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  9. FCRキャブレターのメンテナンス [ヤス＠ZZ]
トヨタと日産のエンジンを搭載したミッドシップカーに乗ってます。
ヤス＠ZZの愛車 [トミーカイラ ZZ]
FCRキャブレターのメンテナンス
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先ほど紹介したYouTubeですけど<br /> <br /> この動画で作業しているバイク用FCRキャブと<br /> ZZに搭載されているFCRキャブは<br /> 同じの大きさ(41Ф)のキャブですけど<br /> 2点ほど違っている部分があります。 ( ゜o゜)<br /> <br /> ①ZZの方にはスロットルシャフトに<br /> 　もう１つスプリングが追加されてます。<br /> <br /> ②加速ポンプの位置が、4番キャブ下側でなく<br /> 　ZZの方は2番キャブ下側になります。<br /> <br /> また...僕のような素人が<br /> このキャブをバラす動画を<br /> 初めて見た時の感想は...<br /> <br /> けっこう作業内容の難易度が高く<br /> 知識がない素人が<br /> 手を出す作業ではないかも？<br /> <br /> と、正直思いました...(；&#180;Д｀)<br /> <br /> でも、絶対に自分自身で<br /> このキャブをメンテしたい！<br /> <br /> そんな意欲だけはありましたので<br /> 何度も何度も、繰り返し動画を見続けながら<br /> 何とか、自分自身でメンテをしました。<br /> 　 (;^_^A<br /> <br /> ───────────────────<br /> <br /> では、交換したパーツの紹介になりますけど<br /> <br /> 分解した後で、組み付けする時には<br /> こちらの｢フッ素グリス｣も忘れずに↓<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/1370457/car/1056171/9922800/parts.aspx<br /> <br /> 《キャブ下側の交換したパーツ》<br /> <br /> ●No.45 フロートチャンバーOリング<br /> 　(1個1,080円　4個必要)<br /> ●No.71 ゴムキャップ<br /> 　 (1個460円　1個必要)<br /> ●No.88 ゴムホース<br /> 　(1本600円　1本から3分割にカット)<br /> ●No.122 ドレンボルトOリング<br /> 　 (1個110円　4個必要)<br /> <br /> 【注意点】<br /> No.45のOリングは、キレイに剥がさないと<br /> 後々、ガソリン漏れの原因になるので慎重に！<br /> <br /> No.88の古いゴムホースは<br /> パイプ部分にこびり付いて、全く抜けないので<br /> ボロボロ砕いて剥がし取る方法しかなく<br /> 地味に時間が掛かります。(&gt;_&lt; )
先ほど紹介したYouTubeですけど

この動画で作業しているバイク用FCRキャブと
ZZに搭載されているFCRキャブは
同じの大きさ(41Ф)のキャブですけど
2点ほど違っている部分があります。 ( ゜o゜)

①ZZの方にはスロットルシャフトに
　もう１つスプリングが追加されてます。

②加速ポンプの位置が、4番キャブ下側でなく
　ZZの方は2番キャブ下側になります。

また...僕のような素人が
このキャブをバラす動画を
初めて見た時の感想は...

けっこう作業内容の難易度が高く
知識がない素人が
手を出す作業ではないかも？

と、正直思いました...(；´Д｀)

でも、絶対に自分自身で
このキャブをメンテしたい！

そんな意欲だけはありましたので
何度も何度も、繰り返し動画を見続けながら
何とか、自分自身でメンテをしました。
　 (;^_^A

───────────────────

では、交換したパーツの紹介になりますけど

分解した後で、組み付けする時には
こちらの｢フッ素グリス｣も忘れずに↓

https://minkara.carview.co.jp/userid/1370457/car/1056171/9922800/parts.aspx

《キャブ下側の交換したパーツ》

●No.45 フロートチャンバーOリング
　(1個1,080円　4個必要)
●No.71 ゴムキャップ
　 (1個460円　1個必要)
●No.88 ゴムホース
　(1本600円　1本から3分割にカット)
●No.122 ドレンボルトOリング
　 (1個110円　4個必要)

【注意点】
No.45のOリングは、キレイに剥がさないと
後々、ガソリン漏れの原因になるので慎重に！

No.88の古いゴムホースは
パイプ部分にこびり付いて、全く抜けないので
ボロボロ砕いて剥がし取る方法しかなく
地味に時間が掛かります。(>_< )
  • 今回の整備手帳はFCRキャブレターを分解して<br /> メンテナンスをした報告になります。 (*´-`)<br /> <br /> しかし、メンテナンスと言っても...<br /> <br /> キャブを分解したついでに<br /> 劣化したパーツを交換した部分を<br /> ｢ただ紹介するだけ｣の整備手帳となります。<br /> <br /> パーツを交換する方法や手順などは<br /> あとで紹介するYouTubeを参考にして下さい。<br /> m(_ _ )m<br /> <br /> ─────────────────<br /> <br /> ZZを所有してから20年以上経ちますけど...<br /> <br /> FCRキャブに関する知識は全くありません。<br /> 　　(;^_^A<br /> <br /> でも、いつかはFCRキャブをバラして<br /> メンテする時が、必ず来る ！( ｀ー´)ノ<br /> <br /> そんな事を<br /> ずぅ～と前から予想していました。<br /> <br /> そして、毎月発売されるバイク雑誌の中で<br /> FCRキャブに関する特集記事が出ていると<br /> <br /> この雑誌があれば<br /> いつか、きっと役に立つ日がくる..<br /> そんな思いで、特集記事の雑誌を購入。<br /> 　(゜_゜;)<br /> <br /> でも｢FCRキャブの分解整備｣に関しては...<br /> <br /> 雑誌の特集記事を読むより<br /> YouTubeで見た方が断然解り易いです！<br /> (≧∇≦)<br /> <br /> と、言う事で...<br /> <br /> 今回、FCRキャブをバラす時に<br /> とても、参考になったYouTubeはこちらです。<br /> 　↓ m(._.)m<br /> <br /> 【FCRのメンテナンス】<br /> https://youtu.be/bcO6tZedE4s<br /> <br /> 【続･FCRのメンテナンス(前編)】<br /> https://youtu.be/TYSzRRvFN7A<br /> <br /> 【続･FCRのメンテナンス(後編)】<br /> https://youtu.be/pxGrHlY-xxw<br /> <br /> そして、そのメンテする作業内容ですが...<br /> <br /> 前回、キャブを取り外した整備手帳の中で↓<br /> <br /> 【FCRキャブレターの取り外し方】<br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/1370457/car/1056171/5548039/note.aspx<br /> <br /> ガソリン漏れしている部分が見つかり <br /> <br /> その部分を直すのには <br /> FCRキャブを全て分解しないと直らないので<br /> (〃´o｀)=3<br /> <br /> その分解したついでに<br /> 経年劣化しているゴムパーツ類を<br /> ほぼ全て交換する事にしました。<br /> <br /> 経年劣化したパーツの品番と入手先は<br /> こちらのショップのHPを参考にしました。<br /> ↓<br /> <br /> http://www.acv.co.jp/01_product/keihin_fcr_hz_big.html<br /> <br /> で、実際に注文しましたパーツはこちらです。<br /> (個数は予備のパーツを含みます。)<br /> <br /> ●No.82→品番W9353-65000 (16個)<br /> ●No.54→品番16178-548-0040 (6個)<br /> ●No.85→品番W9351-13057 (12個)<br /> ●No.88→品番32620030 (1個)<br /> ●No.122→品番16075-935-0060 (6個)<br /> ●No.71→品番1028-825-2001 (2個)<br /> ●No.45→品番1202-846-6000 (6個)<br /> ●No.22→品番1099-817-6000 (6個)<br /> ●No.51→品番1201-055-2102 (2個)<br /> ●No.52→品番 W9353-36000 (2個)<br /> ●No.53→品番1300-142-2000 (1個)<br /> ●No.無し→品番0804-992-0000 (2個)<br /> ●No.無し→Kawasaki 92055-1492(6個)<br /> <br /> 以上が注文したパーツの全てとなり<br /> <br /> 肝心な値段は<br /> 予備のパーツも含めているので<br /> 合計22,000円を超えましたぁ～ <br /> 　(>_<)
    1:今回の整備手帳はFCRキ ...
  • 先ほど紹介したYouTubeですけど<br /> <br /> この動画で作業しているバイク用FCRキャブと<br /> ZZに搭載されているFCRキャブは<br /> 同じの大きさ(41Ф)のキャブですけど<br /> 2点ほど違っている部分があります。 ( ゜o゜)<br /> <br /> ①ZZの方にはスロットルシャフトに<br /> 　もう１つスプリングが追加されてます。<br /> <br /> ②加速ポンプの位置が、4番キャブ下側でなく<br /> 　ZZの方は2番キャブ下側になります。<br /> <br /> また...僕のような素人が<br /> このキャブをバラす動画を<br /> 初めて見た時の感想は...<br /> <br /> けっこう作業内容の難易度が高く<br /> 知識がない素人が<br /> 手を出す作業ではないかも？<br /> <br /> と、正直思いました...(；´Д｀)<br /> <br /> でも、絶対に自分自身で<br /> このキャブをメンテしたい！<br /> <br /> そんな意欲だけはありましたので<br /> 何度も何度も、繰り返し動画を見続けながら<br /> 何とか、自分自身でメンテをしました。<br /> 　 (;^_^A<br /> <br /> ───────────────────<br /> <br /> では、交換したパーツの紹介になりますけど<br /> <br /> 分解した後で、組み付けする時には<br /> こちらの｢フッ素グリス｣も忘れずに↓<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/1370457/car/1056171/9922800/parts.aspx<br /> <br /> 《キャブ下側の交換したパーツ》<br /> <br /> ●No.45 フロートチャンバーOリング<br /> 　(1個1,080円　4個必要)<br /> ●No.71 ゴムキャップ<br /> 　 (1個460円　1個必要)<br /> ●No.88 ゴムホース<br /> 　(1本600円　1本から3分割にカット)<br /> ●No.122 ドレンボルトOリング<br /> 　 (1個110円　4個必要)<br /> <br /> 【注意点】<br /> No.45のOリングは、キレイに剥がさないと<br /> 後々、ガソリン漏れの原因になるので慎重に！<br /> <br /> No.88の古いゴムホースは<br /> パイプ部分にこびり付いて、全く抜けないので<br /> ボロボロ砕いて剥がし取る方法しかなく<br /> 地味に時間が掛かります。(>_< )
    2:先ほど紹介したYouTu ...
  • それからパーツ交換した後<br /> 正確にキャブを元通りに組み付け直せるのか？<br /> <br /> とても不安でした...(´Д｀)<br /> <br /> なので、パーツを交換する前に<br /> <br /> 練習として？<br /> キャブの｢分解｣と｢組み立て｣を<br /> 3回実施しました。(｀_´メ)<br /> <br /> 特に、スロットシャフト部分にある<br /> 2つのスプリングを同時に組み込むのですけど<br /> 動画の方には、説明されていません。ヽ(´o｀;<br /> <br /> スプリングが入る部分は<br /> 分解する方は、とても簡単なんですが<br /> 元通りに戻す事が、かなり難しいです！<br /> <br /> 《バルブ側と加速ポンプの交換したパーツ》<br /> <br /> ●No.22 リップシール <br /> 　(1個480円　4個必要)<br /> ●No.51 ダイヤフラム<br /> 　 (1個1,360円　1個必要)<br /> ●No.52 Uリング <br /> 　(1個50円　1個必要)<br /> ●No.53 コイルスプリング<br /> 　 (1個60円　1個必要)<br /> ●No.54 Oリング<br /> 　 (1個50円　1個必要)<br /> <br /> 【注意点】<br /> リップシールを新品に交換すると<br /> 画像のように、浮動バルブを指で押さえても<br /> 指を離すと、画像のように浮き上がります。<br /> <br /> 加速ポンプ内部のパーツ交換は<br /> No.51～54のパーツが必要になります。<br /> <br /> また、紹介したYouTubeでも伝えていますが<br /> No.52のUリングは、表裏の向きがあるので<br /> 取付け時には、注意して下さい。m(_ _ )m
    3:それからパーツ交換した後 ...
  • そして今度はガソリンが流れる部分の<br /> 重要なパーツ交換部分の紹介になります。<br /> <br /> しかし、これらのパーツを交換するには<br /> 4つ連結しているFCRキャブを<br /> 全て分解しないと、パーツ交換できないので<br /> かなり難易度が高くなる作業です。 ( ; ゜Д゜)<br /> <br /> スプリングが2個入るスロットシャフトと<br /> 加速ポンプ横のスプリングが組み込む部分は<br /> 元通りに戻すのが非常に難しいので<br /> <br /> 事前に正常な状態を<br /> 写真で撮って置く事をお勧めします。<br /> 　( ｀ー´)ノ<br /> <br /> 《ガソリン系ホースの交換したパーツ》<br /> <br /> ●No.82 Uリング <br /> 　(1個240円　10個必要)<br /> ●No.85 Oリング<br /> 　 (1個50円　8個必要)<br /> ●No.54 Oリング <br /> 　(１個50円　2個必要)<br /> <br /> 【注意点】<br /> 画像のように<br /> エアーベント側Tジョイントに入るUリングは<br /> 左右で入れる個数が違いますが<br /> <br /> 今思えば？<br /> 画像とは逆に、右側3個と左側2個で入れても<br /> ホースの位置が若干ズレるぐらいだけなので<br /> どちらでも良いはずです。(;^_^A<br /> <br /> また、燃料ホース側のTジョイントには<br /> 左右両方に各2個Oリングが入ります。<br /> <br /> 交換したOリングは薄くグリスを塗って<br /> 差し込む時には<br /> ゴムが痛まないように注意しました。<br /> <br /> 何度も言いますけど<br /> 加速ポンプやスロットシャフトのスプリングが<br /> 元通りにするのが、非常に難しいです。<br /> 　　ヽ(´o｀;<br /> <br /> スロットシャフトのスプリングは<br /> 2個のスプリングを一緒に組み付けながら<br /> それと同時に、いろいろな部品を<br /> 取付ける必用があります！(ノ゜ο゜)ノ<br /> <br /> ちなみに...<br /> <br /> FCRキャブを取外した時<br /> 油分の付着で、かなり汚れていましたが<br /> <br /> 汚れを落としてから<br /> こちらのBLUE MAGICを使用して磨くと↓<br /> とてもキレイになりました。(^_^)v <br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/1370457/car/1056171/10417349/parts.aspx
    4:そして今度はガソリンが流 ...
  • ご覧の画像(中段と左下側)は<br /> 先程記載した<br /> 組み付けが難しいスプリング部分です。<br /> <br /> しかし、何度も組み込む練習を事前にすれば<br /> 必ず元通りに組み付けできるはず！(V＾－°)<br /> <br /> 《品番の番号が無いパーツの交換》<br /> <br /> ●Kawasaki製Oリング92055-1492<br /> 　※画像上右側(1個200円　4個必要)<br /> ●ゴムホース品番0804-992-0000 <br /> 　※画像上左側(1個1,200円　1個必要 )<br /> <br /> 　　※パーツの値段の表記は<br /> 　　 全て2019年5月の価格です。<br /> <br /> 【注意点】<br /> 画像上右側の矢印で示したのが<br /> FCRキャブのパーツ交換の中では<br /> 唯一の他社製(kawasaki純正品)です。<br /> <br /> このパーツは<br /> チャンバー側との間に入れるパッキンになり<br /> 古いOリングのゴムは硬化していましたが<br /> ほとんど劣化はしていません。 (*´-`)<br /> <br /> あと、画像左上のホースが<br /> スロットシャフトに通すゴムホースで<br /> ZZの場合47.5mmの長さのホースになります。<br /> <br /> 以上が交換したパーツの全てですけど...<br /> <br /> 古いパーツは、全て硬化しているものの<br /> そのまま使っても良さそうの物もありました？<br /> 　　(^ー^) <br /> <br /> 他にも、樹脂製品やゴム製のパーツが<br /> まだ交換していない部分が多少ありますが...<br /> <br /> 今回の作業は<br /> ガソリン漏れを直す目的がメインでしたので<br /> フロート類やスクリュー系に入る<br /> ゴムパーツは交換しません。(｡･_･｡)ﾉ<br /> <br /> また、4つバラバラになったキャブを<br /> 再び、組み立て直す時...<br /> <br /> もう１つ注意点があります。( ゜o゜)<br /> <br /> スロットルシャフトを4つのキャブに通す際に<br /> <br /> 1番左側の1番キャブに<br /> スロットルシャフトを通しても<br /> 画像右下のように左端まで<br /> スロットルシャフトは届きません。<br /> ＼(゜o゜;)/<br /> <br /> 串カツに例えると...<br /> <br /> カツが4つ、串に刺さっていても<br /> 一番先のカツに<br /> 串が突き抜けていない状態です。<br /> <br /> 解るかな？(;^_^A<br /> <br /> <br /> この事は｢トミーカイラZZ掲示板｣内の<br /> No.9 (2019/06/05 15:04に投稿)にも<br /> 関連情報があります。↓<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/group/tommykairaZZ/bbs/12998305/l15/
    5:ご覧の画像(中段と左下側 ...
  • キャブを分解してパーツの交換が終了し<br /> 無事に4つのキャブを組み立て直したら<br /> <br /> あとは4ヵ所調整する部分がありますので<br /> 今度は、その紹介になります。<br /> <br /> そして、その調整方法を参考にしたのが<br /> こちらのYouTubeになります。↓ m(._.)m<br /> 　　　<br /> 　名車GSX1100Sのレストア part9 <br /> 【FCRのオーバーホール組み立て編】<br /> https://youtu.be/u4v7enf1YCw<br /> <br /> このYouTubeにもあるように<br /> 基準キャブとなる2番キャブを<br /> (前方から見て左から2番目)<br /> <br /> 針金2本(太さ0.55mmと0.7mm)を使って<br /> まず2ヵ所の隙間を調整をします。<br /> (｀_´メ)<br /> <br /> 【画像の中段】<br /> <br /> 画像は基準の2番キャブになり<br /> 矢印で示した部分が、調整する部分で<br /> スロットシャフトとキャブ間の隙間部分です。<br /> <br /> ｢FCR セッティングマニュアル｣によると<br /> この隙間が0.7mm必要になりますから<br /> <br /> ちょうど同じ太さ(0.7mm)の針金を使って<br /> 隙間にピッタリ入るよう調整します。<br /> 　(｡･_･｡)ﾉ<br /> <br /> 【画像の下段】<br /> <br /> もう1ヵ所調整する位置は<br /> 同じく2番キャブの矢印して示した隙間部分で<br /> <br /> ｢FCR セッティングマニュアル｣によると<br /> 0.6mmの隙間が必要との事ですが<br /> <br /> 0.6mmの針金が手に入らなかった為<br /> 0.55mmの針金を隙間に入れて<br /> 同様な隙間を調整をしました。(;^_^A<br /> <br /> ※ 紹介したYouTubeでは<br /> 　16分46秒から隙間の調整をしています。<br /> <br /> この2番キャブの2ヵ所を調整すると<br /> 次に紹介する調整作業へ移ります。↓ m(._.)m
    6:キャブを分解してパーツの ...
  • 基準となる2番キャブの調整が終わると<br /> スライドバルブの、開き具合を調整します。<br /> 　(*^ー^)ノ♪ <br /> <br /> まずスロットルシャフトを回すと<br /> 1番～4番キャブのスライドバルブが開閉し<br /> <br /> その開き具合が<br /> 4つとも同じ間隔で開くように調整します。<br /> <br /> しかし、2番キャブが基準になる為<br /> 2番キャブ側を調整する事はありません。<br /> <br /> ※ 先ほど紹介したYouTubeでは19分04秒から<br /> 　同調の調整作業を実施しています。<br /> <br /> YouTubeでは太さ3mmのステンレス棒を<br /> 調整するのに使用していますが<br /> <br /> そんなステンレス棒など売ってなかったので<br /> 僕は、先を削った釘を代用しました。(;^_^A<br /> <br /> 【画像上段】<br /> 最初にFCRキャブの吸気側から<br /> 2番キャブのスライドバルブに<br /> 釘を挟み込みます。<br /> <br /> 続いて<br /> 1.3.4番キャブにも釘を挟み込みますけど<br /> <br /> スライドバルブが閉じ過ぎて<br /> 釘が入らなかったり？<br /> 逆に開き過ぎて挟み込めない場合<br /> <br /> 黄色の矢印で示した<br /> ナットと中心のネジ部分(2ヵ所)で<br /> 調整して2番キャブと同じ力加減で<br /> 釘を挟み込めるようにします。<br /> <br /> きちんと釘を4本挟み込む事ができると<br /> <br /> 白色の矢印のストップスクリューを回して<br /> スライドバルブを開くと<br /> <br /> 4つの釘が同時に滑り落ちたら？<br /> 調整(同調)が終了するのですけど...<br /> <br /> 現実はYouTubeみたいに上手く調整できず<br /> 4つの釘が同時に滑り落ちる事は<br /> ありませんでした。(´Д｀)<br /> <br /> この調整が終わると<br /> FCRキャブを車両に組み付けて<br /> アクセルワイヤーをキャブに取り付けます。<br /> ※燃料ホースは取り付けません。<br /> <br /> 【画像中段】<br /> <br /> アクセルペダルを踏み込んだままにして<br /> スライドバルブが上に上がった状態を保ち<br /> <br /> リンクアームとスライドバルブが<br /> 干渉している部分があるか確認します。<br /> <br /> 今回の作業では<br /> 画像で示した3番キャブの部分が<br /> 干渉していました。 ( ゜o゜)<br /> <br /> ※ 先ほど紹介したYouTubeでは18分35秒から<br /> 　干渉部分の調整を実施しています。<br /> <br /> 【画像下段】<br /> <br /> 拡大画像のように<br /> 3番キャブの右側が<br /> リンクアームとスライドバルブが<br /> 干渉しており<br /> <br /> 黄色○で示したプラスネジ部分で<br /> 均等に隙間が空くように調整します。<br /> 　　　　(*^ー^)ノ♪ <br /> <br /> これで、長々と記載した<br /> パーツ交換とキャブ調整が終了となります。<br /> <br /> ちなみに<br /> キャブを全開状態にしたまま<br /> スライドバルブを<br /> 上側に保つ事が難しい為<br /> <br /> YouTubeの調整方法とは<br /> 順番が逆になりました。<br /> 　m(_ _ )m
    7:基準となる2番キャブの調 ...
  • これでFCRキャブのメンテの紹介は終了ですが<br /> <br /> FCRキャブのメンテするパーツの中には<br /> ｢オーバーホールキット｣となる物が<br /> ネット等で、いろいろ販売されています。<br /> <br /> しかし、オーバーホールキットにしては<br /> あまりにも部品点数が少ない物ばかりで<br /> 素人の僕でも、疑問に感じる商品です。(^_^;)<br /> <br /> そもそも...<br /> <br /> ブレーキキャリパーの整備のように<br /> 劣化したゴム製パーツを全て交換して<br /> 新品同等な性能に戻す事を<br /> ｢オーバーホールする｣と言うならば<br /> <br /> FCRキャブの場合<br /> 劣化したパーツを全て交換し<br /> 調整したとしても<br /> <br /> 厳密には<br /> 新品同等な性能に戻す事ができない...<br /> <br /> ...と、僕は考えます。(￣^￣)<br /> <br /> それに、こちらのYouTubeで<br /> キャブの分解方法を紹介しているように↓<br /> <br /> 　名車GSX1100Sのレストア part8 <br /> 【FCRのオーバーホール分解編】<br /> https://youtu.be/xn7h5sgO0kU<br /> <br /> FCRキャブには<br /> 画像でも示したように<br /> 本体ケースが分解出来ない部分があり<br /> <br /> その分解出来ないところに<br /> 複雑なゴム製のOリングが入ってます。<br /> <br /> 分解する事ができないので<br /> 当然、Oリングが劣化していても<br /> 交換ができません。<br /> 　(*_*)<br /> <br /> ※ 紹介したYouTubeでは10分30秒ぐらいから<br /> 　通常では分解できない部分を<br /> 　バラしてますけど...(;^_^A<br /> <br /> それに加えて<br /> スライドバルブに取付けてある<br /> 4つのローラーが<br /> FCR本体の中で上下に動くので<br /> <br /> 舗装されていない田舎道を軽トラが走ると<br /> タイヤで凹んだ轍(わだち)が出来るように...<br /> <br /> 走行距離が多いFCRキャブの場合は<br /> 本体の内側に凹状の磨耗が発生するようです。<br /> (-。-;)<br /> <br /> まぁ...<br /> 凹状な磨耗が発生したら<br /> 対策品として太めのローラーと交換する？<br /> <br /> そんなパーツもあるようですけどね。 <br /> 　　(´-ω-`)<br /> <br /> でも今回、FCRキャブのメンテをやってみて<br /> <br /> FCRキャブはオーバーホールできない消耗品...<br /> そのように感じました。(ー_ー;)<br /> <br /> この作業をするまでは<br /> 漠然と、FCRキャブの予備があるといいなぁ～<br /> なんて、思っていましたけど (*´ω｀*)<br /> <br /> もし、新品のFCRキャブを入手したとしても？<br /> <br /> ZZに装着するには<br /> 専用のスロットルシャフトへ交換し<br /> 各気筒間の長さもキャブに合わせる為<br /> キャブを繋げているパーツの交換が必要...<br /> <br /> そんな事が解りました。 (ﾟ_ﾟ<br /> <br /> まして、中古品のキャブとなると...<br /> <br /> まず、長期間全く動かしていないキャブの場合<br /> 劣化した燃料が残留していると厄介ですし<br /> (>_< )<br /> <br /> それに今回は、交換しませんでしたけど<br /> 素性が不明な中古キャブだった場合<br /> フロートやスクリュー系の交換は必要です。<br /> <br /> また、先ほどお伝えした<br /> 分解できない部分のOリングが劣化して<br /> 内部にもキズや凹状に磨耗が発生していると？<br /> <br /> 当然、そんなFCRキャブをパーツ交換しても<br /> 従来ある性能には、絶対に戻らないはず (*_*)<br /> <br /> また、分解できない部分の<br /> Oリングの劣化を確認する方法には<br /> こんなYouTubeもあります。↓ m(._.)m<br /> <br /> 　FCRキャブレター 非分解箇所の<br /> 　Oリングチェック方法<br /> https://youtu.be/dAH2gJDrpa0<br /> <br /> まぁ...<br /> そんなこんなで...<br /> <br /> 燃料ホースのひび割れをキッカケに始まった<br /> 今回のメンテナンス作業ですけど...<br /> <br /> FCRキャブ内部にはキズや磨耗も見当たらず<br /> 無事に経年劣化したパーツを交換できて<br /> 結果的には、とても良い経験になりました。<br /> m(_ _ )m<br /> <br /> ちなみに<br /> このいい加減な情報を元に<br /> FCRキャブをメンテナンスする場合<br /> 必ず自己責任で、よろしくお願い致します。<br /> <br /> 以上...<br /> ｢FCRキャブレターのメンテナンス｣でした。<br /> 　　(V＾－°)
    8:これでFCRキャブのメン ...
 
 
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目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★★★
作業時間12時間以上
 
   

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「バイク用のスピードメーターを
ZZに設置する為
いろいろ作業していますけど...

きちんと作動せず、困ってます。
(-。-;)」
何シテル？   12/28 08:08
車が好きなのですが… あまり、詳しくないです。（；゜゜） でも、よろしくお願い致しますね。 m(__)m
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三菱 ミニカ 三菱 ミニカ
11年間、大切に所有していましたが 2008年12月に、追突事故にあい廃車になりました。
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