| メーカー/モデル名 | ヤマハ / TZR250-1 不明 (発売年月不明) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | スポーツ走行 |
| 乗車形式 | その他 |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
ハンドリングは懐が深く、エンジンは十分刺激的で乗っていて非常に楽しい レーサーレプリカながら整備もし易い |
| 不満な点 | 特になし |
| 総評 |
軽量でしなやかなアルミ製デルタボックスフレームを持ち、ヤマハハンドリングを体現している名車 クランクケースリードバルブ並列2気筒エンジンには可変排気バルブ機構 “YPVS” を装備し、低回転から高回転までスムーズで扱い易い |
| デザイン |
5
当時の市販レーサーTZ250の特徴を上手く表現しながら公道での使い勝手をよく考えられている
|
|---|---|
| 走行性能 |
5
軽量でヤマハハンドリングを体現している
エンジンは扱い易く、頑丈 |
| 乗り心地 |
4
レーサーレプリカながらポジションは楽で腕や首は疲れにくい
シート高が低いので両足がしっかりと地面に着く エンジン振動がまぁまぁあるので、長時間の運転で手が痺れてきます |
| 積載性 |
1
シングルシートカウルを装着しているので、タンクバッグやリュックが必要
|
| 燃費 |
4
ロングツーリングでは20km/Lを超える
街乗りでは16km/L前後 サーキット走行でも街乗りの時とさほど変わらない |
| 価格 |
無評価
当時個人売買で中古を17万円で購入
乗り出すのにDIYでプラス10万円ほど 主にオークションサイトで入手した中古の予備部品にプラス20万円ほど |
| 故障経験 |
タンク内錆で錆び取りとコーティング オイルポンプのオイル漏れでOH ガラス管ヒューズソケットの接触不良が発生し汎用ヒューズボックスを用いてプレート型ヒューズに変更 レクチファイア&レギュレータ故障で交換 イグニッションコイルとプラグコードの接触不良で交換 |
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イイね！0件
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