ヤス＠ZZのブログ一覧

昨年のブログで

トミーカイラZZを走行中に
ラジエーターを破損させてしまい
その事をブログ(パート①)に掲載しました。
↓m(._.)m



｢お山でラジエーターが破損し
走行不能になりました 。①｣


そして
その破損したラジエーターを
取り外した作業内容も
ブログ(パート②)に報告↓



｢お山でラジエーターが破損し
走行不能になりました。②｣


当然ながら、その後の
ラジエーターを交換した作業も(パート③)
ブログに掲載したのですけど

しかし
とある諸事情により…

このブログ(パート③)を
泣く泣く削除する事になりました。
(o_ _）ノ彡

このパート③のブログに
せっかく｢イイね！｣をつけて頂いた皆様には
誠に申し訳ございません。

今回、あらたに編集しましたので
今後とも、よろしくお願い致します。
m(_ _ )m




取り外した右側ラジエーターですが…

このラジエーターを下側から取り外すには

ただ単に、車両をジャッキアップしても
ラジエーターを取り外す事は出来なく (*_*)

画像のように、通常より高く
(地上高を315mmから365mmにする)
車両をジャッキアップしないと
ラジエーターを下側に落とし込んで
取り外す事ができません↓(゜゜;)





で…
この苦労して取り外したラジエーターが
はたして、きちんと修理できるのか(・_・?)






こればかりは
修理業者さんに見て頂かないと分かりません。

素人目では
穴が空いた部分に、溶接などで穴埋めしたら
すぐ直る…そんな予想をしていましたけど

業者さんに見て頂いた結果…（；゜゜）



アルミ製ラジエーターの補修と言うのは
短い時間内で溶接しないと
回りのフィン等が溶け落ちる危険性があり

今回の場合、修理しても
再度クーラント漏れが発生する可能性も･･･

その為
特注でアルミ製ラジエーターを制作する場合

通常より日数が掛かるし
値段もそれなり…になるようです。
（；￣ェ￣）



もちろん
ラジエーターの修理ができない事も
ある程度、予想はしておりましたが

現実的に
ラジエーターが、すぐに直らないので
いろいろ不安になります。 (ﾟ_ﾟ

ラジエーターが直らなければ

残された選択は
新しくラジエーターを制作して頂くしか
結論がなく…

穴の空いたラジエーターを
業者さんに渡したまま
その場を帰りました。(ーー;)




ラジエーターの方は
あらたに制作して頂く事になりましたけど

その他には
羽根が折れたファンと異音のするモーターも
交換しなければならず

これらの部品を入手する為
パーツリストで品番を調べたところ

前期型のサイドラジエーターのZZと
後期型のフロントラジエーターの車両は

日産のマーチ(K11)のパーツを流用しており
共通のシュラウド(品番21481-42B01)でした↓ (;^_^A





しかし
すでにファンとモーターが組み付けてある
シュラウド(品番21481-42B01)のセットは
すでに在庫が無い為 (T_T)

シュラウドに取り付けてある
個々のパーツ品番を調べて入手しました。↓

①シュラウドのみ(品番21483-42B11)在庫無し
②ファンモーター(品番B1487-33Y10)25,500円
③ファン(品番21486-58Y00)3,030円



ところで今回の修理では
①のシュラウドは交換はしませんが
すでにメーカーの在庫がない事もあり

もしもの為に(心配性の性格なので？)
オークションでシュラウドを入手しました。
(^_^;)



あと②と③のモーターとファンは
日産のディーラーで直接購入しております。



ちなみに…

ラジエーターを取り外した時
ラジエーターとシュラウドを取り付ける
2本のボルトが、とても緩い状態になっており





おそらく、それが原因で
シュラウド本体もラジエーターから
｢ガタガタ…｣ぐらついた状態でしたから

橋の継目を乗り越えた衝撃で
ラジエーターとファンが干渉したようです。
（×＿×；）





まぁ
そんなこんなで…

あとは
新しいラジエーターが
出来上がるのを待つばかりです。(´Д｀)

そのラジエーターが出来上がるまでの間…

いつかは
やりたかった作業や整備などを
ちょうど良い機会ですから
いろいろ実施しました。(;^_^A

まずは、初めての補機ベルトの交換





それに、念願だった？
ドラシャブーツとボールジョイントブーツ交換







底床のアルミパネル磨き↓
(☆o☆）

※磨く手順は
600番から1000番のペーパー掛けをして
仕上げにピカールで磨きました。









伸びているサイドブレーキワイヤーの位置調整







最後の作業は
ラジエーターホースに取り付けてある
純正ホースバンドからホースクリップに交換↓

このホースクリップに交換する事で
バンドの緩みやホースの劣化による
冷却水漏れが防止できます。(^_^;)







これらの作業の中で、ドラシャブーツの交換は
いつか整備手帳に記載する予定です。m(__)m

そして、そして
ラジエーターの製作を依頼して1ヶ月半経過し

ようやく
新しいラジエーターが出来上りました！
(^0_0^









新しいラジエーターを撮影したあと
さっそく、取り付け作業に移ります！(`･ω･´)

ZZ(前期型)の車両は構造的に
ラジエーターが入るスペースが、とても狭く

ラジエーターを戻す時にも
画像に示した部分に接触して↓
なかなか、元の位置まで入りません。

それに少しでも無理に入れると
コアやフィンの部分がキズ付きます。
(´д｀|||)





なので、先に古いラジエーターを使って
車体側に入れる練習を何度も繰り返すのですが

画像のように、シュラウドがない状態でも
取り付けられていた元の位置まで
ラジエーターを戻す事ができません。
┐('～`;)┌



取り外す時は、ラジエーターが
多少キズ付いても、気になりませんでしたが

逆に取り付ける時は
ラジエーターにキズ付かないよう
慎重に作業しないといけませんからね。

でも、いろいろ苦労して作業していると
段々、入れるコツが分かってきます。(^_^;)

しかし
ラジエーターにシュラウドを組み合わせると
シュラウドがサブフレームに接触して
どうやっても車体側に全く入りません！



仕方がないので、シュラウドの一部を
ご覧のようにカットしました。(゜.゜)







ちなみに
ラジエーターを取り外す時にも
シュラウドの一部を削っていますが

左側のラジエーターを取り外す場合は
シュラウドを削る事はないはずです。
(｡･_･｡)ﾉ




納得するまで
ラジエーターを入れる練習をしたのち

いよいよ
新しいラジエーターを段ボールで養成してから
車体側に少しずつ慎重に入れていきます。
( ; ゜Д゜)



練習では
なかなか入らなかったラジエーターでしたけど
ラジエーターだけを少し入れた状態のまま↓



隙間がある部分から
シュラウドを重ね合わせて入れると
元の位置まで、無事に入れる事ができました。
ε=(＾◇＾;



その後ラジエーターホースを取り付け
クーラント(9.5L)を補充し





ラジエーターファンが正常に回る事を確認して
ようやく修理が終わりました。(*^ー^)ノ♪


ラジエーターが破損した時は8月初旬で
そして、修理が終わったのが9月下旬…

新しいラジエーターが出来上るまでは
いろいろ不安がありましたけど

今思えば？

ZZを所有していく上で
いろいろ良い経験ができたと思います？
ε=(＾◇＾;


では、では… (;^_^A

今回のブログは前回①の続きになります。(ﾟ-ﾟ)


トミーカイラZZで
お山を走行している最中…

路面の段差を乗り越えた衝撃で
ラジエーターファンの羽が
ラジエーターに接触してしまい

ファンの羽が折れて
ラジエーターも破損した事が判明したので
(ーー;)





単純に考えれば？

ラジエーターファンの羽を交換して
ラジエーター本体を修理すれば
また、通常通り走行できるはずです。 (;^_^A

なので、ラジエーターを外さない事には
修理も何もできないのですけど…

でも、ZZのラジエーターを
どうやったら、取り外せるのか？

ほとんど情報がありません。┐(￣ヘ￣)┌

しかし、ZZの構造は
ご覧のようにラジコンカーと同じで？

FRP製のボディカウルが
丸ごとフレーム側に、かぶせているだけなので





このボディカウル全体を外す事ができれば

ラジエーターを取り外す事も
簡単なんでしょうが (・_・?)

現実的にはボディカウルを外すには
かなり、大掛かりな作業になり
素人の僕では、とても無理です。(*_*)

※トミーカイラZZ 分解で検索すると
　ZZがバラバラになった模様が見れます。
　ﾋｿﾋｿ( ￣∀(・。・;) ﾅﾆﾅﾆ?

そこで
ご迷惑は、重々承知の上で (o_ _）ノ彡

ZZをメンテしている業者さんに
ラジエーターの取り外し方をお聞きしたところ

下記に記載した
①～③の取り外し方法を教え頂きました。
m(__)m

しかし、どれもこれも
作業面やその他で、いろいろ大変そうです。
(´～`；)

まず…
【取り外し方法①】は

ご覧のように、リアタイヤ側前方の
インナーハウスをカットする方法です。↓
m(._.)m





インナーハウスをカットすると…

こちらのエンジンルーム側から見れば
一目瞭然だと、思いますけど↓



前方にあるラジエーターを
カットした方へ引き抜く事ができます。

しかし
カットした部分を、元に戻す事を考ると
補強面で、素人には厄介な作業かも？(´Д｀)

【取り外し方法②】

ラジエーターの底側に回り込んでいる
ボディ部分(FRP)を、一部カットして
ラジエーターを下側に落とし込む方法です↓
m(._.)m



こちらも
ボディ(FRP)をカットする方法ですが (>_<)





①の方法より
カットした部分が車体の底側なので
通常は、目に見える場所ではありません。

しかし
ラジエーターの底側を切り取っても
すんなり、ラジエーターが下側に下がるのか？

若干、不安があります。(^_^;)

【取り外し方法③】

この方法は、かなり大掛かりな作業です。

まず、ボディカウルが
丸ごとフレームに繋がっているので

そのボディカウルと繋がる
リア側部分のボルトを全て外します。
( ; ゜Д゜)




【CAR GRAPHIC(二玄社)No.406より】

そして、メインフレームから
リアサブフレームを切り離し




　 【オートジャンブル(立風書房)vol.16より】

リアサブフレームだけ、下に落とし込み
ラジエーターを取り外す方法です。( ゜o゜)

もちろん
リアサブフレームを下に落とし込むには

ミッションのシフトロッドと
燃料ラインや冷却水パイプ
それに電気配線系も取り外す事になり…

とても大変な作業になります。(*_*;

しかし
この方法はボディカウルをカットしないので
ラジエーター修理が終わった後でも
きちんとボディを元通りに戻す事ができます。

でも、この③の方法は
僕一人では、無理な作業なので

必然的に、①か②の作業方法になり
どうしてもZZのボディをカットして
ラジエーターを取り出すしかありません。
(´～`；)

でも、その
｢ZZのボディをカットする…｣と言う事は

貴重なZZのボディ(FRP)を
ノコギリで、ギコギコと切る事を意味します。
(´д｀|||)

正直言って
ZZのボディをノコギリで切るなんて
絶対にやりたくありません！！(ー_ー;)

と、言うのも･･･

2～3年前に
ラジエーターファンの作動不良を修理した時

ご覧の画像ように
ラジエーター回りを取り外したのですが…



この状態から、
ラジエーターを取り外す
シミュレーションしてみると ( -_・)?

ラジエーターのユニット全体から
ファンモーターが取り付けてある
黒い枠のプラ部品(シュラウド)だけを
なんとかして、先に抜き取る事ができれば？



ラジエーター本体を取り外せる空間ができて
ボディをカットしなくても大丈夫かも？？

そんな、秘策を浮かべていたので…
(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

ボディをカットする事は考えず

ラジエーターを取り外す前に
邪魔になる部品を、いろいろ外しました。





そして
あれやこれや作業をしてみるも…

どうしても
ラジエーターを取り外す事ができず！

やっぱりボディの一部をカットしなければ
絶対に取り外せない事が解りました。
(´；ω；`)



ZZの貴重なボディをカットしなければ
ラジエーターが取り外す事が出来ない…

そんな現実が分かっても
どうしても！自分自身で修理がしたいので

ラジエーターの底側をカットする②の方法で
作業する事に決めました。 (-_-;)

もちろん
カットする部分を最小限にする為に
干渉する部分を正確に何度も計り

ご覧の画像のように↓
カットする位置を、慎重に決めました。 (ﾟ_ﾟ



まず、ラジエーターを下側に抜き取るには

画像に示した
メインフレームにボルト止めの部分が
どうしても、ボディ側に干渉しているので

この部分を、邪魔にならないようカットすれば
ラジエーターが下側に取り外せるはずです？
(￣～￣)

最初は、ノコギリでギコギコ切断するのに
とても、躊躇い(ためらい)がありましたが

カットしないと、先に進まないので
仕方がなく、ギコギコ…と
ノコギリで切って行きます。(。>д<)

しかし、他にも干渉している部分があるので？
全くラジエーターは下がりません！

なので
もう少しだけカットしたら？？( ; ゜Д゜)

今度こそ
ラジエーターが下がり、取り外せると思い…

再び、ノコギリでギコギコ…カットします。
(;゜゜)



でも、ラジエーターが入っている空間は狭く
予想以上に、いろんな場所で干渉していて

どうしても
ラジエーターは下に抜き取る事ができません！
(T_T)

でも、絶対に諦める事はできませんから！

メチャクチャ四苦八苦しながら
次第にカットする回数も多くなり（；゜゜）

で、結局
ここまで↓ノコギリでギコギコ…切って
(◎o◯；）



ようやく
ラジエーターを取り外す事ができました。
（×＿×；）

と、言うより｢引きずり降ろしました。｣
の言い方のほうが正確かも？ (ーー;)

ちなみに、こちらは↓
カットしてない左側の底側との比較画像です。



そして
こちらは、とても苦労して取り外した
ラジエーターとシュラウドの本体画像

















ラジエーターには、メインフレーム側に
上下2箇所ボルト止めする部分があり↓



ラジエーターを取り出す時
その下側のボルト止め部分が
サブフレームと干渉するので↓





単純にボディ部分をカットしても
ラジエーターを取り出す事は出来ません。

最終的には、ご覧のように↓
ボルト止め部分をドライバーでこじり
ラジエーターを引っ張って引き下げました。
(;^_^A

なので
取り外す時、かなり変形しましたけど





元の位置に戻す事を考えて
ご覧のように、ハンマーで叩いて修正し
サブフレームと干渉する部分を削ります。(ﾟ-ﾟ)





それ以外に
シュラウドもサブフレームと干渉しており
ボディ側の干渉した位置がこちらです↓





干渉しないよう
ラジエーターの位置をズラしても
赤色の星印の場所でラジエーターが当たり

予想外に
ラジエーターを取り出すのが大変でした。
(*_*)

もちろん、シュラウド側も
ご覧の部分をヤスリで削っています。↓







作業する前は
ラジエーターの取り付けボルトを外し
ボディの下側をカットすれば
簡単にラジエーターが下側に取り外せる…

単純に、そんな予測をしていましたけど

予測していた以上に、ボディ側に
ラジエーターとシュラウドが干渉していたので

結果的に、今まで経験した作業の中では
一番苦労した内容になりました。(￣▽￣;)



今回の作業を報告するに辺り
ギコギコ切った部分の画像を掲載するのは
正直言って、めちゃくちゃ迷いました。 (ﾟ_ﾟ

でも…

ZZは古い車なので
ラジエーターのクーラント漏れ等の故障は
もしかすると、今後多くなるかもしれません？

生産台数が少ないZZの車両ですから
トラブルに関する情報が、ほとんどないので
(゜.゜)

そんな時、少しでも参考になるかもしれない？
･･･と、思いまして

僕なりに、いろいろ悩みましたが
今回、ブログに記載した次第です。m(__)m


次回は？

ラジエーターの取り付け作業に関する事を
いつかまた？ブログに掲載する予定です。

では、では… (V＾－°)

季節はすっかり、秋…
朝晩は、寒いくらいになりましたけど
（・ω・｡）

8月某日、タイトルにあるように

トミーカイラZZが
走行中にラジエーターが破損し
自走が出来なくなりました。(*_*)


この日は
午前中に鈴鹿スカイラインに走り行き



鈴スカを通り過ぎて
いつものように、蔵王ダムで休憩 (ﾟ-ﾟ)





12時過ぎ頃、帰宅する為
再び鈴スカ方面に向かって走っていると…

前方を走るバイクに追い付いたので (^_^;)







バイクとの間隔を開ける為
一端、スローダウンしました。



そして
再び走りだすと同時に
ラジエーターファンが作動 (ﾟ_ﾟ

今思えは
これがトラブル発生のキッカケです。

で…

走行を開始して、約15秒後ぐらいに
前方に短い橋が見えてきて





その橋を渡った瞬間、右側後方から
｢ゴゥゴゥ…？｣｢ガァガァ…？｣と異音が発生！
( ; ゜Д゜)



おそらく？
橋を渡る時、道路のアスファルトと
橋の路面(コンクリート)の境目に段差があり

その段差を乗り越えた時の衝撃で
何か不具合が発生したと、すぐに感じました。

でも、なぜだか？
その異音は、その後数秒で無くなりました？

しかし、走行に支障があると思い…

車両を安全な場所に止め
車から降りて、右側サイド後方を見たところ…

右側サイドラジエーターの下側から
クーラント(冷却水)が、漏れ出てます！！
（ ＴДＴ）

ちなみに…
ZZ(前期型)のラジエーターの位置は
フロント側にはなく

ご覧のように
左右両サイドにラジエーターが2個あります。





もし？
段差を走行した時の衝撃で
ラジエーターホースが外れたのなら？

なんとか修理が出来そうですけど？？
(゜゜;)

とにかく
トラブルの原因を調べないと
解決する事もできません。

とりあえず
助手席の足元に積んである
パンタジャッキで、車両を上げ
ラジエーターの下回りを覗き込みました…
(-o-;)

しかし
ラジエーターホースは外れていませんし

どこからクーラントが漏れ出てるかも
さっぱり解りません！

それに
雨までも降りだしてきましたぁ～
(T＿T)

このままでは
自走して帰宅するのは無理だと判断

積載車に来てもらう為
加入している保険会社に電話するも

スマホの電波が届かない山の中なので
全く電話ができません！（×＿×；）

仕方がありませんから
電波が届く所まで？

ビタビタに濡れながら
蔵王ダム方面へ歩いて戻る事にしました。
( ノД`)

10分ぐらい歩いたと思います？

でも、全く電波が届かないので！(´；ω；`)

再び、ZZが止めてある場合まで戻ります。

で、今度はZZに乗って
蔵王ダム方面に戻る事にしました。

もちろん、クーラントが漏れ出てますので
水温計が、高い温度を示したら
すぐに車両を止める事にします。

ZZで自走してから
約5分後ぐらい経過したところ…

やはり、急に水温が上がり初めましたから
すぐに、運転を止めてエンジンを停止
(´д｀|||)





幸いにも
停止した場所が、電波が届く所だったので

保険会社に連絡し、事情を説明
その約2時間後に、積載車が到着 しました。
ε=(＾◇＾;



そして夕方に、なんとか無傷で
ZZを自宅まで運ぶ事が出来ました。
( ´∀｀)


次の休日…
クーラントが漏れ出した場所を調べます。

まず、ラジエーターキャップを外し
水を補給してみると…



やっぱり、右側ラジエーターの下から
水が漏れ出てきます。(ノ_・。)

今度は車両をジャッキアップをして
右側ラジエーターを見てみると





ご覧のように
ファンの羽根が１つ折れてました。
( ノД`)…





おそらく、段差を乗り越えた衝撃で
回転しているラジエーターファンの羽根が
ラジエーターと接触して穴が空き
クーラントが漏れ出たようです。(´～`；)



後方を撮すドラレコ映像で確認しても
段差を乗り越えた直後に
ラジエーターファンの羽根が落下してます。



クーラント漏れの原因が解明できたので

ラジエーターファンの羽根を交換して
ラジエーターに空いた穴を塞げれば
きちんと修理は完了するはずです。
 (;^_^A

しかし、ZZのラジエーターを
取り外すと言う作業は

ロータスエリーゼ同様
FRP製のボディカウルを丸ごと外さないと
ラジエーターを外す事が出来ないはず･･･
(ーー;)



さすがに、素人の僕１人では
ZZのボディカウルを丸ごと外すのは
とても、無理な作業です。(￣▽￣;)

ちなみに
トミーカイラZZ 分解中で検索すると
ZZのバラバラになった状態が見れます。
ﾋｿﾋｿ( ￣∀(・。・;) ﾅﾆﾅﾆ?


でも、2～3年前
ラジエーターファンの作動トラブルの時

ご覧のように、排気系のパーツと
冷却水のパイプを外したのですが↓
m(._.)m



そうすると
右側ラジエーターが、ほぼ丸見えになり


　　　　　　　　　　↓

　　　　　　　　　　↓


この状態なら
ラジエーターに取り付けてある
シュラウドだけ先に外せば



わざわざ、ボディカウルを外さなくても
ラジエーター単体だけ取り外せるのでは？

そんな勝手な予想していたので
ε=(＾◇＾;

今回のトラブルも
なんとか自分で修理できると思いました。

しかし！
ラジエーターを取り外す作業は
予想外に、とても大変でした。
（×＿×；）


次回のブログは…

そのラジエーターを取り外す作業内容と



その他にも
経年劣化したパーツ交換の事を
記載する予定です。

では、では…
(｡･_･｡)ﾉ

以前から
個人的に気になっていたロータス エキシージが
今年の夏にマイナーチェンジを発表しました。(^-^)





しかしまだ、販売する車両の方は
日本の正規ディーラーには全く入ってないようで？
┐(￣ヘ￣)┌

なかなか、実車を見る機会がありませんでした。

しかし
そのマイナーチェンジした
ロータス エキシージを、展示(試乗)するイベントが

今回、正規ディーラーで開催されるとの事…
ﾋｿﾋｿ( ￣∀(・。・;) ﾅﾆﾅﾆ?


こんな時ぐらいでしか
マイナーチェンジしたEXIGEを
生で見れる、数少ないチャンスですから？

さっそく先日の日曜日
そのイベントに、お邪魔してきましたぁ (^_^;)



ロータス エキシージと言う車両は
前々から、とても関心がある車両なので

AUTO CAR JAPAN(Vol.124 2013ｰ9)に掲載された
エキシージのROAD TEST(pdfファイル)も
興味深く拝見し (￣～￣)

LOTUS EXIGEのデビュー直後には
いろいろなディーラーに、車両を見に行きました。
m(._.)m↓



しかも、ディーラーさんのご好意で
エキシージの試乗も、させて頂きまして (*´-`)

とても興味津々なエキシージでしたけど…


ある日、突然？
BAC MONOと言う車が現れた為 ( ; ゜Д゜)



あんなに興味があった、EXIGEなのに
BAC MONOの前では、全く目もくれず(ーー;)

ひたすら、BAC MONOばかり見て
写真を撮っていました。（＞＜）＼(°0°)


ので…

少しだけエキシージの事を
忘れかけた時期もありましたけど？ (;^_^A

 マイナーチェンジした事で
またまた興味が沸いてきて

今回のイベントで
じっくり拝見させて頂いた次第です。(^o^)





ご覧の車両は、マイナーチェンジしたばかりの
ロータス エキシージ スポーツ350の広報車両で…

雑誌やネットのインプレッション記事に
数多く紹介されてる、実物の車両です。(^-^)



この広報車のボディーカラー(レーシング グリーン)は
実際に見ると、派手な明るい色ではなく

イギリス車らしい、ブリティッシュグリーン？
そんなイメージを感じました。(*^-^*)










そして、今回のマイナーチェンジで
一番注目なのが、このシフト回り部分！(ノﾟOﾟ)ノ





実際に、運転席に座らせて頂き
シフトを動かしてみました。
(^0_0^)





マイナーチェンジ前の、シフト操作した感覚は
もう、すっかり忘れてしまいましたけど (゜゜;)

マイナーチェンジした、この車両のシフト操作は…

シフトストロークの短かさを感じる前に
操作する時の剛性感が、しっかりしている…
そんな、印象を素直に感じました。 (￣～￣)

それに、前後左右にシフト操作している時に

複雑に動く、メカニカルな構造が
丸見えになっているのも
個人的に、とても大好きな部分です。(*^ー^)ノ♪




その他には
マイナーチェンジ前は、ミッドシップカー独特の
搭載したエンジンが見える
ガラスが組み込まれたエンジンフードしたけど↓



マイナーチェンジ後の車両は、軽量化の為に
ガラス部分が、ルーバーのある樹脂製になりました。
(￣▽￣;)





この変更は
個人的には、ちょっと残念な部分かも？(*_*)

あと、忘れてはならないのが
マイナーチェンジ前はオプション設定だった
「レースパック｣が標準化されて
ご覧のような、押しボタン式に変更されました。




ちなみに、マイナーチェンジ後の
ロードスター(AT車)もありましたね。(^◇^)



でも、このインテリア･･･
好き嫌いが、はっきり別れる感じがしますぅ～
（；゜゜）




そして、そして
この正規ディーラーには

広報車だけではなく、販売車両と思われる？
オレンジの LOTUS EXIGE Sport350がありました。
(*^-^*)



















しかし、この素敵な
ロータス エキシージ スポーツ350の
エンジンルームを拝見すると…
(゜゜;)






ご覧のように
スーパーチャージャー部分と外観が

広報車両の
レーシンググリーン車や
マイナーチェンジ前の車両と違い ↓m(._.)m



オレンジのEXIGE Sport350は
ビジュアル的に、とても簡素になりました。
（×＿×；）

もしかすると
エヴォーラに搭載されたスーパーチャージャーと
同じユニットかもしれません？

それに
マイナーチェンジ前の、エンジンが丸見えになる
ガラスが組み込まれたフードではないので

こんな簡素な仕様に変更されたのかなぁ？


どちらにしても
こんな高額の車なんて、購入する事など無理ですから
あまり、気にしなくても良いですけどね。 (>_<)



今回、このディーラーのイベントには
沢山のロータスオーナーさんや
ポルシェやフェラーリに乗った方々が来ていて
(◎o◯；）

僕だけ、場違いな
S2000で行ったのですけど…

親切に接してくれた
ディーラーのスタッフの皆様に感謝します。m(__)m


ちなみに…
ロータス エキシージは、購入する事はできませんけど

その代わりに？

発売されたばかりのホンダNSXを
昨日、無事納車しましたぁ。(V＾－°)










もちろん、トミカ製ですけどね。（・ω・｡）







では、では… (。^。^。)

先日、 S2000の特集本が販売されましたが…(ﾟ-ﾟ)

その特集本を
僕みたいな、車の知識がない素人が
ちょっと読んでみた感想を、いろいろと…
（o_ _）ノ彡



バイヤーズガイド＆メンテナンスファイル
HONDA S2000

S2000を改めて知り、労わり、
長持ちさせる知識が身につく本

【主な内容】

●46万Km走行したエンジン内部パーツの紹介や
　経年劣化部分の詳細などの情報が
　この書籍のメイン記事になります。

●駆動系(ミッション デフ)及び
　ハイXボーン構造のフレームの詳しい構造解説

●｢あと20年乗るためのメインテ&リペアーの勘所｣

●エンジン、トランスミッション、シャシー部分の
　｢開発者に直接聞いてみた｣など…


【素人のチョイ読み感想】

撮影協力や、この特集本のスポンサーが
スプーン(タイプワン)と言う事と

編集人(野沢一幸氏)が
あのオートジャンブルの編集も努めた方なので
ﾋｿﾋｿ( ￣∀(・。・;) ﾅﾆﾅﾆ?



その過去の実績からも
こちらの書籍は、かなり専門的な内容になっており
いろいろ読み応えがある特集本になります。
（￣～￣）

しかし、この書籍の情報を参考にして
僕みたいな素人では、整備できるような作業は
ほとんどありません。 ┐(￣ヘ￣)┌

エンジンやミッションの構造解説を読んでいくと
当然の事ながら専門的な用語が沢山出てきますから



その専門用語をググって、何度も繰り返して読み？
記載している内容が何とか理解できるレベルでした。
(;^_^A

それに、さりげなく？
純正品のパーツより優れた
スプーン製のパーツが組み込まれた解説があります。



また特集本の最後の方には
｢開発者に直接聞いてみた｣が記載されてますが



その内容は、ホンダのHP(FACT BOOK)に
S2000の技術資料がアップされている情報の中で

解説が難しい部分や
もっと詳しく知りたいを事を
開発者に、いろいろ聞いているのが
個人的には興味ある内容でした。

最後に…

この特集本の参考文献として
S2000のサービスマニュアルやパーツカタログと
ハイパーレブ№6(vol 143)を上げている点も
いろいろ共感する部分ですね。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ






ちなみに、こちらのベスト10では
第3位の｢番外編｣で紹介しましたぁ（o_ _）ノ彡


では、では… (^_^;)

【追記】2019.11.15
最近発売されたハイパーレブですが
(vol.239 ホンダS2000 No.9)

かなり制作する予算が深刻なのか (・◇・;) ?

表紙のS2000の画像が
すべてカタログで見た物ばかりに...

内容も、前回と同様で...
ﾋｿﾋｿ( ￣∀(・。・;) ﾅﾆﾅﾆ?


すでに
生産が終了している貴重な車ですから

個人的には、このような
S2を長く所有できるような情報の特集が良いなぁ...