います。
欲を云えば…
高性能ｴｱｸﾘ
ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ
ﾏﾌﾗｰ
大口径ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰ
ﾌﾟﾗｸﾞ熱価7番に変更
ｽﾛｯﾄﾙｺﾝﾄﾛｰﾗｰ
ﾁｭｰﾝﾄﾞECU

ﾀﾞｳﾝｻｽ
軽量17ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ（TE37等
205/40-17ﾀｲﾔ

ﾌﾛﾝﾄ、ﾘﾔ…ﾀﾜ-ﾊﾞｰ

…等を施行すれば、全く違うﾌｨｯﾄに《生まれ変わる》と思います。
少しずつ、《理想》に近付ける様に弄っていきたいですね。

先日のﾌﾞﾛｸﾞでも紹介しましたが、一昨日の土曜日夕方に、丸9年乗ったGD3ﾌｨｯﾄが「廃車」になりました。
ｶｰﾅﾋﾞ等を外したので、内装は「どんがら」になりましたが、ｴﾝｼﾞﾝ等はまだまだ…「元気」でした。
廃車時の最終走行距離は…
《４３１，５９９km》でした！
ちなみに、コレだけ走っても…
ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰ前後
ｵﾙﾀﾈｰﾀ-
ｴｱｺﾝｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ
ﾘﾔﾏﾌﾗｰ
CVTﾐｯｼｮﾝ
…は新車時の物が最期まで生きてました。
ｳｵｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟも昨年夏に40万kmで交換しましたが、部品の損傷はありませんでした。
…と云う訳で、GDﾌｨｯﾄの「耐久ﾃｽﾄ」の結果、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ、CVTﾌﾙｭ-ﾄﾞ等の消耗品をキチンと「ﾒﾝﾃﾅﾝｽ」すれば、40万km以上走れる事が「実証」できたと思います。
今までの「整備手帳」等が、ﾌｨｯﾄ乗りの皆様の参考になれば幸いです。
今週からは、「新車」のGE8ﾌｨｯﾄになりますので、追ってこちらもﾚﾎﾟｰﾄしていこうと思いますので、引き続きよろしくお願いします。

実は、昨日の夜、1日早く「新車」を受け取りに行きました。
新車は、ﾎﾝﾀﾞﾌｨｯﾄ…1.5RSです。
ｵﾌﾟｼｮﾝは何一つ追加しなかったので、全くの「ﾉｰﾏﾙ」です。
実は、昨晩は新車に今までのGDﾌｨｯﾄで使っていた
ﾅﾋﾞ
地ﾃﾞｼﾞ ﾕﾆｯﾄ
DVDﾃﾞｯｷ
前後ｽﾋﾟｰｶｰ
ｱｰｼﾝｸﾞ
燃費系ｵｶﾙﾄﾊﾟｰﾂ
等の「移植手術」が待ってました。
夜、8時過ぎから、会社の工場借りて作業開始しましたが、 初めての車で、色々手こずった為、朝になっても終わりませんでした。
結局、一通り終わったのが、今日の夕方になりました。
その後、GDﾌｨｯﾄをﾎﾝﾀﾞﾃﾞｨｰﾗｰに処分の為持って行きました。
…と云う事で、車は代わりましたが、引き続き「営業車ﾌｨｯﾄ」として、色々と掲載して行きますので、よろしくお願いします。

本日は関東地区も珍しく「大雪」となり、私も家から出られなかったのですが、
実は、昨日、ﾃﾞｨｰﾗｰさんから連絡が入り、19日に新車を納車できます…との事で、予定より１週間早まりました。
…と云う事で、ﾌｨｯﾄの「廃車」も早まったのですが、昨日は、中古ﾊﾟｰﾂ屋さんを巡って、新車用に「ﾅﾋﾞ」を探してきました。
千葉県八千代市のｱｯﾌﾟ〇ﾚｰｼﾞで、TOYOTA純正ﾅﾋﾞと2010年地図ｿﾌﾄを見つけました。
ﾅﾋﾞはｲｸﾘﾌﾟｽ製の2004年ﾓﾃﾞﾙで古いのですが、ｿﾌﾄと併せて《8980円》でしたので、購入して、駐車場で交換してきました。
外部ｱﾝﾌﾟは１ｹ月前に取り外していたので、簡単に交換できました。
週末は、現在のﾌｨｯﾄから
1.ﾅﾋﾞ、前後ｽﾋﾟｰｶｰ
2.地ﾃﾞｼﾞﾁｭｰﾅｰ、ｱﾝﾃﾅ
3.DVDﾃﾞｯｷ、専用8ｲﾝﾁﾓﾆﾀｰ
4.ETC
5.ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟ用HIDｷｯﾄ
6.ｱｰｼﾝｸﾞｹｰﾌﾞﾙ
7.SEV ﾌｭｰｴﾙﾊﾞﾝｸ等の各種ｵｶﾙﾄﾊﾟｰﾂ
等の取り外し＆新車への「移植」作業が待ってますので大変です。
現在のﾌｨｯﾄも先月「ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ」、ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ（中古）を交換して調子が良いので、「廃車」にするのは《勿体無い》のですが、超多走行車の為、中古車市場には出せないので、「解体処分」が待ってます。
…そんな事で、新車納車目前ですが、あまり嬉しく無い心境です。
新車の詳細については、納車後に紹介させて頂きますのでよろしくお願いします。