夢路のブログ一覧

ハンドルが買った時からブレる訳です(-_-)。。

自分のSC54は８０～７０kmに手放し状態で惰性減速していくと、ハンドルのバーエンドで１０cm位ブルブルとハンドルが振れる･･･それ以上は怖くてとても放置できない。
また、３０km位でも同じような症状がでるという物。

ネットで検索すると、この症状は他のSC54に乗っている方も出ているようで、メーカーに問い合わせるも「そういうもんです」「手を離さないで下さい」という解答らしい。
以前、900Fのハンドルのブレをビタッと止めてくれたメカの方に相談しても、やはりそれが公式見解との事。

仕方ないのかなあ･･･と、諦めようとしても、コーナリングや交差点でよく使うスピード領域なので、その度に身体がビクッと反応してしまい気持ちよく走れない。

そんな風にモジモジ考えていると、最近になってフロントフォークのオイルシールの劣化でオイル漏れが出始めた。
「よぉ～し、これをキッカケに徹底して見てもらおう！」
但し、以前900Fを見てくれたメカの方は、現在アプリリアのディーラーのメカになっているので、CBを見てもらう事はできない。
なので信用できる人を紹介して頂き、神奈川のとあるドリーム店の店長さんを訪ねる事になった。

店長さんに症状を伝えると、ボルドールのお客さんの中には30Ｋｍ付近のハンドルのブレを訴える人がいるが、70km付近は無いらしい。店長もボルドールのカスタム車輌に乗っているが、そんな症状はないとの事。
実際に試乗して貰うと「これは怖いくらいブレるね･･･」と。
で、予定通り車輌を預け見てもらう事になった。

そんなわけで実際預けている間にやって頂いた事と、その結果はというと･･･

・フロントフォークのオーバーホールはもちろん、三つ叉の締め付けトルク等ステア廻りを見直してもらったが改善せず。
・ハンドルウエイト変更も試して改善せず。
・店長さんのSC54についているNITORONのリヤサスを付けて頂いて色々なセッティングを試しても改善せず。
・フロントタイヤをホイールごと替えてもらい試走するも、気持ち良くなったかな？程度で改善せず。

結果、都合2週間預けて色々と試して頂いたが、お手上げ状態。。。

もう後は、アフターのフロントフォークに変えるとか、アフターホイールとか付けてバネ下軽くしてみるとか、失敗覚悟で高額な商品に手を出すしかない状態。。。
なので、諦めて引き取る事に。
もちろん直ったら嬉しかったけど、徹底して見てもらったおかげで個体差って感じの諦めもついたかな。

奥さんからは「そんなバイクは売ってしまええ～～」といわれるものの、好きなバイクなのでそんな気にもなれず、“あばたもえくぼ” と捉えて付き合って行こうかと。。。

ドリーム○○店の○○店長、色々とありがとうございました！
お金貯めたらフロントフォークお願いしま～す。

因みに写真は転けて傷付いていたサイレンサーを一緒に新調したもの。
以前とはロゴプレートが変わりました。

ガソリン満タンにした後、タンクキャップに刺さっている鍵が
への字に曲がっていた。

そのままじゃ、キーシリンダーには当然刺さらない。
しょうがないから、慎重に鍵を真っ直ぐに戻し始めた。

しかし、予想通り折れた。。。

今日の気温は35度を超えていた･･･
CBはガソリン満タンで約250kg位･･･

何の罰ゲームなんだ･･･(-_-#)

本日は注文して届いていたエンジンガードを取り付けるためにドリームへ。

エンジンガードを注文する時に当然スライダーも検討したわけだが、エンジンケースを割ってしまう事例が多々あるようなので、ここはスタイルより実用性。
選択したのは、ライディングスクールの車両などに取り付けられ評価の高いプロスマンのエンジンガード。

転倒一発５万円。それを14,400円で防ごうという魂胆。
まあ、工賃入れると2万弱か。。。
リヤのマフラーガードもあるのだが、すり抜けがしづらくなるのでそちらは見送った。

取り付け作業が終了し、対面した時に出た言葉は「うわ〜、似合わないなあ」(^_^;)
エンジンとのクリアランスが結構あり、前の方が広く、後ろ側が狭い。
傾斜が前下がりになっていて、板を貼り付ければ絶大な威力を発揮するスポイラーになるんではないだろうか。

ところが少し見ていると、その無骨さがなんか良いなあ･･･と思えてくる。
アマーっぽいというか、絶対的にエンジンを守ってくれている安心感がある。
確かに無骨でセパハンと８耐もどきカウルのDSには似合わない。
でもボルドールやSTだったら、とても良いんじゃないだろうか。
カメラとか付けて撮影もできそうだ。

跨ってみると、タンクの下に張り出したエンジンガードが見える。
不思議な事に足下が守られているような感じがしたりする。
店を出るときには、なんだか気に入っていた。

ちなみに、明らかに使い方を間違えているのだが、エンジンガードに足のふくらはぎを乗せて走る事ができた。
それと、フレーム剛性に何らかの変化が出ている感じがする。
自分にはそれが良い方向に出ているのかどうかは分からないが、サスのセッティングを見直してみたくなる位変わった。

実は去年の12月の頭に転倒していたりして、一昨日やっとバイクが直った。
因みに体の方は、まだ肋骨のヒビが完治してなかったりする。

で、転倒の際に割れたウインカー、車体ナンバーで部品を取ってもらったのに何故かステーの長さが違う。
ドリーム店の人も？？？
自分も中古で買ったから、前オーナーがカスタムしていたか分からない。
実は車紹介の写真が、長さ違いのウインカーが付いている時の写真。

サービスの方が一ヶ月近く調べてくれて、オレンジレンズでも３種類ある事が分かった。
それでやっと同じウインカーが分かったという。。。
そういえば、何年型のどの期間生産されたCBに付いていた物か聞くの忘れた。。。

まあ、カウルが割れなかったのが救いだったけど、クランクケースやらステップやらで一コケ５万かかる事が分かったので、エンジンガードの装着を決意。

スライダーはエンジンケース割っちゃう事があるらしいので、エンジンガード。。。
セパハンには似合わないけど、万が一にはエンジンガード。。。

まあ、いいか。

因みにプロスマン。