ウェーバー、パワージェットポンプ取付け

前から気になっていた、ガレージキャリーバックさんの「パワーポンプジェット」を装着してみました(^^)
H.P.に詳しく商品説明が載っていますので興味ある方はそちらを参照願います・・・
　主な効果に(5つのうち３つ抜粋)、
１．スムーズな加速、ラフなアクセルワークの実現
２．レスポンス、トルク（パワー）感の向上
３．コールドスタート（エンジン冷感時）の始動性向上

まあ簡単に説明すると、スロー系統、メイン系統は空気と混合されてからキャブ内に吐出されますが、ポンプジェットは１つの孔からピューとキャブ内に直接吐出され、この商品は多孔なので霧状に吐出されますと・・・
(写真右２本が純正に対し、左２本がPP/J)
確かに５つの小さい孔に変更されています(^^)

冬場はもともとキャブ車は調子も良くセッティングも絶好調(^^)
しかし、コールド時の始動性がめちゃ悪い(^^;

今回、コールド時の始動性向上が一番の目的であり、性能向上はおまけと考えています・・・
ちなみに自分のはφ40からφ45に変更した際、スペースの関係でショートスワンに変更・・・
マニホールドは、ほぼ直角(^^;
これでは始動前のウェーバーの儀式でアクセルを数回あおる行為は、PJで吐出されたガソリンはマニの側壁に当たって垂れ流しだな(^^;

取付けは簡単、写真丸印のネジを外して中にささってるポンプジェットを交換するだけ・・・

おまけですがここについているOリング、純正使ってもすぐにひび割れたり固くなってダメになります・・・
前回、ホームセンターで適当なサイズを買ってきて、ワコーズの耐熱シリコングリースを塗りたくって付けといたら、つやつやのヒビ割れ無し・・・

効果を確かめるため、他の仕様は変更せず、プラグも交換せず確認・・・
ちなみに仕様は・・・
ウェーバー45φ
M/J #245
A/J #240
E/T F9
I/J F8 65
P/J 50

取り付け完了！
期待される始動性は・・・
いつもは数回アクセルをあおり長いクランキング５秒を２回程～３回目くらいでボソボソってかかり始めます。
今回は同じく数回アクセルをあおり長いクランキング５秒、２回目くらいでボボボッってかかり始めました(^^)

イメージ、始動性30%短縮・・・
うーん微妙、まあ冬場のバッテリー弱ってる際は効果ありかな？
次に十分に暖気を済ませて、おまけと考えていた、スムーズな加速、レスポンス、トルク感の向上は？
吹け上がりは速くなりレスポンスは良くなりました(^^)
ただし、トルク感は感じられないかな～
なんかセッティングするときガスを薄くするとレスポンスは向上するがトルク感が落ちると似た現象かな？
プラグを見てもちょっといつもより白い感じがしますので。
まあ、燃焼効率が上がったからとも考えられます。
もうちょっとメイン系を濃くしても良いかなと。PP/Jもサイズupでも良さそう(^^;
ただ、値段が結構するので(¥2,500×2本)、チャレンジするには勇気がいりますね(^^;