エンジン再始動への道2(プラグ交換)(18688)

前回に引き続き再始動プロジェクト。
以前としてうまくアイドリングまで持って行けていない状態です。

今回はプラグ交換。
GPZ900Rはタンク→イグニッションコイルの取り外しが必要です。

というわけでまずはタンクを外すところから。
写真は
タンク根元のボルト2つ(10mm)とホース、メーターにつながるカプラー
フューエルホースと負圧チューブ
右側のホース

です。
ボルトやカプラー、右側のホースはすぐに取れましたが、フューエルホースが固まっていました。

クリップを動かすのにめちゃくちゃ苦労しました。
マスターブック等にもないですが、これは何かコツとかあるものなのでしょうか…
いつもこのタイプのクリップに苦しめられます。
ホースクリッププライヤーで検索すると違うタイプのクリップのプライヤーは出てくるんですけどね…

クリップが外れた後はあっちやこっちやへ引っ張ったり、細い工具で何とかホースを剥がしたりして抜けました。
寒いのに汗だくです。

やっとプラグにアクセスできる…と覗くとプラグコードに番号がついてる！とちょっとびっくりしました。
ホンダは4気筒でも付いてなかったですね…わからなくなるってことはないですけど。

次にイグニッションコイルです。
こちらもボルトは10mm。
プラグまでレンチとソケット一つでいいのは楽ですね。

記録用に。
イグニッションコイルはZC006-TR12Vですかね。
古いものと同じ型が付いているので実際にはこれも変えてもいいのかもしれませんね。

外す際にはナットを完全に外すというよりは緩めてあげて、青矢印みたいに抜いていく形ですね。

プラグコードを抜いたところ。
正面向かって左から1→4です。

3番、4番にオイルかガソリンか…が付着しているような感じですね…

3番のプラグコード。
やはり濡れている…匂いはガソリンのようなかんじですが。

結構セルを回してたのでカブリかなとは思いますが…

付いていたプラグ。
写真は右からになっていますが特に意味はありません。

3、4番が前述通り少し濡れがあります。
3、4番がうまく点火せずに始動できないということなのでしょうか…？

そうであればプラグ交換すれば付くはずと意気揚々と新品を準備します。

夏前くらいに買っていたプラグです。
NGKのイリジウムにしています。

DR9EIXですね。
付いていたものはDR8ESですね。
熱価をひとつあげた形になります。

新旧比較。
イリジウムは先が細いですね。

ヘッド。
見えていない部分がうまく拭けておらず2→3番に埃が残っていました。
この後、蓋をして慎重に拭き取りました。

忘備録。

焼きつき防止にモリブデングリスをネジ部に塗って装着。

スレッドコンパウンドは持っていませんでしたので代用です。
色々いじることになりそうなので注文ですね。

プラグキャップの装着です。
矢印を合わせるとのことですが、2番、3番だけずらさないと付かない感触…

下の写真は矢印を前に向けた状態で差したものですが、青矢印のところに隙間があるのがわかります。
上の写真は矢印はずれていますが、しっかりと入っている様子…こういうものでしょうか？

装着した3番の写真。
1番とは違いヘッドに刻印はないのですが、矢印は右斜め前を指す感じで後ろについている青丸の出っ張りが真後ろに来るような形で収まります。

刻印のある1番の写真。

試しにずらして差し込もうとしても確かに最後まで入りません。
感覚的にはやはり矢印はずれている2番、3番も入ってはいるように思います。

タンクを戻し、再始動を試みます。
今までで1番いい感じでつき、10秒くらいアイドリングしたようでしたが、やはり止まりました…
その後も少しおいて回してみましたが、アイドリングが安定するには至らない状態です。
そのうちセルが回るだけでアイドリングもしなくなります。
これはおそらくカブリだと思いますが0

何が原因なのか…やはり吸気系なのか。

再び暗礁に乗り上げました。
不動のGPZ900R ninjaは悲しいですね。
せっかくロードショーでトップガンがやっていたので、熱も冷めやらないままに乗りたかったのですが。
やはりキャブレターでしょうか…？

素人にはなかなかハードルが高く、ちょっと及び腰です。
キャブレターOHはもう一度やってみたいとは思っている整備ではありますが…一度乗ってから、止まったからではなくもっとポジティブにやっていきたいところです。
そうも言ってもいられないのか…

ODO:18688km