対々のブログ一覧

足回りのセッティングは色々書かれている方が多いけど、キングピンオフセットに関してはほとんど見当たらないようです。

ホイール、特にスペーサーとか入れると、大きく変わってしまうように思うのですが、パワステなので
力技(?)で対応可能な範囲なのでしょうか。

もしかして、既にメーカー（含チューナー）も気にしていない数値？（＾＾；

■ＢＭＷ／３２３ｉ／H19年2月／ABA-VB23

■40代

■205/55R16

■ブリヂストンPOTENZA RE050RFT 225/50R16

■前の車で、GR-8000、GR-9000を履いていました。GR-XTも興味津々です。

※この記事はブリヂストン REGNO GR-XTＸみんカラモニターキャンペーン！さらに進化した“静と動”の調和を体感せよ！について書いています。

５万キロ到達。

前から、BMWのオイル補給間隔が面白くて、ネットを色々見てました。
先日オイルを補充して、雑感

うちの３２３は２５００km／L位になりそう。
年間走行距離は１６０００km(前の車の１０年平均。最近は少し減ってます(^^;)
ということは、年間６．４L。

ありゃ、一年で入れ替わってる(爆)
まぁ継ぎ足しなので交換ではないですが、２年とか２５０００kmとか関係ないかも(笑)
交換というより、洗浄なのかも。

ということで、安心して(?)インジケーター任せで交換します(笑)

オイル交換はネットで色々書かれていますが、5000kmや3000kmの根拠はほぼ無し。
アメリカの3000milesの違訳？(ﾅﾜｹﾅｲﾖﾅ)

あ、結局、全合成と部分合成との性能差(耐久性)の実験結果も見つけられないので、
最初に結論としては、「謎のままだった」(爆)

面白いサイトとしては、バルトロのポンピング損失減を日本語で説明してくれているところ。
オイルに関してもデータと考察があります。機械系の方で、ドイツ車に乗っておられるようでもあり、
微妙に親近感を持ちました。
http://www.geocities.jp/bequemereise/index.html
元大学教授が書かれているので、頭から煙が出そうだが(私は化学系)理系の素人にもわかる程度には書いてくれている(ﾖｳﾅｷｶﾞｽﾙ)

他のサイト
http://www9.atwiki.jp/oil-properties/pages/33.html
でも見かけましたが、BMWのエンジンオイルで重視すべきは、HTHS(高温高剪断粘度)のように思われます。
バルトロの構造から、この辺が油膜切れすると悲しい感じがするので(笑)
欧州規格だからかもですが、ACEA A3を最低要求しているのはHTHS 3.5CPが欲しいから？と思ったわけです。

５W-30か０W-40か、はたまた15W-50(ｵﾋ)か継ぎ足し用(笑)オイルを探しておりましたが、

折角０W-40が入っているので、０W-40が良いｶﾅ
そもそも☆W-30で、ACEA A3適合は近所であまり見かけない（HTHSは譲れない）
低温粘度は低い方が燃費によさげ（ｲｷﾅﾘｶﾝｶｸ)
価格は随時調査

というわけで、今のところ、Dで補給か、Mobil １ ０W-40の二択となっております。
(標準のカストロールは、Dより値段が高かった(爆))

元教授のサイトはまだ全部読めてませんが、タイヤの窒素に関する考察も面白かったです。
前から個人的に思っていた「窒素が効いているんじゃなく、水分が無いからじゃね？」という
考えをだいたい書いてくれています。
だいたいって失礼ですが、ゴムから抜けるものを窒素と酸素で考察されていますが、水蒸気を加えてくれていればさらに良かった（上から目線(爆)）

おっと、元教授も書かれていますが、環境負荷を減らすためのロングライフですが、オイル消費のないエンジンと想定すると
私の場合、まぁ1万キロちょいで、一回交換のペースとなり、少し遅めの交換程度となります。
前の車は、5000～10000の間で交換してましたので、少し環境負荷は減るのかと。
(走行距離から判るかと思いますが、なんとなく半年に1回位の交換でした)
ただ、焼却炉ほど完全燃焼していないような匂いがしますが(爆)

と長々と雑感を書いてしまいました<(_ _)>

前に乗っていたフォードフォーカス2000GHIAとの比較です。

直進安定性はフォーカス。
街中のハンドリング(取り回し)もフォーカス。
加速は３２３
静かさは３２３

先日、秩父へ２９９を走って初めて３２３のハンドリングの良さを体感。
FRだからか、重量配分だからか、９０度以上のターンはぐいぐい曲がりますね＜３２３
ハンドルを切った最初のキレもまずまず。

最高！とは言わないのは、荷重移動がうまくいった時のビートにやや及ばず(笑)
車重が違いすぎますが。いや、たいてい荷重移動失敗してヘロヘロでした(爆)

ハンドルの重さは３２３　の方が軽いですね。
戻しは３２３の方が少し重いかな？
(それよりRFTの感触が(^^;)

良くパワステとは思えないほど重い　と書かれているのを見かけますが、パワステ無から乗っていた世代的には、この太さのタイヤでパワステじゃないとジムに通わなくてはと思います(笑)
まぁエンジン切ってハンドル切れば判りますが(爆)

ハンドルの感触はフォーカス。
但し、３２３はRFTのハンデ付です(笑)

今のタイヤをもう少し使ったら、夏タイヤも脱RFT予定。
どんなタイヤにしようか検討中です。(サイズは２０５に落とす予定)
それからですかね、ちゃんとした比較は(爆)