ヤス＠ZZのブログ一覧

季節はすっかり、秋…
朝晩は、寒いくらいになりましたけど
（・ω・｡）

8月某日、タイトルにあるように

トミーカイラZZが
走行中にラジエーターが破損し
自走が出来なくなりました。(*_*)


この日は
午前中に鈴鹿スカイラインに走り行き



鈴スカを通り過ぎて
いつものように、蔵王ダムで休憩 (ﾟ-ﾟ)





12時過ぎ頃、帰宅する為
再び鈴スカ方面に向かって走っていると…

前方を走るバイクに追い付いたので (^_^;)







バイクとの間隔を開ける為
一端、スローダウンしました。



そして
再び走りだすと同時に
ラジエーターファンが作動 (ﾟ_ﾟ

今思えは
これがトラブル発生のキッカケです。

で…

走行を開始して、約15秒後ぐらいに
前方に短い橋が見えてきて





その橋を渡った瞬間、右側後方から
｢ゴゥゴゥ…？｣｢ガァガァ…？｣と異音が発生！
( ; ゜Д゜)



おそらく？
橋を渡る時、道路のアスファルトと
橋の路面(コンクリート)の境目に段差があり

その段差を乗り越えた時の衝撃で
何か不具合が発生したと、すぐに感じました。

でも、なぜだか？
その異音は、その後数秒で無くなりました？

しかし、走行に支障があると思い…

車両を安全な場所に止め
車から降りて、右側サイド後方を見たところ…

右側サイドラジエーターの下側から
クーラント(冷却水)が、漏れ出てます！！
（ ＴДＴ）

ちなみに…
ZZ(前期型)のラジエーターの位置は
フロント側にはなく

ご覧のように
左右両サイドにラジエーターが2個あります。





もし？
段差を走行した時の衝撃で
ラジエーターホースが外れたのなら？

なんとか修理が出来そうですけど？？
(゜゜;)

とにかく
トラブルの原因を調べないと
解決する事もできません。

とりあえず
助手席の足元に積んである
パンタジャッキで、車両を上げ
ラジエーターの下回りを覗き込みました…
(-o-;)

しかし
ラジエーターホースは外れていませんし

どこからクーラントが漏れ出てるかも
さっぱり解りません！

それに
雨までも降りだしてきましたぁ～
(T＿T)

このままでは
自走して帰宅するのは無理だと判断

積載車に来てもらう為
加入している保険会社に電話するも

スマホの電波が届かない山の中なので
全く電話ができません！（×＿×；）

仕方がありませんから
電波が届く所まで？

ビタビタに濡れながら
蔵王ダム方面へ歩いて戻る事にしました。
( ノД`)

10分ぐらい歩いたと思います？

でも、全く電波が届かないので！(´；ω；`)

再び、ZZが止めてある場合まで戻ります。

で、今度はZZに乗って
蔵王ダム方面に戻る事にしました。

もちろん、クーラントが漏れ出てますので
水温計が、高い温度を示したら
すぐに車両を止める事にします。

ZZで自走してから
約5分後ぐらい経過したところ…

やはり、急に水温が上がり初めましたから
すぐに、運転を止めてエンジンを停止
(´д｀|||)





幸いにも
停止した場所が、電波が届く所だったので

保険会社に連絡し、事情を説明
その約2時間後に、積載車が到着 しました。
ε=(＾◇＾;



そして夕方に、なんとか無傷で
ZZを自宅まで運ぶ事が出来ました。
( ´∀｀)


次の休日…
クーラントが漏れ出した場所を調べます。

まず、ラジエーターキャップを外し
水を補給してみると…



やっぱり、右側ラジエーターの下から
水が漏れ出てきます。(ノ_・。)

今度は車両をジャッキアップをして
右側ラジエーターを見てみると





ご覧のように
ファンの羽根が１つ折れてました。
( ノД`)…





おそらく、段差を乗り越えた衝撃で
回転しているラジエーターファンの羽根が
ラジエーターと接触して穴が空き
クーラントが漏れ出たようです。(´～`；)



後方を撮すドラレコ映像で確認しても
段差を乗り越えた直後に
ラジエーターファンの羽根が落下してます。



クーラント漏れの原因が解明できたので

ラジエーターファンの羽根を交換して
ラジエーターに空いた穴を塞げれば
きちんと修理は完了するはずです。
 (;^_^A

しかし、ZZのラジエーターを
取り外すと言う作業は

ロータスエリーゼ同様
FRP製のボディカウルを丸ごと外さないと
ラジエーターを外す事が出来ないはず･･･
(ーー;)



さすがに、素人の僕１人では
ZZのボディカウルを丸ごと外すのは
とても、無理な作業です。(￣▽￣;)

ちなみに
トミーカイラZZ 分解中で検索すると
ZZのバラバラになった状態が見れます。
ﾋｿﾋｿ( ￣∀(・。・;) ﾅﾆﾅﾆ?


でも、2～3年前
ラジエーターファンの作動トラブルの時

ご覧のように、排気系のパーツと
冷却水のパイプを外したのですが↓
m(._.)m



そうすると
右側ラジエーターが、ほぼ丸見えになり


　　　　　　　　　　↓

　　　　　　　　　　↓


この状態なら
ラジエーターに取り付けてある
シュラウドだけ先に外せば



わざわざ、ボディカウルを外さなくても
ラジエーター単体だけ取り外せるのでは？

そんな勝手な予想していたので
ε=(＾◇＾;

今回のトラブルも
なんとか自分で修理できると思いました。

しかし！
ラジエーターを取り外す作業は
予想外に、とても大変でした。
（×＿×；）


次回のブログは…

そのラジエーターを取り外す作業内容と



その他にも
経年劣化したパーツ交換の事を
記載する予定です。

では、では…
(｡･_･｡)ﾉ

梅雨が明けて
真夏日の暑い日が続いている日々ですが…(;´∩｀)

以前から個人的に、すご～く興味があった
シングルシーターのBAC MONOと言う車両が

ロータス車を販売しているディーラーさんに
初めて入ってきたので
さっそく拝見してきました。ヾ(=^▽^=)ノ



実物を見てみると…

ご覧のように、スポーツカーと言うよりか
フォーミュラカーそのもののスタイルで…（；゜゜）

予想していたより、かなり大きく
隣に並んでいるLotus Exige V6と
ほとんど同じ、全長と全幅になります。(^_^;)









★BAC MONOのスペック(カッコ内はExige V6)

全長 3,952mm (4,080mm)
全幅 1,836mm (1,800mm)
全高 1,110mm (1,130mm)
ホイールベース 2,565mm (2,370mm)
車重 580kg (1,180Kg)
重量配分 前48/後52 (前36/後64)

このディーラーさんには
この貴重なBAC MONOほかにも
GINETTA G40Rが展示されていましたけど…

GINETTAの方は
BAC MONOより、コンパクトな印象です。(ﾟ-ﾟ)










今回、BAC MONOの
いろいろな部分を撮らして頂きましたが

こちらのyoutubeを見て頂くと
写真で撮れない内部が一目瞭然になり
サスペンション構造やエンジンレイアウトが
とても理解しやすいと思います。m(._.)m





シングルシーターで縦型エンジンのレイアウトの為
前後の重量配分は理想的な48/52 (・。・;



エンジンは
コスワース製2.3リッター4気筒(280馬力)で
ミッションはヒューランド製6速シーケンシャル



ペダルのユニット全体が前後に動いて？
ドライバーにアジャストするのかな(・_・?)



ヘルメットぐらいは入りそうな
ちょっとした物入れもあるようです。(^_^;)




で…
実際に僕が撮った画像で分かった事は…

まず…
運転席サイドの矢印の位置は
僕の膝上から約10cmの高さ位置になり m(._.)m↓



ご覧のように
ロータスエキシージのドアより低いですが

トミーカイラZZのドアと比べると
ほぼ同じぐらいになります。( ￣▽￣)



それで、ドライバーが乗り込むと…

BAC MONOをドライブしている動画では
ヘルメット以外は、ドライバーが車体に隠れますが↓





しかし、ZZの場合は
肩から上側が、車体から見えるシート位置になるので

BAC MONOは
シートポジション(アイポイント)が
相当低い事が分かります。

お風呂の湯船で例えると…（・ω・｡）

BAC MONOは首まで、湯船に漬かるのに対して
ZZは肩を出して湯船に漬かる…そんな雰囲気ですね。


また、フロントや両サイド
それにリア側の最低地上高は100mm前後で







フェンダーとのクリアランスは
Lotus Exige V6と同じぐらいです。


サスペンション形状も
ご覧のように、フォーミュラカーそのまんま！
(◎o◯；）

★フロント側









★リア側












こちらは
運転席周りの画像になりますけど↓

Lotus Exige V6の室内にもあるような
アルカンターラ系の素材にステッチがありました。
（ ￣ｰ￣）









あと、カード類が入るポケットもあるみたいです？





後ろ姿…









テールエンドの高さ位置は、ZZと同じぐらいですが
やはり、エンジン本体の重心の低さが全く違います。
(*´-`)


全体画像…

















フェンダーのデザインが絶妙な形状で
その上、ボディーカラーに関係無く
カーボンブラックの配色になっていますから↓





よりいっそう
全体的にフォーミュラカーの印象が強くなる
そんなデザインだと感じますね。(*￣∇￣)ノ


軽量な車重のMRスポーツカーは
ZZを含めて、結構いろいろありますけど…



シングルシーターでMRレイアウトとなると
個人的に、Rocket!の車両ぐらいしか
思い浮かばないのですが…





スポーツカー好きなら、1度はドライブしてみたい？
そんな夢のあるBAC MONOですぅ。


ちなみに…

そのBAC MONOの後ろには
こんなスタンドが置いてありました。(・。・;



もしかして？
F-1みたいにタイヤ交換の時に使う
ジャッキでしょうか？(゜〇゜;)

だとしたら？

タイヤ交換までも
フォーミュラカーそのものですね！

では、では…（V＾－°)


【追記】
こんな動画見たら
ますます MONOが欲しくなりますね↓
　　(>_< )

すでに１ヶ月前になりますが（o_ _）ノ彡

すご～く天気の良い日だったので…

トミーカイラZZで
鞍掛峠と鈴鹿スカイラインを走りに行きました。
(*´-`)



その帰り道…

あるホンダカーズのディーラーに電話して
S660(MT車)に試乗が出来るか？

ダメもとで、ちょっと聞いてみました。(;゜゜)





以前、別のディーラーで
S660を試乗出来るか？伺った時は…

予約して頂かないと、試乗は無理と言われましたが

今回、電話で伺ったディーラーの返事は…

今、来店して頂けるなら
S660を試乗する事は出来ます…との事！ヽ(´ー`)ノ

なので
さっそく、トミーカイラZZに乗ったまま
ホンダカーズに向かう事にします！(^_^;)





しかし
S660を試乗出来るといっても…

ディーラー周辺の短い区間を試乗するだけなので
詳しくS660の事が分かる訳ではないと思い

ディーラーに向かっている途中…

自分なりの、S660をチェックするポイントを
あらかじめ、頭に思い浮かべておきます。（ ￣ｰ￣）





ところで、ZZとビートを2台所有している
あるオーナーさんの情報によれば
すでにS660を試乗しているようでしたが…

残念ながら、あまり良い印象ではなかったとの事
（；゜゜）

まぁ…
同じミッドシップの車でも
ビートやZZと比べたら…

車重はS660の方が100Kgぐらい重いので
ドライブする印象が、少々違うのかも知れません？？

しかし、普通の一般車と比べたら
ハンドリングが鋭くドライビングも楽しいはずです。
('▽')♪





そんな事前情報も、頭に思い浮かべながら
S660(MT車)の試乗車があるディーラーに到着…

とにかく｢百聞は一見に如かず｣なので
実際に試乗して、自分自身で確かめる事に！
(`･ω･´) ｼｬｷｰﾝ





ちなみに…
ホンダカーズに到着すると
すぐに試乗する運びになりましたので
今回試乗した時の写真は１枚もありません。
m(__)m


S660の運転席に乗り込む時…

普通の車に比べると
シートに座る位置が低いですが
ZZと比べたら、かなり乗り込み易いです。(ﾟ-ﾟ)





また、この日は5時間ぐらい
ZZに乗りっぱなしだった事もあり

当然、ZZに乗っていた感覚が残っている直後に
S660に乗り替えましたから…f(^_^;

S660の方がドライビングのポジションが高く
ハンドリングも、さすがにZZほど鋭くないのが
試乗して、すぐに分かりました。

しかし、S2000と比べると
S660の方がドライビングポジションは低く

6速MTのシフト操作感は
ZZと同じぐらいストロークが短くて
とても気に入りました！（V＾－°)





それに、ディーラー周辺の短い試乗の中でも
ミッドシップ独特の軽快なハンドリングは感じます。

まぁ…
660ccのエンジンですから
さすがに加速力はZZと比べる事はできませんけど

でも、アクセルを踏んだ時のトルク感は
そんなに遅い印象はありませんでした。(ﾟ-ﾟ)



ディーラー周辺(市街地)での短時間の試乗です。

僕みたいな、車に詳しくない素人が
S660を乗った感想を語るのは
少々矛盾しているかも知れません…
（o_ _）ノ彡

また、感じた事を上手く表現できませんけど…

S660は軽自動車の規格ながら
S2000やZZと比べても、スポーツカーのテイストは
全く見劣りしない印象を、素直に感じました！o(^o^)o



もちろん
S2000オーナーさんやZZオーナーの中には
僕のインプレに関して異論があるかも知れません。
(ノﾟOﾟ)ノ

でも…
これが、S660を試乗した僕自身の率直な感想です。

逆にS660オーナーさんが
もし僕のZZをドライブしたら？
ﾋｿﾋｿ( ￣∀(・。・;) ﾅﾆﾅﾆ?





｢ただ、エンジン音がうるさいだけで、
　見た目ほど、そんなに凄い車じゃありませんね！｣

な～んて事を言われるかも？？( ; ゜Д゜)

あと、同乗された営業マンさんが
とてもスポーツカーに詳しい方だったので
トミーカイラZZの事も、よく知っていて

試乗したコースを
余分に2周ドライブさせて頂きました。(*^ー^)ノ♪

その試乗している最中に
このボタンは、どんな機能なのか？ m(._.)m↓



営業マンさんに、お尋ねしたところ…

エンジンパワーは変わらないみたいですが
アクセルを踏んだ時の、レスポンスが良くなり
よりスポーツ走行に適した運転ができる…との事

なので、ボタンを｢ポチッ｣と押してみると

タコメーターが赤くなり！
アクセルを踏むと、トルク感が増したような印象が？
（゜O゜;)



思わず、助手席に乗っている営業マンさんに…

｢アクセルを踏むと、
　加速感が変わるのが分かりますぅ～(◎-◎;)｣

などと、口走ってしまったのですが

あとで、このボタンの事を調べてみたら…

アクセルレスポンスが変わるのは、CVT車の方だけで



MT車に関しては
タコメーターの色が変わるだけで
動力性能は、全く変わらないみたいですぅ～ (;￢＿￢)


まぁ…
僕のインプレッショなんて…
所詮そんなレベルなんですけどね。 （＞＜）＼(°0°)



では、では… f(^_^;

先日…
トミーカイラZZのオーナーさんからの情報で

今月号の車雑誌に
トミーカイラZZの中古車情報が掲載されているとの事
（゜O゜;)

ぜんぜん、知りませんでしたので
早速、その車雑誌をチェックすると…

とても、キレイな画像で
赤色ZZが紹介されていました。(^0_0^)

2万5千km走行の車両で350万円の価格

まぁ…
ZZの中古車としては標準的な値段ですね。(*´-`)

またネットに出ている、この中古車情報には

｢よくぞこの状態を維持してくれたと思える
素晴らしいコンディションのZZの入庫です・・・｣

などと紹介してあり
凄く状態が良さそうな車両のようです？？
(;^_^A

それに加えてYouTubeの動画でも
この中古車の事を紹介しているので

そのYouTubeに出ている
ZZのエンジン音を聞くと…

ZZを所有されているオーナーさんなら
どのような状態の中古車なのかは
一目瞭然なはずですが… ﾋｿﾋｿ( ￣∀(・。・;) ﾅﾆﾅﾆ?

もし、ZZの中古車を探されている方が
このエンジン音(13分35秒～)と聞き比べてしまうと↓




さっさと、S660に予約を入れるかも（・ω・｡）

詳細はこちら…

本日、東海地方の車好きが集まる新舞子サンデーに
トミーカイラZZに乗って行って来ました。(*´-`)

朝方は、とても寒かったのですが
風もなく、とてもいいお天気で
絶好の新舞子サンデー日和でした。(^-^)

8時ちょっと前に
新舞子マリンパークに、到着したのですが
すでに沢山の車がいて、ちょっと驚きましたけど
（゜O゜;)

今回も、珍しい車が沢山拝見できて
とても面白かったです。（V＾－°)

しかし、S2000とは全く違い
今回、あらためてトミーカイラZZと言う車は
誰も知らない？マイナーな存在と言う事を思い知らされましたが…

大勢の車好きの皆さんに
いろいろな部分を拝見してもらい
少しはZZの存在を知って頂く事ができたかなぁ～(ﾟ-ﾟ)



あと、今回の新舞子サンデーも
このようなイベントぐらいでしか、絶対に見る事はない
KTMのX-BOW、ジネッタG12、デトマソ･パンテーラー
それにルノースピダーなどの貴重な車両が来ていました。
（◎o◯；）


KTMのX-BOWとジネッタG12の車は
運転席にも座らさせて頂いたのですが
どれも、乗り降りするのは大変ですね！(^_^



特に、ジネッタG12は
仰向けに寝転ぶ様な姿勢じゃないと、
運転席に、乗り込めませんでした！(;^_^A



逆に、ジネッタG12のオーナーさんに
トミーカイラZZの運転席に、乗り込んで頂いたのですが…

ZZの方が
めちゃくちゃ乗り降りが難しい？…らしいです。

などなど…

お互いの車で｢乗り難さ自慢｣を話し合ったりして
とっても、楽しい１日でしたぁ～＼(^o^)／

下記の関連情報もよろしければ、拝見してみて下さい。