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光軸調整を兼ねて、既存のLEDライトと先日購入した”閃（せん）”の光量比較をしてきました。
(； ´▽｀)　…はぃ、またまた自転車ネタでございます。

コンデジの”シャッタースピード優先モード”で撮影しましたが、そういえば”マニュアルモード”もあったなぁ、と
帰宅後に思い出しました。　シャッタースピードは0.6秒固定です。　一番実視に近い写りにしました。

まずはさっそく既存のLEDライトを見ていただきましょう。 　ブリヂストンの PowerBeam400 PB-400 です。 　カタログスペックによると 400 カンデラです。 　中央一点が非常に明るく見えますが、この一点は 　直径で 50cm 弱で、とても狭いです。 　周りのボンヤリした部分はかろうじて視界がある程度。 　 　路面状況など確認できるものではありません。 　こんな視界だと落下物やポールなどの障害物が 　あっても見えてからでは避けられません。 　周囲の明かり（街灯など）で、ある程度は視界がある 　場合に使えるもののようです。 　したがって、私の利用環境である”真っ暗闇”では 　まったく安全ではありません。

つづいて、いよいよ”閃（せん）”の登場です。 　サンジェルマンの GENTOS SG-335B ジェントス・閃 です。 　カタログスペックによると 100 ルーメンです。 　単位が違うので数値だと判りづらいですね… 　一応、”自転車用”ではなく”懐中電灯”です。 　25φまで対応するパイプホルダーがセットになって 　いますので、自転車の細めなハンドルにも付きます。 　この明るい部分は上記 PB-400 の中央一点に相当 　する部分で、周りにはさらにボンヤリとした部分が 　ありますので、視界はかなり広いです。 　なお、”閃”は先端を回す事でスポット光からワイド光 　へ調光が出来ます。　写真はワイド端から 1/4 回転 　くらい絞っています。　絞った分だけ中央の明るい部 　分のムラがなくなってくるからです。

両方を同時点灯してみました。 　PB-400 の明かりは”閃”にかき消され、中央の一点 　しか確認できませんね。 　写真の下の方で光っているのは PB-400 の側面光 　です。　横からも「自転車の存在を認識させる」為の 　構造です。　この辺は”自転車用”ならではですね。 　クルマでいうところのスモール灯として使うのであれば 　むしろこちらが適切だと思います。 　なんせ、暗い分、電池の持ちが数倍なので。。。 　”閃”の実用時間は5時間程度と言われています。 　もし”閃”が2本あるなら、片方をワイドにして”ロー” 　もう一方をスポットにして”ハイ”として使うのもいい 　かもしれません。

誤解を招くといけないので注記しますと…　PB-400 が「暗くて使い物にならない」わけではありません。
クルマでいうと「ヘッドライトとスモール灯、どっちが明るいか」というバカバカしい比較をしているような
ものなのです。　用途がまったく違うわけです。

この記事はあくまでも「私の自転車の夜間の視界がやっと確保できた」という意味合いのものです。
各製品の優劣を評価する内容ではないことをご理解下さい。