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アルトエコを試乗する機会があったので、印象が冷めないうちに書き留めておく。

魅せてもらおうか、新型R06Aエンジンのポテンシャルと新アイドリングストップシステムとやらを。


細かいことは専門家ではないので素人レベルの感想です。
ちなみに1年ほど前に車検の代車でHA25Sノーマルアルトを1週間借りた経験アリ。

運転した印象としては、特に大きな違いは感じなかった。
アルトエコ専用のタイヤも違和感なし。軽量化で遮音材が省かれているらしいが、こちらも特にうるさい印象はありませんでした。

インパネのA-STOPランプ点灯状態でエンジンアイドリングストップが機能します。

停止中のアイドリングは、無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄！！！！

信号待ちに差し掛かり、ゆっくり減速、10km/hを切ったあたりで新能力が発動！

AltoEco the World!

時は止まる！

じゃなくて

エンジンは止まる(正確には9km/hでエンジンストップ)

ノーマルアルトでもニュートラル機構で停車中は静かですがエンジンが止まると更に静かです。

ブレーキペダルを離すかステアリングを少し動かすと再始動。
適時、使い分けて再始動ができます。

それから、前回Blogでも挙げた残念な後席ヘッドレスト。
ノーマルアルトHA25SのグレードXのリアシートが換装可能か確認してみました。

まず、価格ですが背もたれのみのパーツで8万円。
座面も含めると11万円。
たぶん、リアシート部分のボディーは変更ないと思うが換装可能かどうかはオーナー自己責任でやってみないとわからない。

実生活利用での燃費も劇的に改善してるワケでもないので、100万でエコを買うなら素直にX買ったほうがいいような。。。

Xなら、
後席ヘッドレストの懸念なし。
キーフリーのほうが便利。
エアロ3点セットがローダウンしたせいかエコのグレード適合してない。
ガソリンタンクは30L。
たぶん、3～4年後のタイヤ交換のときに一般のエコタイヤに変えてしまう(だろう)。

まだ、今は過渡期ととらえて、将来、次期モデルHA36S？(HA26S？)がR06Aエンジンに統一、アイドリングシステムの有無でグレード展開されたときにじっくり検討したいところ。

20～25km/Lぐらいは記録しないと驚かないのよね。
HN22Sヶィ5MTが燃費を気にせず19km/Lぐらいで走行できるから。
MTの運転に挫折したらCVTモデルに替えるかも知れませんが。

そう思うと燃費改善は軽量化しかないのか。EC22Sツイン5MTで街乗り21～23km/L、高速27km/L出してたからな。。。

どうせなら思い切ってコレの日本版出してくれんかな。

助手席側前方からカタカタ、音が鳴るのでいろいろ調べてみたらドラレコから鳴っていた。

外して本体を振ると確かに鳴る。

中で部品が浮いているのか？？

ところが何度か振っても鳴らないときがある。

違いは、ＲＥＣボタンを抑えているか、いないかの違い。

赤いＲＥＣボタンに少し遊びがあるみたいでした。
ほかのドラレコは鳴らないので個体差だと思います。

手っ取り早く応急処置としてセロハンテープを貼る。

カタカタ音は鳴らなくなりました。

やっと、新年のごあいさつ。

あけましておめでとうございます。

今年もヨロシクお願いします。

画像は、年末に届いたmarugamemachiの出光mydoカード。

愛知県民でも発行してもらえるのね。。。