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この休みにGT-R NISMO、A45 AMGそれぞれでドライブしました。

どちらも4WDですが、GT-Rは普段はリア駆動、A45はフロント駆動。エンジンは3.8リッターツインターボと2リッターシングルターボ。

肝心な乗り味はというと、GT-Rはとにかくレーシングカー然としていて脚は硬く、ステアリングはパワステが効いていてクイック、ブレーキはリニアで乗る前にはそれなりに気合いがいります。
片やA45もパワステは少し重め、ブレーキともにリニアですが、普段使いも気軽にでき、サーキットも楽しく走れるオールマイティ車。

ではどちらがいいかと言うと、コスパの優れたA45かなと。
GT-Rはパワステが効きすぎで高速走行はしっかり握る必要あり。A45のパワステの重さが自分の好みです。

結論はどちらもいい車でお気に入り、大事に長く所有していきたいです。

早起きしてGT-Rで大黒パーキングまでドライブしてきました。
クルージングした印象はサーキットをカバーする足回りであるにもかかわらず、乗り心地は悪くなく、許容範囲で快適でした。
ステアリングはクイックなのである程度力を入れて保持する必要がありました。

大黒パーキングではハコスカGT-Rの隣に並べさせていただき、記念撮影しました。


同じGT-R NISMO SEもマイカー以外に2台来ていました。
流石大黒パーキング。


ハコスカGT-Rに挟まれての撮影は大満足です。

車両入替前に並べてみました。

GT-Rは海外ではゴジラと言われているだけありF355に比べてかなりデカいですが何とか車庫に収まりました。

F355はデザイン、排気音、乗り味など、気に入ってましたが、修理が多く、なかなか気軽に乗れないので、今回、新しくて壊れない車にしてみました。

カーライフを引き続き楽しめればと思っています。

本日、ステアリングを純正に戻しました。

今まではMOMOのディープコーンでステアリングが脱着出来るラフィックスにしていました。


交換後、ステアリングが重く、切り込むとダルな感じになりました。
高速走行ではステアリングが重いメリットとして安定感がありました。

街乗りをキビキビ走りたい人はエアバック付きステアリングから社外のステアリングへの交換がおすすめです〜

サーキット走行で歪んだブレーキローターを研磨しました。
昨秋ローターを新品交換し、サーキット走行2回酷使した以外は距離もさほど走っていなかったので研磨しました。
ローターの状態が良くなかったようで業者からは歪みが直るかは保証できないといわれましたがそれを承知で研磨してもらいました

本日、取付をDIYで行いました。



さっそく試運転。
ブレーキを踏んだ時のガタガタが解消されていて、気持ち良いブレーキフィールが復活しました^_^