ハギー_d_rushのブログ一覧

いまさらなんですが、昨年秋クルマ探しをしていたときに
F20/116iというのが、ひとつの有力候補でありました。

はっきり言って、かなり気にいってました。
何より好印象だったのが、大きすぎずちょうど良いパッケージング、
そしてダイレクト感と安定性を両立させたフットワーク。

ディーラーで何度か試乗させてもらって
これ買っちゃうのかなあ、でもこれにMTあればなあ、
というところで思い出したのが、
そう、以前チョイ乗りしたことのあったE46/318でした。

乗り込んで、ステアリングに手を添えて、
すいすいっと取り回したときの
何ともいえずさっぱりした軽快さ、
そして路面状況をきっちり伝える足回りとステアリングフィールが
なんだかE46に似ているなあ、なんて思ったのです。

この2車、パワステが電動／油圧だったり、サスペンション形式も違いますが
両車ともその技術自体に熟成が進んだ状態での発表なので
方法は違えどBMWとして目指すモノは体現できている車種なのかなと思います。

パッケージングをちゃんと調べると、F20はE46比で
・全長は100ミリ短い（ハッチバックなのでトランク分）
・全幅ほぼ同じ
・ホイールベース35ミリ短い
・トレッド前50ミリ、後75ミリ長い
つまり全体のサイズはほぼ同じですが
ショートホイールベースとワイドトレッドでコーナリング性能を上げ
かつリアのトレッドを余計めに広げることで直進安定性も確保したのがF20。
コーナーでも高速でも、限界スピード・安定感とも上でしょう。
対してE46はほんの少し車高が低いのがいいところかもしれません。

動力性能としては、車両重量はほぼ同じで、出力とトルクも
日常域ではおんなじようなもん。
発生回転数が低いF20のほうがピックアップがよさそうですが
わずかですがターボラグという弱点もあります。
なのでMTでおいしいトコ使えば体感的にはかわらないと思います。

つまるところE46⇔E90よりも、E87⇔F20よりも
E46⇔F20は比較検討の材料として「近い」と感じたのです。
そんなときに、程度のよさそうなe46/318i/5MTを発見してしまい、
だったら安くてＭＴのほうがいいや♪と
ほぼ即決での購入にいたってしまったのでした。

購入後もその印象は変わっていません。
その他の点も、ナビやエアコンの電装品はもちろんもちろん完敗ですが
大人っぽい（地味とも言う）内装とシートはe46のほうがイイモノ感あります。
ひとむかし前の設計のクルマで最新車種とおおまじめに比較できるんだから、
これってすごいことだなあと思います。

というわけで、惚れたが故の親バカ比較、大変失礼いたしました(^^;)
（でもいま新車買うならきっとF20にします。いいクルマなんだもん）