夢路のブログ一覧

グラコロのエンジンチェックランプが点灯したので点検に出したところ、今回の代車はイプシロンだった。

ちょっと調べると、なんでもランチャのクライスラー販売らしく、アウトビアンキの後継車との事。
なんかランチャとかアウトビアンキなんて聞くとワクワクするわけだが、期待を裏切ることなく、すごい車ではあった。


まず、ランチャと言えばストラトスかデルタインテグラーレにしか興味を引かれない自分にとっては、こ、これがランチャ･･･という感じである。

しかもこの車、何と2気筒。
昔RZ350Rというバイクに乗っていたが、2ストロークと4ストロークの違いはあれ、
そこかしこに伝わる振動はまさに同じ感覚。

エンジンが冷えている時はアクセルをパカッと踏むとエンストしそうになり、
アクセルを全開にしても回転数ばかり上がってスピードは乗らず、
オートマモードは、車速とギアチェンジタイミングのズレが気持ち悪く、
路面の振動も、エンジンの振動もこれでもかっ！ってくらい伝わってくる。
ハンドルはトルクステアがひどくて、ホンダシビックのCVCCか、シャレードのデトマソの様。
高速を走っってみたら苦痛でしかなかった･･･。

いやー、グラコロとは真逆の乗り心地。。。

どこぞのインプレッションにはすごく褒めて書かれているけど、
本当にそう思ってんのか！？って突っ込みたくなる。
全然ハイエースの方が快適。


しかし、1週間くらいこいつとつきあわなければならない。
良いところを探さないと、車に乗るのが苦行になってしまう。

色々探りながら乗っていると、ほうほう、なるほど、、、という乗り方が見えてきた。

タコメーターの目盛りが8,000まであろうが、4,000位まででシフトアップ！
スピードメーターの目盛りが210kmまで刻まれてようが、80km以上は出さない！
オートマモードがあろうが、ギアチェンジはマニュアルで！
しかも、マニュアル車宜しく、シフトチェンジの際はアクセルを一旦抜く！

そして一番大事な事は、エンジンの鼓動を感じ、シフトチェンジを楽しみながら車と対話するように走る事。

見つけた！　これだ！　これで一週間乗り切れるかも知れない！

しかし、一つだけ問題がある。

それは、この車でそんな運転をしていたら、交通の流れに乗れない事だ。。。


結論。

イプシロンは田舎の交通量の少ない、のんびりした街でトコトコとのんびり走る車だ。
軽井沢等にお住まいのおしゃれなお嬢さんとか、奥さんとかが乗るのが正解だと思う。
坂道とかもゆっくゆっくり、先を急がず登るのだ。

イプシロンの優位性はエンジン含めた乗り味と、外観のデザイン。
ぶん回せばそこそこスピードは乗るし、ホイールベースも短いからクイックに動くけど、もっと気持ち良く走る小型車は沢山ある。

なんか、愚痴のようなブログになってしまった。。。

とある駐車場に専用車が止まっていた。
目立つなあ。。。

75歳を越えた両親から今まで京都に行った事がないという事を聞き、「日本人なのに、これはいかん！」という事で、親への恩返しも兼ねて先週末京都に行ってきた。
自分とかみさんは、まさに運転手とガイドさんである。

グラコロの走行距離は2万キロを先日越えたが、今まで仕事とご近所周りでしか走っていない。
実は今回が初のドライブでもある。

さて、問題は４人でグラチェロに乗るという事だ。
自分は無駄に背が高いので、通常の運転ポジションを取ると後部座席の脚元はスペースがなくってしまう。　長時間座るのは想像するだけで辛い。

我慢強い世代とはいえ、約５時間我慢を強要したら今後公共機関では旅行が辛くなる両親がドライブを嫌いになるかも知れない。
エアサス車を購入条件にしたのは、パーキングの際に車高を下げられて両親の車の乗り降りが楽になる事を考えての事だったので、ここで両親の快適性を損なうのは避けたい。
因みにドアがほぼ９０度近く開くのも乗り降りしやすく、グラチェロの良いところ。
あ、こんな事を書いていると「それならスライドドアの車がいいじゃん！」というご意見が聞こえてきそうだが、実はスライドドア車は階段を上るような乗車の仕方になる。
MPVやデリカに乗っていた頃、良く後ろで「よいしょ、よっこらせ」と、親が言っていたものだ。
そんなことがあって、実際とイメージはちょっと違うと気づいた。

さて、、、かみさんが運転して自分が助手席なら問題は解決するが、車好き、運転好きとしてそれは苦行だ。
シートポジションは窮屈になるが、運転席を上に上げつつ前に出し、自分がコンパクト？になるしか解決方法はない。少々我慢である。。。
やはり、室内の広さに関してはグラチェロよりも試乗したトゥアレグの方が広い。

行きは東名川崎〜新東名（御殿場〜清水）〜東名〜新名神で、
帰りは新名神〜東名〜新東名（浜松〜御殿場）〜東名というルート。
現地でも祇園〜嵐山はグラコロを使って、平均燃費は9km/L。
特に燃費走行を心掛けたわけでもなく、４人とその荷物を積ん出る事を考えればまあまあか。
帰りは新東名を長く走ったせいか、10km/Lを越えた。
両親を降ろし、2人乗車になった時に感じた車の軽さを考えると、２人乗りであればあち1〜２km伸びそうな感じだ。

高速のハンドリングは、車高も高くてタイヤが太いせいもあると思うけど、フルタイム四駆にしては直進性はあまり良くない印象。
「どっしりと真っ直ぐに進む」とか、「矢のように直進する」という感覚はなくて、頻繁に細かなハンドル修正は必要だった。
でもこの辺は「悪路を走ってなんぼ」の車の成り立ちを考えれば、むしろ快適と言えるかも知れない。
タイヤを別銘柄に替えるとまた違う可能性もあるかも知れないし。

運転姿勢をちゃんととれなかったせいもあるが、腰は結構辛かった。
以前A3で山形に行ったり、R36で神戸まで行ったときは、給油に一度立ち寄ってほぼ６時間走りっぱなしでも腰は痛くならなかったので、ヨーロッパ車のシートの方ができが良いかもしれない。
まあ、今回はちゃんとしたポジションとれなかったので、そのせいもあると思う。

肝心の京都観光は、生憎の天気と４月下旬とは思えない寒さではあったものの、舞妓さんにも会えたし、見たがっていた国宝の神社仏閣を見られたので、両親には喜んでもらえたようで、次は尾瀬に連れて行けと言う。
喜んでいる両親に「いやいや、尾瀬はマイカー禁止ですから。。。」とは言える訳もなく。。。
一先ず、喜んでもらえて良い旅行になったかな。
ツアコン役のかみさんも、お疲れ様でした。

久しぶりの更新。。。

2014年型のディティールほぼ決まったようで
動画サイトにも色々UPされているけど、
ん〜、、、個人的にはどうにも触手が動かない顔つき。。。

実写を見ると印象違うのかな？
ルームミラーは良いかも。。。

グラコロが来てからもう一年経ってしまった。。。

たまにエンジン切ってドアロックもしてるのに車が上下に動いてたりするので一応エアサスを見てもらい、
これまた、たま〜にガソリン臭い気がするので、ラインをチェックを合わせてお願いした。

結果は、、、
エアサスはAutoのしておくと、エンジン切って止まった後でも勝手に車高調整で動くとの事。
段差とかある所に止めると、コンピューターが岩場ですか？？って思うみたい。
ＰＣ診断もしてもらって故障ではないとわかったものの、一応、新しいエアサスのフラッシュプログラムが出ていたらしくアップデート。

ガソリンは漏れてなくて、サーモハウジングからクーラントが漏れてたそう。
クーラントが漏れると硫黄のような匂いがするって言っていたけど、匂ったのは硫黄じゃないんだよな･･･。
でも、発見できて良かった。まっるっとサーモハウジングを交換となりました。

初めてのアメ車で、故障とかある程度覚悟はしていたけど、今は壊れないんだね〜〜〜。
優秀、優秀！

このまま宜しくね〜〜〜！