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私の学生時代はドルが80円を切る時代だったので現地（アメリカ本土）でSnapOnを買うと日本の半額以下で買えるという今考えると真逆な世界でした。

その時代の工具を今も使っていて先月トルクレンチの校正を始めて出しました。（他のトルクレンチと殆ど同じ数値を出しているのでそれを信じながら30年使ってました）

ただそろそろ心配になり新しいトルクレンチの値段を調べたらメチャクチャ高かったので校正をすることを考えて、SnapOnJapanに連絡したらこの型番なら大丈夫と言われたお願いをして、待つ事3W.

金額は8,400でやってくれました。

使い捨てが多いこの時代、古いものも長く使えるのはありがたいなぁ、、って感じました。

GRカローラの慣らしも終わったので富士スピードウェイ年間ライセンスの更新もかねてWEBサイトで調べていたら「FSWスポーツドライビングレッスン（初級）」のページを見つけて内容をみたら興味が湧いたので申し込みをして行ってきました。

https://www.fsw.tv/freeinfo/054185.html

内容的には、FSW内トヨタ交通安全センター内でのモビリタトレーニングで「低ミュー路・パイロンスラローム・ターゲットブレーキ・レーシングコース先導走行」です。

自分は特に低ミュー路練習は雪の駐車場での練習くらいしか試したことが無かったので興味津々でトライをしましたが、まあよく滑ること。。4WD車両でもスピンする車続出でしたが私は車の素性、電子制御に助けられ結構良いペースで走ることが出来ました。



先ずは指導者（レクサスF）がお手本、そのあと1本目は感覚で走り、その後データを指導員が見て指導をいただき、2本目を走って、再度データーを見て指導員がレクチャーしていただくと言う流れです。

何のデータかと言うと車体に「GPS計測ができる機器を車体天井に養生止めで取り付けて、車速、位置、Gセンサー」を取るのでかなり精度高く表示がされていました。

私の場合は「複合コーナーを2つのコーナーとして、ライン取りをしているので1つのコーナーとしてハンドルの切り方などの指導など」を受けて2回目に同内容を考えながら走ったら平均速度も5キロ程度上がってました。

その後、ドライでも同じコースを走ってレクチャーを受けたりしてから本コースを数周回って流れ解散って感じでした。

50超えている親父がスポーツ講習会なんて行くと皆さんの足を引っ張るのでは、、と思いましたが平均年齢は多分40代くらい。20代くらいの女性も参加してました。

今回思ったのは、独学でも十分学ぶことはできますが指導者からレクチャーを受けることにより、より短期間でレベルが上がることが分かりました。本当に勉強になりました。。

※今回のレッスンは「初心者用」でしたが、私にはかなり奥が深いレッスンでした。











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これらの写真は「このレッスンをプロカメラマンが取っていて、その後自分で購入できるシステム」でしたので数カット買っちゃいました(笑)

本日で1500キロ程度走った感想）不満な点も多数ありますが、楽しい車です。

元町工場内にGR車専用の「GRファクトリー」で組まれて試乗をされた車両とのことなので、どんな感じなのかなぁ、、と半信半疑でしたが私にとってはバッチリでした。

何がバッチリと言うと、「ペダルレイアウト、ハンドルセンター、ブレーキタッチ、ギアのシフトフィール、直線安定性」がキチンと合っている感が高いんです。アナログ的な要素ですが公道を走る車って結局はフィーリングが重要だと思ってますがこの車はそのアナログ的な要素が良くできた車だと思いました。

当分、ノーマルを満喫していきたいと思います。

18インチのAMGパッケージを選んで少し後悔してますが、ディチューンをしながら街中快適性を上げる努力をしております。

なお雪道はかなり強いです。。蔵王の山道でスタック車連発の中、5年落ちスタッドレス中古でもディーゼルのトルクと電子制御の恩恵でグイグイ坂道を登ります

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