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HN22Sケィの購入から早いもので3年が経過しました。
先日、初回車検も済ませました。
(…だからMK21Sを代車で乗っていた)

EC22Sツインのパワー不足に物足りず、ターボでMTモデル、100万前後の条件で買い換えました。
3年間乗り続けて、まだまだ乗り続けたい気持ちは健在ですから(ツインからの買い替えは)間違ってはいないと思います。

正直、買い替えに心が揺れていた頃、ツインに乗っていると注目を浴びているような感じが私的にマイナスに働いて街で溶け込んでいるKeiに乗り換えたい気持ちが日に日に強くなってしまいました。
(だからワークスではなく、あえてBターボを選択)

もうちょっと、今のプリウスのようなエコカーブームが早く到来していればツインに乗り続けてたかも知れません。

ツインはレジスタチューニングでハイオク給油してパワーを上げて平均21～23km/Lぐらいの燃費だったと記憶しています。
(20km/Lを切ったことはない)

それに比べてケイはレギュラー給油で18～21km/L。パワーに不満はありませんから優秀です。
ランニングコストもそんなに激変ではありません。
(特にエコ走行を意識している訳ではない、適度に流れに乗って走行しています)




嫁号も含めて3台体制でいられるのは、これが最後です。
大事に乗り続けようと思います。

後期のBターボ5MTって中古も少ないですし。























まーどーなるか、わからんけど。。。

今更ながらパレットのメータフード上部が平面に近いことに気が付いた。

これなら小型のナビやモニタ画面付きのレーダーとか『滑らないシート』など多様なパーツが貼り付けできそう。

しかし、なぜ、パレットに乗っているかは。。。後ほど。

家族が胃腸風邪に感染してしまったので、感染を避けるべく、久々のひとりドライブ。
（ホントは家族で動物園に行く予定だったのに。。。でもサクラ満開と春の陽気で大混雑だっただろうな）

気まぐれに三重県へ渡ったところ、愛知県に戻ろうにも橋は渋滞してたので、￥１０００で東海環状を一周してみるかと反時計回りで一周。
昨年は海外出張漬けだったから、今回、初めて上限￥１０００を体験したワケだ。

画像は、途中で立ち寄ったPA。
あの人の名前と一緒（ではないかゴトマキだから）。
小型車１０台、大型１０台程度の小さなPAでした。
トイレとか立ち寄るときは、こういうPAのほうが手っ取り早い。