RENOGY走行充電器

リチウムイオンバッテリーに対応した走行充電器を購入しました。
そしてすでにメインバッテリーを繋がなくとも、サブバッテリーの電源だけで標準装備の走行充電器＆電装品操作パネルは動くことは確認済み。準備は万端でした。
購入した走行充電器は標準装備の10Aの並列接続よりも性能のいい、20Aで最大14.6Vで充電してくれる優れものです。
元の配線がヒューズ40Aなので、配線の能力的にもこれが精一杯。

配線作業はこんな感じ。
標準装備の走行充電器＆電装品パネルユニットから、イグニッション信号とメインバッテリー配線を切り離す。



ちょっと配線加工して、元に戻せることを考えながらイグニッション配線とメインバッテリー配線をRENOGYの走行充電器へ。
走行充電器の出力からサブバッテリーへ配線もします。






サブバッテリーのマイナス配線が増えてしまってボルトの長さが足りなくなったので急遽長いM8ボルトを購入ｗｗ

以上で作業終了〜。

想定通り20Aで充電してくれます。充電早いのはいいことだ！
電装品操作パネルの動作も良好。
完璧かと思われたんですが・・・。
思わぬ罠が！！
普通に街乗りしてると普通に充電してくれるんですが、長時間アイドリングしてるとですね、メインバッテリーの充電が空になってしまうことが判明。
そしてスターターもブースターケーブルも用意してなかったので、JAFを呼ぶはめに・・・。
某スーパーで１時間待ちでした・・・ちくしょぉ・・・。
あくまでも予想ですが、アイドリング時にオルタネーターは20Aも発電しないんだと思います、知らんけど。
走行中は20A以上の発電をしてくれる。
なので、アイドリング時にはバッテリーから電力取り出してサブバッテリーの充電に充ててしまっているんだと思います。
とりあえず10Aで充電するような配線構成があるので、それで凌ごうかと思ってます〜。
元の走行充電器が10Aだったので、たぶん大丈夫でしょう。
・・・車速センサーに連動したリレーをイグニッションケーブルにかませば制御できるな・・・と今気づきました・・・ｗｗ
たぶん簡単に作れる・・・。