営業車フィットのブログ一覧

昨日は忘年会の為、栃木県の塩原温泉に行きました。
ゴルフやって、温泉に泊まって宴会しました。
ﾌｨｯﾄの調子が悪い（ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄの不安）ので今回はｾﾙｼｵを使用しました。
埼玉の自宅から往復300km位ですが、少しでも燃費を良くしようと、いろいろ考えてみました。
実は、先日、ｵｲﾙ交換とｵｶﾙﾄﾊﾟｰﾂ（燃料ﾎｰｽとﾗｼﾞｴｰﾀｰﾎｰｽに挟む超強力磁石）の取付をしたばかりなので、多少期待してます。近所のｽﾀﾝﾄﾞでﾊｲｵｸ満ﾀﾝにして、手持ちの「KUREｽｰﾊﾟｰﾊﾟｰﾌｪﾄｸﾘｰﾝ」を入れます。 行きは、ゴルフ場の集合時間が早かったので高速道路で移動しましたが、燃費向上の為…
1、ｴｱｺﾝのｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ作動を止める為「AUTO｣のｽｲｯﾁを切り、ﾋｰﾀｰのみ使用しました。
2、TRC「ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ」のｽｲｯﾁをOFFにして発進時のﾌﾞﾚｰｷ制御をｶｯﾄします。
3、高速道路は「ｵｰﾄｸﾙｰｽﾞ」使って、100km弱で無駄なｱｸｾﾙ操作を控えます。
4、幸い、渋滞の時間帯を避けられました。
…と云う事で、先ほど埼玉に戻った往復の燃費は、12km/Lでした。 12年落ちの4300ccの車としては頑張った数字だとは思いますが、埼玉に入って、ちょっと渋滞したらすぐに数字が落ちてきましたので、「大排気量車」は私みたいな「貧乏人」には向かない事を「実感」しました。

昨晩、高架下を走ってると、ﾅﾋﾞの「自車位置」が動きません。
一昨日の晩は、ｼｶﾞｰﾗｲﾀｰのﾋｭｰｽﾞ切れが原因でｴﾝｼﾞﾝ始動しないでちょっと苦労しましたが、恐らく、その時の対応で誤ってﾅﾋﾞの車速ｾﾝｻｰに「いたずら」したと思い、配線を整理して、車両のECUに繋ぐ時に、ｼｮｰﾄさせたみたいで、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰが動かなくなってしまいました。
とりあえず、ｴﾝｼﾞﾝはかかったので、後日修理しようと車を走らせたら、今度はEPSのﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟが点灯しました。 ﾌｨｯﾄの電動ﾊﾟﾜｽﾃは車速ｾﾝｻｰと連動している様です。 確かに、ｽﾋﾟｰﾄﾞ出てもﾊﾝﾄﾞﾙは軽いままです。 さ～て、どうやって直そうか思案中ですが、前にも一度同じ様な失敗して、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰ動かなくなった事があるので、今回も同じだと思い、先ほど部品を注文しました。
注文した部品は「ｴﾝｼﾞﾝｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰﾕﾆｯﾄ（ECU)｣です。
ﾃﾞｨｰﾗｰで注文すると、新品で75000円位取られるので、私は埼玉県の「昭和ﾒﾀﾙ」さんで手配をお願いしました。 中古ですが、キチンと検査してある「優良品」です。 明日午前中に届くとの事なので、速攻で交換しようと思います。 ちなみに価格は、ﾃﾞｨｰﾗｰの10分の1以下の6300円との事です。
交換作業は改めて「整備手帳」にｱｯﾌﾟする予定なので見かけたら読んでやってください。

7月の19日に400000km…達成してから、100日で2万km走ってました。
最近は、故障も多くなり、「超多走行車」の維持に限界を感じる今日、コノ頃です。
40万km超えてから、水漏れの発生、燃料ﾌｨﾙﾀｰ詰まり…ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの異音…等、次々と不具合が襲ってきました。
とりあえず、人の手を借りずに、何とか「クリア」してきましたが、意外と大変です。 最近は、トラブルの度に、「今度はｴﾝｼﾞﾝがかからないかも?」「途中でとまるかも？」…と、不安と隣り合わせです。
特に、今月は「ｴｱﾌﾛｾﾝｻｰ」の配線切れが原因でしたが、コノ時は、マジで「廃車」を覚悟したものです。
又、「燃料ﾌｨﾙﾀｰ」の詰まりが原因の時も、「もしかしたら、もう…ｴﾝｼﾞﾝかからないかも?」と一瞬不安になりました。
詳しい内容は、私の「整備手帳」にアップしてますが、 超多走行車のメンテナンスは思ったより大変です。
しかし、反面、トラブルが多い為、対処する毎に色々な事を「勉強」する事ができます。
…と長くなりましたが、車検期日まで、後３ｹ月となりました。
いつ「止まる」かわかりませんが、最後まで、乗り続けたいと思います。

さすがに、40万km超えますと、ｴﾝｼﾞﾝの調子も悪くなるもので、私の車も、夏場はｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄで「水周り」の修理に悩み、最近は、「点火系」と「燃料系」で苦労しました。
昨日、燃料ﾌｨﾙﾀｰを交換して、やっと「快調」になりました。
ｴﾝｼﾞﾝ、ﾐｯｼｮﾝの調子を良好に保つ為の「手段」は、やはり、日頃のﾒﾝﾃﾅﾝｽに尽きます。 私の場合、40万km超えてますが、未だ、ﾀﾍﾟｯﾄ調整もしてません。 ｴﾝｼﾞﾝ劣化の主原因は、「摩耗」と「汚れ」です。 つまり、金属同士が擦り合わさる事から「摩耗」が始まる訳ですが、「最小限」に抑える方法はあります。
私の場合は、初期の「アタリ」がつくまでの「慣らし」を充分にやりました、又、ｵｲﾙは、500、1000、2000…と5000kmまでは1000km毎、それからは2000km毎に交換しました。「摩耗」の原因は、金属が擦り合わさる事で発生する「鉄粉」にあります。 コレを取る為にｵｲﾙ、ｴﾚﾒﾝﾄ交換をやるのですが、私はｴﾚﾒﾝﾄに「超強力磁石」を貼付てｴﾝｼﾞﾝ内部からの除去を心掛けました。 又、摩耗防止の「ｵｲﾙ添加剤」も使ってきました。そのせいか、40万km超えた現在でも、ｴﾝｼﾞﾝの「異音」等はありません。
又、「汚れ」については、ｵｲﾙ交換ﾀﾞｹでは落ちません。 今年に入って、「徹底的に」やりましたが、距離を走ると、燃焼室内部、特に吸、排ﾊﾞﾙﾌﾞにｽﾗｯｼﾞが堆積してきます。この為、吸、排気が「減少」して「ﾊﾟﾜ-ﾀﾞｳﾝ」の原因になります。 私は「ｴﾝｼﾞﾝｺﾝﾃﾞｨｼｮﾅｰ」を大量に使って、燃焼室内部のｽﾗｯｼﾞ除去を試みました。 最終的には、ﾌﾟﾗｸﾞ穴や吸気ﾎﾟｰﾄからの注入で徹底的に洗浄しました。 すると、「吹け上がり」が良くなり、「ｵｲﾙ消費」も無くなりました。
「ｵｲﾙ消費」については、酷い時は、1000kmで１L近く減ったものでしたので、洗浄で直ったのは驚きました。
長くなりましたが、超多走行車でも、ｴﾝｼﾞﾝを「快調」に維持する方法を考えましたので掲載してみました。
詳しい整備内容は、私の「整備手帳」を参考にしてもらえたら幸いです。

昨日から「盆休み」に入りました。
例年北海道方面に行っていたのですが、今年は３月と5月の２回行ってるので、今年の夏は「西」を目指して昨日の夕方に出発しました。
渋滞を避けて、時間帯ずらしたのですが、地元の道路が混んでいて高速道路に乗るまで苦労しました。 東名高速は動かないと仮定して、上信越（佐久）から諏訪抜けて、中央道から名神高速で関ヶ原インターで高速道路を降りて、ひたすら「下道」で山陰を目指します。 途中、舞鶴港の軍艦を眺めて、若狭湾を抜け、道の駅で仮眠しながら、朝方に「鳥取砂丘」に到着しました。
埼玉から約680km…渋滞さけられたので、平均燃費は18km/Lと成績優秀です。
鳥取砂丘も15年以上前に来たきりだったので、改めてその「雄大な光景」に感動しました。
これから、更に西に向かって「出雲大社」目指して走ります。
追記…お昼前に「出雲大社」に到着しました。
隣の歴史博物館で催し物やっていて、出店もたくさんで賑やかでした。
博物館で勉強して、「出雲大社」を参拝しました。
これから、880km…の自宅目指して走ります。