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2016/10月 中旬
ついに、入力電圧10.0Vの表示！！！
また、また、また、あの表示が頻発。
orz



あと、3ヶ月もすれば、初回車検。納車から3年経つのか。。。早いものだね。。。
バッテリーも3年経過で弱るよなぁ。



久々にELM327を起動。データログを取得。
OBD2端子の常時電源電圧は、12～14Vで安定的。
もちろん、アイドリングストップからの再始動時は、一時的な電圧降下をしますが。



データを見る限りでは、バッテリーが致命的に劣化しているとは思えない。

試しにＯＢＤ２端子電源→カーナビ電源に接続したところ。。。。。
劇的にナビ入力電圧が改善！！！
v(^o^)v ヤッター！

なんだ、最初から、ココから電源を取れば良かったじゃないか！


しかし、その喜びも数分後に打ち砕かれる。。。

アイドリングストップで信号待ち。
青信号に変わり、エンジン再始動。
ナビの画面が消灯。

一瞬、ヒューズでも飛ばしたのか！？と焦りましたが、しばらくして、いつも通りの起動画面。
それなりの頻度で電圧降下によるナビ再起動が発生してしまう。。。

せっかく解決できたと思ったのに。。。

では、ヒューズボックスとＯＢＤ２端子の常時電源を各々から入力してカーナビ電源に供給してみようか。
回路図としては、こんな感じ。


双方の入力ラインに整流ダイオードを入れて、カーナビ電源に供給する。
ところが、電圧の低いほうに合わせてしまうのか？状況が元のままに戻ってしまった。
再起動はしなくなりましたが、これでは意味がない。

とりあえず、ダイオードをかませて結合するのはやめて、切り替えスイッチ方式にするかなぁ。。。

①アイドリングストップしない運転のときは、OBD2端子電源。

②アイドリングストップする運転のときは、ヒューズボックス電源。

これで切り替え運転してみるかな。